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美国陆军航空地面支援装备（AGSE）项目管理办公室负责地面支援装备全寿命周期管理，从陆航装备维修、任务维护到基础训练保障，涉及3个大型采购项目、15种武器系统和33000多个部件，2014年以来启动了多项地面支援装备的升级项目，对陆航部队的战备训练和作战行动发挥了重要作用。 维修装备系统升级项目 美国陆军航空地面支援装备由前沿部署的战斗航空旅（CAB）和战场航空维修群（TASMG）负责使用维护，每27个月进行一次重置轮换，确保装备的可靠性。2012年，美国陆军在阿富汗部署了永久性航空地面支援装备，这些战场供应装备主要有两大作战用途，一是缩短部队运输关键系统的时间，减少工作量；二是降低战场间运输成本，减少地面运输可能造成的损失。随着阿富汗战争渐入尾声，航空地面支援装备项目办公室将与美国陆军驻阿富汗的战斗航空旅合作，对主要支援装备进行升级，并逐步削减支援装备部署的数量，预计到2016年可节约经费2230万美元，从而适应陆军飞机削减计划。具体升级计划如下。 （1）标准飞机牵引系统（SATS） 2013年，美国陆军、国民警卫队、陆军预备役的航空部队全部装备了SATS，所有部件都已经列入“军用标准申请和发布程序”。美军最近为SATS安装了刚性整体防护套装——机组防护系统（CPS）。CPS包括风挡刮水器、顶灯、风扇和加热器，极大提高了系统的防护能力，目前274个陆航部队中有235个接收了CPS，其余39个也将通过重置计划（TRSET）逐步接收。  Eagle Tugs公司研发的USATS-8“通用标准飞机牵引系统” （2）车间设备直接维修车（SECM） SECM是美军机动维修装备（MMES）五在系统的首要装备之一，用于运送能够在2小时之内完成的直升机维修任务所需的工具、装备、零部件和补给品，为战损航空和地面支持装备提供野战级维修，从而提高所有作战环境下的维修能力，2013年进入量产阶段，从2014年第2季度开始列装部队。SECM由M1079A1P2中轻型战术车（LMTV）改装而成，总重2.5吨，包括环境控制单元、存储货架系统、电源变流器、焊接装置、内外部照明系统和一部便携式车载空气压缩机。 （3）通用航空工具系统（CATS） 该系统装载了美军现役的新型航空工具系统（NATS），集中了所有先进的工具套件，能够保障美军的两级维修需求。系统包括7种二级航空技师工具，由航空航天标准工具、工业质量工具、泡沫投影箱和部件图册组成，系统外部安装了坚固的外壳，防止外力损坏，满足了美军的野战化维修需求。美国陆军已经从2014年第2季度开始，为所属航空兵部队装备23000套该系统。 （4）现代化维修平台（MMP） 美国陆军计划从2014年开始装备大约1000种现代化维修平台，为陆军旋翼机维修任务提供稳定的工作平台，为维修技师提供安全的工作环境。同时，新型维修平台也进一步提高了机动性，未来能够装载到美国空军的标准化货运托盘上，而且能够利用CH-47“支奴干”直升机进行运输，提高维修装备的战场配送能力。 （5）飞机氮气发生器（GANG） GANG采用柴油动力，安装在一部4轮拖车上，能够制造纯度为95.5%的氮气，保障美国陆军航空兵所有旋翼机的轮胎、起落架、液压蓄能器的用气，也能为所有航空维修使用的氮气瓶充气。2013年3月，美国陆军出版了新版氮气发生器技术手册TM1-3655-245-13&P，目前执行两种维修工作标准（MWO）。国家仓储编号（MSN）为3655-01-463-3388氮气发生器，将按照MWO 50-2标准改装，重新定位航空软件设备，更换隔板，油分离器放油口和叉车门架用槽钢等部件。这一阶段完成后，氮气发生器将获得新的参数标牌，变为3655-01-589-1954。国家仓储编号为3655-01-568-2711的氮气发生器将按照MWO 50-1标准，更改稳压罐，安装磁性油塞，重新定位油分离器放油口粘贴标记，安装车间气源接头和气缸安装角架，设置美国国防部的唯一标识符（IUID）标签。 部队维修航空救援套件升级项目 当美国陆军部队的飞机螺旋桨主动轴、传动装置和机身结构等关键部件发生意外故障，或者飞机发生坠毁事故时，维修技师可以使用维修航空救援套件（UMARK）进行抢修和救援，以保证战场上的直升机起降能够正常运转。 UMARK套件结构紧凑、重量轻、便于组装、操作简便，只需3名士兵就可以抢修一架严重损毁（如尾桁或旋翼毂损坏）的直升机。套件可以由一辆“悍马”或商用多功能卡车装载，并可用中型或重型运输直升机运载，非常适合敌情威胁条件下的野战化维修。与第一代航空维修套件相比，UMARK用人造橡胶、光谱光纤等先进材料替代了一部分金属材质配件，使套件总重从544千克下降到136千克。 UMARK套件包括高强度的悬挂部件、低强度的悬挂部件和叶片固定部件等三种部件，所有部件的极限强度都是工作载荷的5倍。其中，高强度悬挂部件又包括吊索、索扣、扩杆总成、钩环、钩套环和U形吊耳总成，所有吊索、索扣的断裂强度都在45吨以上，U形吊耳的抗拉强度也达到18吨，对OH-58、UH-1和AH-1这类3.6吨以下直升机吊运的安全系数非常高。低强度悬挂部件用于调整悬挂角度，包括工作载荷2.4吨的吊索（抗拉强度12吨）和工作载荷0.97吨的夹板滑环（极限抗拉强度4.8吨）。叶片固定部件分为两组，第1组强度为3.1吨，用于将叶片固定在机身上，长度可调，防止叶片旋转；第2组强度为1.8吨，固定长度，用于防止机身旋转。 UMARK吊运战损直升机时的挂点一般选择在旋翼桨主轴区域，为保证吊运过程中飞行稳定，一般会在战损直升机尾桁处加一根吊索，使其保持机头向下状态，防止发生前后摇摆。旋翼叶片使用锁定带与机身固定，防止叶片旋转造成机身晃动。必要时也可在尾桁后部加装减速伞，使空气动力中心尽可能远离尾部，防止极限环振动和左右摇摆。 UMARK套件升级项目的重点是更新硬件，改进航空救援行动的作战程序，提高战损装备的复原率，增加可进行吊运抢修的机种数量。此外，UMARK套件还具备抢修无人机系统的能力。目前，升级版UMARK套件已经在美国陆军除轻型多用途直升机（LUH）之外的所有旋翼机上完成了地面测试，正在阿拉巴马州红石兵工厂的美国陆军红石航空技术检测中心进行飞行测试，根据陆军试验与鉴定司令部（ATEC）的计划，2014年底能够完成对新版套件的鉴定与认证工作。 抢修直升机型号与吊运方式 受损机型 重量（吨） 单钩 短吊索 单钩 长吊索 双钩 短吊索 双钩 短吊索 抢修机型 AH-64 9.07 x x x CH-47 CH-47 11.79 x CH-47 UH-60 6.35 x x x CH-47 AH-1 3.63 x x CH-47 UH-1 2.72 x x UH-60或CH-47 OH-58D 2.49 x x x UH-60或CH-47 |
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