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1. 轮轨高速路，发展四十年。日法德美意，多国竞争先。 中国紧跟上，京津城际连。高铁首开通，2008年。 吸收各家长，技术多方研。京沪架高铁，运营最长现。 放眼望世界，高铁大盘点。  2. 1934年，意大利始研。 列车电气化，经风洞试验。 开发ETR200车，投运1937年。博洛尼亚始，经罗马绵延。 那不勒斯到，电气铁路穿。特舒适最快，全欧车领先。 ETR212改进型，达201KM/h速高点。打破世界录，最早高铁现。 墨索里尼令，1937年，送美国纽约，世界博览展。  3. 现代高铁分，大致系统三。法国TGV，日本新干线。 德国ICE，三种风格延。“子弹车”闻名，日本新干线。 东京奥运会，1964年。前夕始营运，东京新大阪。 第一东海道，载客世争先。至今安全保，从未死亡见。 全球最安全，高铁美誉传。电力技术精，稳定运行建。 班距3分钟，间行缩至短。唯适大运输，平稳一路沿。 动力分布式，设计很周全。  4、台湾高铁THSR，股份公司负责建。 交移政府续经营，西部走廊奔驰欢。 参考日本与欧洲，适应环境在台湾。 全长345公里，人口稠密区域连。 2007-1-5通车后，渐成重要长运线。 民众欢欣出行美，朝发夕至多方便。  5、法国高铁称TGV，世界第二条商运线。 巴黎里昂间开通，始运1981年。 阿尔斯通公司与，国铁公司携手联。 设计建造齐鼎力，国铁公司运营管。 如今巴黎为中心，辐射各城及周边。  6、 2007四月3，TGV列车星光闪。 574.8公里高时速，世界纪录惊众眼。 定期轮轨客运车，均速最快似风穿。  7、 TGV成功促扩张，迅速发展高铁网。 多条新线在法国，西南东北逐建上。 欧洲之星（Euro Star)应运生，连络邻国铁路网。 国际高铁94年见，著名工程应用强。 海底隧道英吉利，穿越地球避风浪。 伦敦巴黎布鲁塞尔，三国首都连通畅。 高速可达300公里/小时，风驰电掣展灵光。 伦敦滑铁卢(Waterloo)火车站，2时35分巴黎望。 欧洲之星乐奔驰，舒适便捷众欣赏。  实验高速铁路车，法国最新研制出。 动力集中后续品，分布动力尽用足。 承前启后力发展，TGV优势再扩充。 目标运速360km/h，功率重比22.6kw/t。 环保节能有特点，回收材料98%用。 气体排放大降低，胜于各式他交通。 配置灵活是优势，多少车厢随需用。 最多搭挂14节，650乘客载轻松。  9、TGV车成范本，各国引进争利用。 韩国修造KTX，连接大港与首都。 12组由法国（阿尔斯通公司）造，其余韩国本地出。 采用法国TGV-A型，动车共计46组。 世界十佳美誉列，穿越经济发达区。 一头国都在首尔，千万人口聚兴隆。 一头大港釜山城，2004-4-1始开通。  10、阿西乐快线（Acela Express）在美国，东北走廊高铁行。 华盛顿特区至波士顿，途经巴尔的摩纽约和费城。 快线也用TGV技，美国大地首快通。 高速可达240公里，常驶保持160KM/h。 商务观光客青睐，胜却公路与航空。 近半旅客乐乘选，300万人次一年中。 2009年创新高，690万客运轻松。
11、简称AVE，西班牙高铁。早期学法国，后内外磋切。 本地TALGO，德国ICE技术。兼存并储好，采长补短学。 使用标准轨，异于原道铁。着眼于未来，与他地区接。 
12、德国研发高铁，始于1986年。ICE—试验型城际特快， (InterCityExperimental) 三年运行实现。 为适全欧推广，ICE三代车型有变。 取消动力车头，各车轮上分散。 动力输出相同，推进力量增添。 同等耗能效增，稳定爬坡力显。 ICE3技术基础，两种摆式车添。 ICE-T电力驱动，ICE-TD柴油作燃。 直线提速不计，弯道车速稳健。 车体倾斜有术，应对急弯山川。因地制宜特效，利民强国行欢。 13、1998-6月3，ICE1型列车遇灾难。 时速200公里跑，下萨克森州惊险见。 惯性猛抛车脱轨，车轮故障料缺陷。 车翻体扭顷刻毁，桥伤路断惨祸连。101生命断，88重伤痛接残。 严重事故惊众心，如何阻挡此隐患。 世界高铁都面临，技术难题待攻关。 14、ICE3技术为基础，俄德联手研项目。 宽轨高铁Velaro RUS EVS，2006年生产出。 适应俄国民众意，车体加宽330 mm足。 车长250米，6000乘客行同路。 一代时速250km/h，二代330 km/h高速。 首批Velaro俏颜美，2009年上路。 15、90年代末期，中国高铁研制。各国技术统筹，三大主流引进。 2007-2-1，广深线上试运。首发车型CRH1，瑞典国铁设计。 动车原型Regina ，供行C2008型电力。 交流传动采用，动力分布也引。 设计运速250公里/小时，初期仅达205公里。
16、CRH2型继续，日本E2系为基础。 2004年10月，中日合同正签署。 日本企业联合体，中国国家铁道部。 出口铁路及车辆，转让技术订合同。 总值93亿人民币，60列动车保证足。 只有3列日本造，完整运来华夏中。 其余技术来转让，南车集团国内成。 CRH2A仿日本，牵引电动机也相同。 进行本土化改进，德国技术也参进。 适应变化接触网，多种天线车顶擎。 又改进型CRH380A，京沪高铁已运营。 17、中国CRH3借鉴，德国ICE3列车。 引进西门子技，2005年。 6.69亿欧元总价，中国北车集团。 实现中国产化，运营2008年(8月1日)。 采用动力分布，CRH3C型电力依然。 高度达350km/h，京津城际往返。 当年6月创造，394.3Km/h峰巅。 京津120公里，只用25'10''时间。 18、“CHR4”这型号，预留自主研发用。 预先运营CRH5，中国新型动车组。 芬兰SM3为原型，法国阿尔斯通为基础。 Pendolino宽体摆式车，2004年订合同。 总值6.2亿欧元，7项技术转付用。 用于生产CRH5，中国探索适国情。 大幅改进耐寒性，承受温度±40℃中。 优胜CRH1及CRH2，安排东北地区用。
19、全球纵观高铁，运营公里上万。 十四国家地区，迅速舒适方便。耗低能运高率，共谋趋势发展。 |
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