很多买家，包括很多卖家在谈汽车音响的时候，都是拿着单个的产品，就在谈音质如何如何好。其实我觉得要谈产品音质好不好，还必须要产品放入一个指定的使用环境中，匹配其他的相关设备，匹配车型的时候才能谈产品的音质。所以换句话来说，我觉得卖汽车音响设备的时候，整套系统中各个产品之间的相互匹配很重要，——包括了功放和喇叭之间的功率匹配、阻抗匹配、频率匹配、喇叭和箱体容积之间的匹配、主机输出的原始信号强弱和功放之间的关系、6.5寸套装喇叭的频率和低音炮低音低音频率之间的衔接、如何布线、如何调音方方面面都有关系。所以我觉得我可以给客户匹配一整套我觉得方方面面符合声学原理的汽车音响改装方案。 这套系统原价是：6336元 现在套餐促销价2988。然后在2988基础上再赠送安装需要的价值530元的线材。全套产品包邮。非常的实惠。在确保音质的情况下，性价比最高的组合。
【1】对汽车音响音质要求较高。【2】平时基本车子只是自己开，后排座平时没人坐。改装音响主要是为了自己听，确保驾驶室音质最佳就行。【3】改装费用最终做到在效果达到的情况下，支出费用最低。
我的方案就是一台4x75瓦的音质是确保人声优秀的四路功放，用2路带前门中高音非常清晰的6.5寸套装喇叭，确保驾驶室的中高音清晰，且能拉高整体声场高度。主机的原始信号经过低音电子分音器的信号放大，和低音信号处理以后的纯低音信号给四路功放后声场。功放开全通FULL功放只负责把低音电子分音器处理好的低音信号放大，而功放自身不做低音频率处理。然后功放桥接，带一个10寸的低音炮，靠10寸低音炮来弥补驾驶室的低音和重低音频率。（所以这个方案能让驾驶室的高、中、低都大幅度提升。且拉高、拉宽驾驶室的声场范围）汽车的后门喇叭还是用主机带。然后主机的前后平衡往前移，（目的是减小后门喇叭的音量，因为怕后门喇叭音量大了以后影响驾驶室的音质清晰度）——有的车友说，我后排有时候也要坐人，要稍微提升一点的。那就是后门喇叭还是主机带，但是换一套主机功率能推动的灵敏度高的6.5寸改装喇叭即可。 首先：原车cd机或者导航的高音、中音、低音的设置都回到0。 然后：主机的前后声场先移到前声场。（让后门不改的喇叭先不要发声） 第三：主机的音量开大（一般是主机的音质是比较好的，音量开到总音量的80%。如果主机的音质是一般的，音量开到总音量的70%，如果是一些导航机音质输出较差的，音量开到总音量的65%）——切忌：不要主机的音量开很小，功放音量开很大。如果这样的话等于是主机给功放的信号微弱，功放强行放大信号时会同时放大主机信号里的噪音。这就是我们说的信噪比。 第四：下图是4路功放的调音图示。 右边边第一个GAIN是调节前门套装喇叭的音量，开到最大不失真的音量。左边第二个是低音增益。这个就不要开了，开了以后6.5寸喇叭在大音量的时候容易失真。左边的拨动开关打到HPF高通。旁边的CROSSOVER旋钮开到大致70Hz。意思是功放信号是70Hz以上的信号给给6.5寸喇叭。而70Hz以下的低音信号不给6.5寸套装喇叭。（那70Hz以下的频率我们是靠低音炮来完成专业的低音效果。）那这种设置会让6.5寸喇叭只负责自己专业的中低音、中音、中高音和高音的工作。这样6.5寸套装喇叭也不容易失真，听起来更清晰。 左边第一个GAIN是调节低音炮的音量。左边第二个是低音增益。我们关到0，要加增益我们也是交给低音分音器来调节。右边的CROSSOVER的拨动开关打到FULL全通。全通的意思，是功放不对信号进行处理，只是单纯的功率放大。因为信号处理这部分4路功放做不好。我们让把低音信号在进入功放之前在低音电子分音器已经处理好了。（当开关在全通，旁边的分频点旋钮是失效的。设置在哪一个点都没有关系，所以下图的频率点我是空的。 第五：下图是低音分音器的调音图示。
这个设置是这套系统我在办公室里接了调音的记录。只是一个大致的参考。因为车内环境和我办公室的环境是不同的。所以理论上调音设置会稍微有一些需要变化的。 （1）那一般的规律是：当你觉得低音尾声比较长。嗡嗡声比较重——一个办法是调小低音音量。另一个办法是把subsonic旋钮顺时针开大一些。因为不同的喇叭和箱体会导致15~40Hz的重低音导致低音炮尾声较长。拖音重。所以这个是个高通旋钮，就是你设置好的频率点以上的低音会通过。而这个频率设置点以下的超重低音会被切除。那规律是这样。subsonic的设置点越大，低音尾声越短，但是同时会减弱低音的力度。而设置点过低，低音尾声会很长，但是低音力度会相应加大。 （2）当你觉得低音炮的力度小，你可以把LOWPASS的设置点稍微提高一些。但是频率点设置过高。力度是有了，但是人在驾驶室会感觉低音都在车后，不能和驾驶室的6.5寸套装喇叭的中低音衔接。——如果你在驾驶室听起来低音都在后面，驾驶室低音很少。那就是要稍微把LOWPASS的频率点调低，频率点越低，低音力度越小。但是驾驶员会感觉低音越靠前。那小诀窍是减低频率点设置，但是同时加一些低音增益或者加大低音炮音量。 （3）BASS EQ 和BASS BOOST 2个旋钮是必须配合使用的。前者是设定你要增益的低音频率点是在多少Hz。 后者是设定你要提升增益的幅度（也就是说在这个频率点增加多少个dB) 。 一般你如果嫌低音炮下潜不够沉，频率点设置在 45Hz~60Hz这个范围内去加低音增益。如果你是嫌低音炮力度不够大，是频率点设置在 60Hz~80Hz这个范围内去加低音增益。 （4）PHASE是相位的意思。因为如果喇叭朝正后放置，由于喇叭线正负极正接和反接会导致相位可能是0度或者是180度。这时候就是你对比0度和180度哪一个低音力度强，哪一个就是对的。但是听这个低音力度强不强必须是在驾驶室配合前门6.5寸喇叭来听。单一一个喇叭是没有相位的。所以当你在低音炮旁边，你开0和开180度听起来是没差别的。但是同一个环境内有多个喇叭，就有相位统一的要求了。这时候如果低音炮和前门6.5寸喇叭的相位是相反的，那驾驶室听起来低音会明显弱一些。然后如果碰到有的用户低音炮喇叭是侧着放的。或者低音炮朝天放置的。那就是大致90度相位。所以调节的范围就可能是0~180度之间了。所以相位是根据喇叭线是正接还是反接，和喇叭的朝向来决定的。所以上图的PHASE相位这里我是空着的。 第六：到驾驶室开主机的前后平衡，因为我们的前门喇叭和低音炮都是取了主机的前声场的信号。所以当你主机的前后平衡后移会让后门喇叭音量加大，前后平衡前移，会减弱后门喇叭的音量。应该是让后门喇叭的出一些声音，但是音量要小，要保证驾驶室的中高音的清晰度。 第七：由于不同的主机，主机本身输出的音质不同，一般规律是主机越差，接了功放和套装喇叭高音越容易刺耳。所以试听小高音喇叭，如果你觉得高音有些刺耳了。就用5瓦2欧的水泥电阻串联在分频器和小高音之间的正极喇叭线上。以减弱高音的音量。同时不改变高音的频率。（主机上是可以调节高音，但是那个调节是提升或者降低高音的频率，而不是单独降低高音音量。如果觉得刺耳了而减弱了主机的高音，是会觉得不刺耳了，但是同时很多的高音的细节也随之不见了，不通透了。所以接电阻比主机高音减弱要效果好） 第八：当你高音电阻也没有加。但是听起来就是高音效果不好。那是由于主机本身的音质输出问题了。解决的办法就是主机出来的信号接到均衡器。靠均衡器来提升高音音质。均衡器再接到4路功放。（我们坦普特E300这个型号的均衡器在这方面效果很明显。）——注意：均衡器不是什么情况下都是加了好。当主机音质很好，接均衡器是没用的，甚至可能效果更差。当主机的音质不好，接均衡器的音质提升是有作用的。
4X75瓦四路汽车功放一台 声之道CP450.4
1.为什么4路功放都只取前声场的信号？为什么不用2只高转低，一只高转低接前声场过功放后带前门喇叭，一只高转低接后声场过功放后带低音炮？ 答：（1）现在有的车的主机，前声场信号输出是全的，后声场输出的信号有一些主机是缺少低音频率的。我见过有的主机的后声场，70hz以下的低音是不输出的。他的设计目的是为了让前声场的音质表现的更清晰。（2）如果后声场也接一个高转低，同时带后门喇叭和低音炮的话。我觉得调音会很难控制。因为主机的功率输出大了，低音炮会表现很有力。但是信号大了以后，后门喇叭会比较响。后门喇叭音量大除了可能失真以外，还会因为后排喇叭音量大，而导致驾驶室的声场范围后移。我觉得驾驶室的最佳声场是应该从仪表台出来。不可以靠后。这个通俗的说就好比你听演唱会。歌手是应该站你面前唱歌，而不应该跑你后面去唱歌。那反之，如果后门喇叭音量小了，比例对了。这时候低音炮功放会因为得不到较强的原始音乐信号而导致低音炮力度不大。 2.为什么后门的喇叭用主机带，为什么不把后门喇叭的线并到功放前声场。让4路功放前声场同时带前后门喇叭。因为功放单路输出支持2欧的，前后门4欧喇叭并联正好是2欧，而这时候功放接2欧的话功率输出也更大？ 答：（1）4路功放前声场是可以并联前后门喇叭。而且这样功率输出更大。功放也负担的了阻抗和功率。但是当你把2个4欧的喇叭并联在一起的话，同样是4欧喇叭，你会发现后门喇叭的音量会更大。后门喇叭音量大，驾驶室的声场会后移，所以行不通。但是有另一个方法是可以变通的，就是单独给后门喇叭的正极喇叭线接电阻，靠电阻来减弱后门喇叭的音量。这时候就会出现第二个问题。（2）有的车前后排的汽车喇叭是有发出警报音的。例如一般来说，安全带不系的警报音是来自主机前声场。汽车蓝牙电话信号是来自主机前声场。而汽车倒车雷达的警报声是来自主机后声场。那如果你的车有倒车雷达警报，而你的后声场信号只是接了一个低音炮。由于警报声是嘀嘀嘀的高音频率，而低音炮只能发出低音频率的信号。所以如果当主机后声道只接一个低音炮的话，有的车型会听不到倒车雷达的警报音。这就是为什么我前门喇叭和低音炮都接主机前声场信号，而后门用主机后声场直接带，也是有考虑到倒车雷达警报音的因素。 3.为什么让信号先过低音电子分音器然后才接4路功放去带低音炮？不用低音分音器是否可以？ 答：（1）4路功放的设计主要是用来带4车门的6.5寸套装喇叭的，所以4路功放自身针对低音炮的调音部分是不够好的。而低音电子分音器里的线路设计也更好，元器件也更好。所以对处理好低音信号来说，会比4路功放的低音调音要好很多。这个差异最明显的是在首先。4路功放即使有低音增益，这个低音增益的频率点都是针对6.5寸喇叭能承受的比较高的频率点。所以哪怕加大增益，低音炮下潜也不够。其次4路功放是没有subsonic【次声波】这个调节功能的。这个功能是用来调节低音炮的尾声长短，去除一些低音炮嗡嗡的尾声。而电子分音器有这个功能。（2）原车主机输出的音乐信号是很弱的。而电子分音器是可以把这个型号放大到10倍以内，再给功放。同一台功放会因为输入给功放的原始信号强弱不同实际表现出来的低音音量和低音力度都要大好多。（3）4路功放是没有低音炮音量线控的。电子分音器是有一根低音炮的音量线控，可以把音量调节旋钮固定在驾驶室，那驾驶员听人声的时候可以关小低音炮音量，从而让人声听起来更干净。如果车主要开始听dj、慢摇了额，那可以通过线控单独加大低音炮的音量。从而得到更强的低音效果。从而这套系统可以又可以适合听人声音乐，有适合听dj的音乐。 4.为什么选择这台CP450.4的4x75瓦的4路功放？ 答：（1）拆开功放底板，拧开压块上的螺丝，去掉压块，就能看到功率管用的是日本的saken的世界顶级音响里常见的三肯的功率管。所以这台功放至少带前门喇叭会人声比较清晰。（2）这台功放的保险丝是2个30A，所以判断功放说明书上标的4x75瓦是真实的实际功率。（很多功放卖家是乱标，虚标功率的，那我一般是先观察功放的保险丝安培数。保险丝数值大说明电流大，功放就才可能功率大。如果功放保险丝就是20a 30a 说自己 4x80瓦 4x100瓦。这明显不可能，因为不可能功放电流很小，功率会很大。）那一般来说功放桥接的功率有一个公式，就是单声道的功率x2.8倍。所以75x2.8=功放桥接后输出功率有210瓦。就可以去带10寸低音炮（我为什么不选择12寸炮？由于低音喇叭口径越大，一般功率就比较大一些。我觉得4路功放桥接的功率带12寸炮有点勉强。所以我才选择10寸炮）（3）首先功放只要桥接，只能输出4欧。桥接以后不要去带2欧的炮，音量稍微大一些，功放会因为电流大而自行保护，保护能力差的功放就直接烧了。然后4欧的喇叭，用4路功放桥接带，效果反而好过单路功放带。（我的个人经验是4欧喇叭适合2路4路功放桥接带，低音动态范围大。1欧2欧的功放单路功放带效果好，因为力度大） 5.为什么用坦普特TL518这个型号的高转低？ 答：（1）原车主机是没有RCA接口的，所以接功放一定要加高转低。那会发现有一些懂行的人，会拆原车主机，然后从原车主机IC芯片的2个脚焊线出来接RCA插头。这种做法音质是不损失的，花费也低。但是有一个缺点：就是原车主机的IC一般功率小，所以这样接出来的低平电压信号强度很低。那无形中功放的音量要开到更大。那我个人的理解，功放的音量开的过大以后，信噪比就低了。容易会有高音电流声。（2）这个高转低是有源高转低，通过接电源以后，他可以把信号放大。而普通的不接电源的高转低是叫阻容式高转低。里面就是几个电容电阻。这种阻容式的高转低对信号损失比较大，第二没能力提升信号，只有减弱和损失信号的份。（3）这个高转低我在电源进去的时候是电压加强的。所以声音出来的频率范围更宽。（4）原车主机是没有功放控制线的，所以如果用普通的高转低，在功放的控制线就是去接主机的ACC点火线。这种接法有一个弊端，就是汽车点火，功放就工作，不管你是否打开cd机。那任何功放加了以后，小高音喇叭里多多少少有一些高音的功放流水声。嘶嘶嘶的一直有，比较烦人。而这个高转低的电路时靠检测喇叭线里的音乐信号的电压。当电压大了，高转低就认为cd机已经开机了。所以高转低的功放控制线就通电。这时候功放就自动开机了。那如果高转低检测到喇叭线里的电压低于一定程度了，就认为是cd机已经关机了。那这种功放控制线就会自动断电。这时候汽车功放也会自动断电。那如果功放都断电了。小高音喇叭哪里还会工作啊？自然就不存在不听音乐的时候车内也有嘶嘶嘶的高音流水声了。 6.为什么这套音响后门喇叭不改？ 答：（1）后门喇叭哪怕换了，哪怕后门喇叭也是功放带，对前排驾驶员的音质提升是0。（后门喇叭的音响改装主要是为了后排乘客的听觉服务，对驾驶员是没有意义。所以我开头说了，这套音响适合只考虑驾驶员自己的听音效果。我的理解车内的前后排喇叭应该是独立的2个听音环境，前排喇叭是给前排乘客服务的。后排喇叭是给后排乘客服务的。声音的分界线是前排驾驶员的座椅靠背。特别是对于听人声来说，把这个分界线划分清楚了，才能把音乐做到更干净。因为很多车主，自己上下班的代步车，后排平时基本就没人坐。那这种情况，我觉得花钱改后门是一种浪费）（2）因为高音是直线传播的，而且极具遮挡性，例如：当你平时在车内听歌，你把手遮挡在前车门高音和人的耳朵中间，就能听出高音会遮挡掉很多，那后门的高音由于有驾驶员座椅靠背的遮挡，驾驶员是更听不到了。多数的人的歌声，乐器声是中音部分。中音的传播是面向性的。所以呢后门喇叭的中高音部分好，驾驶员是听不到的。那由于低音是没有传播方向性的。所以后门的6.5寸喇叭的中低音驾驶员是可以听到的，后门的喇叭中低音好对驾驶室来说是有帮助的，但是当你车内有低音炮了，这时候后门喇叭的中低音和加了功放和低音炮后发出的低音那是没法比的。由于低音炮喇叭口径大，加上功放的功率推动力大，所以后门6.5寸喇叭的中低音部分会被低音炮轻易覆盖。基于以上原因，所以如果你不考虑后排乘客的听音效果，我觉得改了后门喇叭是一种浪费。那哪怕是你后门喇叭不改，也要多做一步工作，就是通过主机的前后音量平衡，来减弱没有改装的后排的喇叭音量。掌握的比例就是驾驶员听不到后门喇叭声音就好了。 |
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