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（注：以下内容转载于物流策划） 第十九回 物流园区项目建筑设计 一、建筑设计的概念和作用 1.基本概念 物流园区的建筑设计(Architectural Design)是指物流园区内建筑物在建造之前，设计者按照建设任务，把施工过程和使用过程中所存在的或可能发生的问题，事先作好通盘的设想，拟定好解决这些问题的办法、方案，用图纸和文件表达出来。 作为备料、施工组织工作和各工种在制作、建造工作中互相配合协作的共同依据。便于整个工程得以在预定的投资限额范围内，按照周密考虑的预定方案，统一步调，顺利进行，并使建成的建筑物充分满足使用者和社会所期望的各种要求。 2.建筑设计的作用 随着社会的发展和科学技术的进步，建筑所包含的内容、所要解决的问题越来越复杂，涉及的相关学科越来越多，材料上、技术上的变化越来越迅速。 物流园区的进行建筑设计时，建筑师仍面临着许多矛盾。比如，内容和形式之间的矛盾；需要和可能之间的矛盾；投资者、使用者、施工制作、城市规划等方面和设计之间，以及它们彼此之间由于对建筑物考虑角度不同而产生的矛盾；建筑物单体和群体之间、内部和外部之间的矛盾各个技术工种之间在技术要求上的矛盾；建筑的适用、经济、坚固、美观这几个基本要素本身之间的矛盾；建筑物内部各种不同使用功能之间的矛盾；建筑物局部和整体、这一局部和那一局部之间的矛盾等这些矛盾构成非常错综复杂的局面。而且每个工程中各种矛盾的构成又各有其特殊性。 建筑设计工作的核心，就是要寻找解决上述各种矛盾的最佳方案。通过长期的实践，建筑设计者创造、积累了一整套科学的方法和手段，可以用图纸、建筑模型或其他手段将设计意图确切地表达出来，才能充分暴露隐藏的矛盾，从而发现问题，同有关专业技术人员交换意见，使矛盾得到解决。 此外，为了寻求最佳的设计方案，还需要提出多种方案进行比较。方案比较，是建筑设计中常用的方法。从整体到每一个细节，对待每一个问题，设计者一般都要设想好几个解决方案，进行一连串的反复推敲和比较。即或问题得到初步解决，也还要不断设想有无更好的解决方式，使设计方案臻于完善。 二、建筑设计的目的和意义 1.建筑设计与城市的关系 从从属的角度看，城市是建筑的载体；从物质的角度来说，建筑是城市的主体；从人类活动的角度出发，建筑和城市都是因人类活动而创造的空间。只不过从数量到功能上，建筑都比城市细小很多。所以城市和建筑的关系也是相互影响的。 做建筑设计首先要搞清楚建筑物与所在城市的关系。 （1）绿化。通过立体的绿化措施创造出更富趣味的绿化场所。 （2）交通。避免流线的交叉并增加人流通行的机会。 （3）能源。节能措施作为重要的设计原则，减轻能源的消耗。 （4）城市功能。增加活动空间和城市生活的趣味性。 （5）文脉。一个优秀的建筑外观往往成为一个城市的象征。 （6）空间。空间转变为能接受的有意义的、值得改变的空间。 三、物流园区项目建筑设计的序列系统 物流园区项目建筑设计的本质就是编序的过程。由元素、性质、准则组成的序列可分成机能、空间、几何学、环境系统、外壳等五种序列系统在设计时同时使用。 １.机能 机能系列中最重要的是使用建筑物的活动方式。这些活动在图纸上将变成面积分配，空间及材料的运用，表面及出入口的安排，以及编入关系序列。活动不单是在建筑内部，还有在建筑物附近及四周的活动。需要从内外活动中确定其重要活动和次要活动。 ２.空间 设计物流园区建筑时，在空间编序前，建筑师必须决定各种不同类型活动的分离聚散，并应恰好地将活动包含其中并与活动和谐。然后依据平面面积的要求和剖面所需的空间尺度来研究空间的实际尺寸。这些空间必须容纳除人以外的附加面积。空间的高度既应反映平面面积的比例，也应反映出人类心理层次的舒适程度。 ３.几何学 几何学研究几何序列与物流园区建筑物表面、边缘、高度等之间的关系。建立几何序列的目标是使物流园区建筑物各元素之间尽可能达到有机的几何关联。空间可以沿一条线或沿线的两侧安排，也可以沿着几条线安排。空间与线型之间的相对距离形成的体系，可以用来作为空间与线型发生序列关系的基础。点可以是一个空间，也可以是一个区域。几何组合可以造成强烈的次序感，在所有的物流园区建筑元素之间形成高度的几何关联性。因活动分析所形成的空间性质要与几何序列空间的排序完全一致。 ４.环境系统 物流园区建筑设计必须是能够反映周围环境的设计。系络的本意是“编结在一起”，使各元素之间通过环境状况产生次序关系，通过某些相似的性质彼此编序在一起。 ５.外壳 外壳序列是创造物流园区建筑空间周围的遮蔽，与结构，出入口机器封闭面有关联。 四、建筑设计的策划构思 广义的设计，建筑设计的策划构思通常是指通过分析，综合与创造满足某种特定功能系统的一种构思活动。 事实上，建筑在创造人们所需要的生产，生活，娱乐和文化的空间时，是在进行着一种城市组织结构的延续工作。以往较多的注重解决建筑的内系统（内部空间），现已被同等重视内系统与外系统（外部空间）所代替，即环境系统设计，包括环境艺术设计。 建筑设计的风格多种多样，因此，在进行物流园区建筑设计时，其建筑设计的风格可以从多方面参考借鉴，而具体的建筑设计风格，则需要充分考虑物流园区的类型、地理环境、客源企业等诸多方面因素。 五、建筑设计的成品造价测算及编制 1.设计概算 设计概算，是指设计单位在初步设计或扩大初步设计阶段，根据设计图样及说明书、设备清单、概算定额或概算指标、各项费用取费标准等资料、类似工程预（决）算文件等资料，用科学的方法计算和确定建筑安装工程全部建设费用的经济文件。 它是设计文件的重要组成部分，是编制基本建设计划，实行基本建设投资大包干，控制基本建设拨款和贷款的依据，也是考核设计方案和建设成本是否经济合理的依据。 设计概算包括：单位工程概算、单项工程综合概算、其他工程的费用概算，建设项目总概算以及编制说明等。是由单个到综合，局部到总体，逐个编制，层层汇总而成。 2.工程造价的概略估算 根据初步设计或技术设计编制的工程造价的概略估算，是设计文件的组成部分。建设单位据以编制投资计划，进行设备订货和委托施工;设计单位作为评价设计方案的经济合理性和控制施工图预算的依据。设计概算文件主要有建设项目总概算、单项工程综合概算、单位工程概算、其他工程和费用概算。 3.内容 （1）建设项目总概算 ①项目设施与附属及服务用工程等项目的单项工程综合概算； ②建设单位管理费和生产人员培训费的单项费用概算； ③为施工服务的设施、特殊施工机械购置费用概算等。 （2）单项工程综合概算 一般土建、电气照明、机械设备及安装、电气设备及安装等单位工程概算，以及其他费用概算。 （3）单位工程概算 在建筑工程方面包括直接费、间接费、计划利润； 在设备及安装工程方面还包括安装的设备和设备备件购置费。 （4）其他工程和费用概算 土地征购、坟墓迁移和清除障碍物等项及其费用。 4.编制方法 设计概算的编制取决于设计深度、资料完备程度和对概算精确程度的要求。当设计资料不足，只能提供建设地点、建设规模、单项工程组成、工艺流程和主要设备选型，以及建筑、结构方案等概略依据时，可以类似工程的预算或决算为基础，经分析、研究和调整系数后按概算定额和费用指标进行编制。 第二十回 物流园区规划设计功能要素 物流园区开发项目规划设计的功能要素指的是其所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，便形成了物流园区规划的总功能，便能合理、有效地实现总规划的设计目的。 一、物流园区项目设施 物流园区项目内部规划和建设完善的道路、桥梁、站场网络，与高速公路、城市环路、国道主干线、铁路、机场等要有方便的接口，按照规划面积的要求规划道路；设计和安装明确的交通标志；必须实现铺设完善的宽带电信网络；按照规划面积的要求规划绿地；给水、排水、电力、供热、燃气、环保、防灾、安全保卫等网络设施一次总体规划，统一施工。 物流园区项目建设轻钢结构仓库、普通平房库、露天仓库、集装箱堆场、停车场、冷藏库、冷冻库、危险品仓库等物流基础设施。建设完善的辅助及配套设施，如停车场、加油、洗车、汽车修理以及生活、办公、商品展示等设施，同时设立邮政、快递、银行、保险、税务、质检等的营业机构。 物流园区项目使用自动化的装卸、搬运、传送和分拣设备、标准托盘、高价立体仓库、巷道堆垛机、计算机控制系统、数字识别系统、EDI系统、全球卫星定位系统、地理信息系统等，目的是要建设成工业化、数字化的物流园区项目。 物流园区项目需要建立先进的指挥调度与监控系统和公共物流信息网络平台，建立物流资源网、设立平台物流运价指数、建立物流资源招投标与拍卖系统。 二、功能设计 功能设计主要采用自上而下的方法，即在确定物流园区规划原则以后，对物流园区功能规划所涉及的核心因素进行列举和分析，然后通过收集整理一系列最先进的案例，总结最适合的经验。 整个物流园区开发项目将被划分为几个大功能区域，例如物流作业区和管理服务区，策划者再从最佳实践经验，以及市场调查得到的实际需求两方面入手，为每个功能区域命名，定义，分配相应的面积，引入相关的设施，设备和IT系统。功能规划的最后一步将是对物流园区开发的核心流程进行定义和描述。这些流程包括：集装箱服务、生产原材料供应和配送、生活资料采购和配送流程、保税物流作业流程、空港、海港、铁路物流服务流程等。 物流园区开发项目内部功能区的规划建设还没有统一的规划框架，是由于物流园区内部功能区策划主要是对服务功能的微观设计和定位。 首先需要进行客户需求与系统分析，即根据目标需求，结合物流园区开发项目辐射区域的实际情况，细分市场，划分功能类型。然后是进行功能定位和功能区域规划，即通过把各个单一的服务功能向与物流园区项目归并和整合后来确定功能区域数目和类型。再次是进行功能区域系统布置。最后是对策划方案进行评价。 （一）物流园区开发项目内部功能区规划建设的步骤如下。 1、客户需求与系统分析 客户需求与系统分析是物流园区开发进行功能定位和功能区域策划分不可缺少的前提条件，其内容主要是通过市场调研，如现场调查、集中访谈、表格问卷调查等方式，摸清主要客户的物流需求，包括物流服务需求功能种类、物流需求量、物流流向等基本数据。在此基础上，对所获取的数据进行相应的系统分析，以便整理出策划所需要的信息。 由于物流园区开发项目需要依托一定的市场来规划建设，在物流园区开发策划前期的可行性论证中，其服务对象应已明确，因此，客户需求分析的主要对象应是物流服务辐射范围内的各类工商企业。在各种调研内容中，物流需求量和流向以及在此基础上的预测数据是确定物流园区规模与建设地点的重要依据，而物流服务需求功能的调查是确定所需服务功能区的重要依据。物流服务需求功能的调查可采用表格形式，被调查企业可根据自身的需求在空格中选择。 在选择调查企业对象时，辐射范围内的大型制造企业和大型商贸企业将是调研的主要对象。在物流服务需求功能的调查中，可事先设计好各种服务功能，且列出的服务功能应力争全面，并应留有足够的空格以便被调查对象选择或根据自身服务需要进行相应的补充。 由于物流园区的建设通常呈现出阶段性的特点，因此，服务功能需求还应区分时间阶段，如近期、中期和远期等。对各种被调查的物流服务功能需求进行汇总后，最后可总结出各阶段物流服务功能设置进程表，其中近期、中期和远期的确定以所有被调查对象中所选最大比例数据为依据。 2、功能定位和功能区域确定 确定功能定位。物流园区的功能定位是其战略定位和市场定位的外在体现，是按照战略定位和市场定位对物流园区的物流服务能力进行规划设计，主要是为了满足目标市场客户的物流需求。功能定位主要应确定两方面的内容：物流园区在不同规划阶段内应具有物流服务功能；根据确定的物流功能进行空间分配，即划分若干物流功能区域。 通过对辐射范围内潜在目标客户的调查分析，可了解的客户物流服务功能需求类型和层次。但是从调查本身分析来看，通常存在一定的局限性，主要表现在：一方面，调查样本的广泛代表性受到一定制约，不可能对所有客户进行调查；另一方面，抽样调查以现有的客户为主，对潜在物流客户的调查通常不足。 （1）功能定位要体现四个原则 一是前瞻性原则。即物流园区的功能定位既应满足现在客户的需求，又要满足未来客户的需求。 二是综合性原则。即物流园区的功能定位应综合调查的结果、物流产业的发展趋势、经济结构的调整及外来竞争压力等许多因素综合确定。 三是阶段性原则。即物流园区的功能应体现不同规划阶段的特点，能根据不同阶段内的需求变化进行扩展。 四是层次性原则。即物流园区的功能应体现出层次性，在发展建设初期应以物流基础性的服务功能为主，而在发展成熟期应逐步拓宽到增值服务层次的功能。 此外还要确定服务功能区域。从目前物流园区的规划情况看，物流园区中的功能区通常包括仓储中转区、集散配送区、流通加工区、商务办公区、生产服务区、生活服务区等，但对于一个特定的物流园区开发究竟需要规划哪些物流服务功能区，应该以其腹地范围内的市场需求分析为基础，以该物流园区所在地的现有物流资源和设施的整合和优化为依托，在明确其物流服务对象、服务内容及服务方式的基础上，通过调查所需的物流服务需求功能，结合一定的原则来确定。 服务功能区域的确定对物流园区开发的规划具有决定性意义。一方面，确定功能区域也就大体确定了物流园区开发的内部总体结构：另一方面，功能区域是物流园区开发内部布局的基本空间单元。 （2）功能区域主要有三个方面的内容 一是确定功能区域的数目； 二是确定功能区域的类型、承担功能及主要服务对象： 三是确定功能区域内部的细部组成和相互关系等。 其基本确定方法是将功能类型相同或相近的各个单一服务功能进行归并和整合为，使其一个物流功能区域，可得到所需的物流功能区域数目和类型。 （3）功能区域的确定过程中兼顾的原则 一是市场性原则。即物流园区的功能区域设定必须以物流市场需求为基础，立足现有物流需求，同时功能区域的类型和服务对象必须明确，能在市场经济的原则下进行规划、建设和运作。 二是整合性原则。即物流园区功能区域的选定必须能有效整合现有的物流资源和设施，能对原有物流系统进行补充和完善。 三是系统性原则。即物流园区功能区域之间功能上必须具有互补性、协作性和整体性，使这些功能区域既能独立承担物流服务业务，同时又能共同承担层次更高、技术含量更高的增值物流服务，体现出物流园区物流系统化、层次化运作的能力。 四是柔性化原则。即物流园区功能区域选择既要能满足现有市场的需求，又要满足未来发展的需求，具有一定的可扩展性和前瞻性。 五是动态性原则。即物流园区功能区域的选择应根据市场需求环境的变化进行多阶段修正，具有一定的动态特性。 3、功能区域系统布置 物流园区开发项目的功能区域系统布置就是在体现物流园区整体运作效率最大化的前提下，将所确定的所有物流功能区域进行系统布局。目前，应用于传统设施布置的方法大致可分为两类：一类是计算机化布置方法，即采用计算机辅助求解的布置方法，如CRAVF法(Computerized Relative Allocation ofFacilities Technique)、CORELAP法(ComputerizedRelationship Layout Planning)、 ALDEP法(Automated Layout Design Procedure)及MULTPLE法(Multi- Hoor Plant Layout Evaluation)等；另一类是定性与定量相结合的经典方法，如SLP法(Systematic Layout Planning，SLP)。物流园区内部功能区布局规划涉及较多的定性因素，因此，应用单纯的数学模型求解难以达到理想的效果，而SLP法结合了定性和定量分析，较宜适用于物流园区内部功能区域的系统布置。对上述规划方案，采用系统评价方法，最后选择最优的系统布置方案。 第二十一回 物流园区布局规划设计 物流园区布局规划包括宏观空间布局规划和内部各功能区的微观布局规划。宏观空间布局规划是指对城市区域物流用地进行宏观空间布局，包括区域内物流园区开发数量确定、选址确定、规模确定；内部微观布局规划主要对物流园区内部的功能区进行微观设计和定位。 物流园区内部的设施规划与布局设计是指根据战略定位和经营目标，在已确认的空间场所内，按照从货物的进入、组装、加工等到货物运出的全过程，力争将人员，设备和物料所需要的空间作最适当的分配和最有效的组合，以获得最大的经济效益。 对各建筑设施的选址和规划应采用科学的定量方法，如：运筹学中的一些最优选址方法，最短路径法，最小费用最大流法，一些有效的物料进出表法，搬运系统分析法，模糊理论中的模糊综合评价法，以及一些最优决策方法等。 （一）物流园区在空间布局上的主要特点 ①依托运输组织枢纽进行布局。即物流园区往往伴随着枢纽港口、机场、铁路货站（场）、公路运输主枢纽进行布局，或直接与运输枢纽合而为一，最大限度地利用运输组织枢纽在货源集中和运输便利上的优势，以便减少装卸和搬运作为环节和降低相关环节的费用，提高物流作业效率。以交通运输方式直接冠名的物流园区开发均属于此种布局。 ②依托交通枢纽进行布局。在物流园区空间布局上的突出特点是位于两种运输方式的线路交叉点，或不同方向的同一种运输方式的干线网络节点上，目的是在物流组织时具有各个方向上的干线大运量、快捷运输组织条件，也便于降低运输成本和减少迂回运输。区域型和商贸流通型多采用此种空间布局方式。 ③依托制造业基地进行布局。物流园区依托这些产业集中地进行布局，以便为制造业的原材料采购、产品生产、产成品销售等的物流组织与管理便捷的服务。 （二）布局设计主要应考虑以下影响因素 1、城市总体布局。 物流园区开发项目的物流园区布局要适应城市布局模式的要求。目前，我国城市的布局主要有集中密集型、一城多点式、带状模式、混合型等几种模式，各种模式对物流园区布局的要求不同，如一城多点式城市布局，规划物流园区布局是要兼顾主城区和各辅城区的生产生活配送要求。 要适应城市布局结构的要求。一般中心城市的主城区服务功能完善，也是城市居民生活的主要区域，应在辐射主城区方位最大的区域布置城市生活配送；而我国城市的周边区域主要是工业、高新技术产业和批发业聚集的区域，应在相应的区域布置不同的功能。 2、城市发展规划。 一方面由于城市空间发展规划的影响，我国的城市化进程已经进入了高速发展的时期，各大中城市均根据城市发展的历史过程和发展条件，制定了城市的空间发展规划，并且许多城市已开始实施建设，作为城市支撑服务体系中重要的组成部分，在物流园区布局规划和功能定位时，不仅要考虑城市布局，更重要的是要适应城市空间发展规划的要求。另一方面，国民经济发展规划是城市经济发展的纲领性文件，代表着城市国民经济发展的方向和一个阶段发展的重点，对于发展的产业重点，在物流园区布局规划中应加以倾斜。总之，项目布局规划要适应城市发展规划，从而使物流园区具有较大的发展空间，并促进城市发展规划的实施。 3、物流需求。 物流企业的服务对象决定物流园区的布局选址，物流需求条件是布局选址应重点考虑的因素。在进行物流需求分析时，需掌握物流需求的结构、分布的现状，并要预测未来物流需求量增长、分布情况和配送区域的变化。同时，还需要掌握物流需求对配送方式、到货时间、发送频率、供货时间等方面的要求，确定物流园区的位置和服务范围。 物流业与其他产业不同，是一个服务性的产业，物流需求是影响物流供给的重要因素，而物流园区为物流供给的执行主体——物流企业提供场所和服务，所以在物流园区布局规划和功能定位时，物流需求是重要的影响因素。 4、自然地理条件。 在物流园区选址时，还应考虑生态、水文、地质、气候、地形等自然条件。物流园区建设是一个有关物流的空间布局规划问题，与物流企业或物流经营实体的建立是不同的。物流园区是为物流中心或物流企业提供空间集中活动的场所，这一方面是为了满足物流园区开发本身发展的需要，更需综合考虑城市功能的空间布局、市政设施及环境保护等方面的要求。在外形上可选长方形 ,不宜选择狭长或不规则形状。 5、交通条件。 物流园区布置区域必须具备方便的交通运输条件，最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。同时，考虑到公路运输比例较高，物流园区必须有多个进出口，避免造成交通阻塞，城市配送型物流园区布置区域还要求面向服务对象有两个以上的公路进出口。 有些物流园区为了解决市内交通拥挤的问题，将其建在城乡连结处。但专业往往会导致物流园区开发离产品生产地、商品销售地和交通运输设施距离过远，造成运输距离长，运杂费用和运作成本增加。同时，由于我国仓储设施供大于求，城市内的物流企业为了自身生存，会以各种方式竞争货源；生产与销售企业为了降低成本，也会尽量利用城市内的物流设施，这就可能影响设在郊区的物流园区开发的货源，造成投资回报慢，甚至出现亏损。 6、用地条件。 用地条件主要包括土地价格、搬迁量、土地升值空间等。由于物流业投资回收期较长，所征用土地的地价、物流园区内建筑物的搬迁和人员的安置费用、整地的配套费用，以及物流园区的发展空间等用地条件是物流园区开发选址需要考虑的重要因素。物流企业以效益为宗旨，一般占地面积较大，地价的高低对其区位的选择有重要影响。因此，在考虑建设物流园区的地址时，应该追求较低的地价区位。 7、数量充足、素质较高的劳动力条件。 随着物流园区的建设，许多大规模的配送中心聚集在一起，现代化的运作需要机械化处理设备，拥有一定数量和素质的劳动力也就成为影响配送中心区位选择的重要因素。 8、其他条件。 由于物流园区的建设和发展需要政府的引导和扶持，布局规划时还要考虑行政区划的因素，物流园区尽量布置在一个行政区域内；其他还有周边环境、物流资源等需要注意的因素。 |
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