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1 外观 [汽车之家 评测] 经验丰富的生意人总能发现商机，他们的目光比普通人更加敏锐。比如现代汽车就认为：朗动和索纳塔八之间存在空白，等待填补。以我一个打工者的层次，可能永远意识不到这一点。为了满足这部分市场需求，他们推出了名图。  
2013年5月我们远赴韩国对名图进行全方位观察，这篇测试报告将包括外观、内饰、空间、性能测试、驾乘感受等多方面内容。由于厂家交给我们的还是处于内部测试阶段的试装车，部分细节可能与将来上市的商品车不同，请读者们谅解。
● 外观
现代给名图的定位是介于朗动和索纳塔八之间，所以不难理解它的车身尺寸也应该处于两者之间，我们从厂方拿到的数据证实了这一点。 
自从确立了“流体雕塑”的设计理念，现代旗下新车一款比一款动感，名图的出现打破了这一格局。将来它的主要消费群体将是30岁到40岁的中年人，为了更易被接受，现代为它准备了一套偏向于大气、沉稳的造型设计方案。
除了雾灯线条略感活泼，前脸各部分细节处理都摈弃了以往要生动、要活力的主导思想，改为饱满、坚定的特征，相信中年人不会抵触这种表现。 
作为一款专为中国打造、仅在中国销售的车型，名图的外观设计理念与朗动和索纳塔八完全不同，饱满结实的线条让车身看起来比实际尺寸更大一些，细节部分大气不花哨，整体感觉足够体面。有人说“流体雕塑”的作品让人眼前一亮，但时间久了会审美疲劳。名图基本不存在这样的可能性，缓缓登场，慢慢接受，心平气和。 2 内饰● 内饰 内饰设计当然不能与外观脱节，同样依据中庸、沉稳的主线来处理。我们拍摄的这辆试装车是2.0升自动版本，需要说明的是内部不少材料还属于试验阶段，与我们常见的商品车有较大区别（比如下面这张图手套箱盖附近的塑料全是非常光滑的，还未经过磨砂处理），请大家注意。
中控液晶屏不算大，应该是顶配以下版本了，即便这样它也是块触摸屏，甚至还能找到音响声场调节功能，档次感丝毫没问题，现代汽车对中国消费者的心理研究真是深入到了一定地步。后来我们还拍到顶配版本车型的液晶屏，尺寸更大，功能更多，美中不足的是没有任何加入互联技术的功能应用，好在现在大多数中年人不会在意这点。
一键启动、分区自动空调、中控液晶屏、ESC系统、ECO节能模式等等，作为非顶配车型，这辆拍摄车的配置也不算低了。内饰设计方面保持了与外观一致的风格，简约大气，值得商榷的地方是木纹贴片的使用是否偏多？另外偏淡的颜色也削弱了气场，不知道量产版本是否会改进。
3 储物● 储物空间 名图车厢内储物空间表现优秀，钱包、手机、钥匙等随身小物品有足够的地方去安置，下面我将用图片为大家逐一展示。
从伊兰特开始，包括悦动、朗动、名驭、索纳塔八在内，现代的三厢家用车型都没有后排座椅放倒功能，这回的名图依然如此，后排固定，只设计了一个通向后备厢的开口。厂家需要认真思考这个问题，空间灵活性对中国消费者是非常重要的一项指标，也许他们应该派人到国内来找个普通人家生活一段时间。 储物空间方面名图表现值得肯定，车厢内部设计了不少可以随手放东西的储物盒、储物槽之类，前后排成员有足够的地方来放东西，只是后排座椅仍旧不能放倒，这是个老问题了，希望量产版本能有所改变。 4 乘坐● 乘坐空间 乘坐空间是名图的重点内容，由于车身尺寸已经迈入中型车行列，我们对它的期待值自然得高出一截。
实际表现没有令人失望，除了后排中间乘客得受点委屈，其他四个座位都能提供充足的乘坐空间，尤其后排腿部空间让我印象深刻，我身高1.75米，在这里腿部空间达到两拳以上，宽敞！
内饰设计师在开发过程中以日产轩逸为目标，对座椅进行了优化，实际体验感觉名图的座椅确实比以往的现代车型要软多了，跟大沙发差不多，与日产的座椅相比还缺了一点气垫的感觉，那种坐上去缓缓下沉的味道还得再研究研究。
全景天窗是很吸引人的配置，未来哪些版本能用上现在还未知，天窗的前半部分可以向上掀起，也可以向后打开，虽说打开部分不算大，但跟很多丝毫不能动的全景天窗相比已经领先不少。 名图的乘坐空间表现优秀，车厢宽敞，座椅舒适，乘员能得到有保障的空间享受，另外座椅加热、座椅通风、全景天窗等配置也是加分项目，这个环节可以给90分。 5 测试/驾驶/总结● 1.8AT和2.0AT的加速/刹车性能测试 未来名图将搭载两款发动机，1.8升自然吸气和2.0升自然吸气，两款发动机大家都很熟悉，1.8升的朗动在用，2.0升的索纳塔八在用，不过在名图身上它们的参数调校有变化。
1.8升车型发动机的最大功率是143马力，峰值扭矩175牛·米，与朗动的1.8升发动机相比，扭矩不变，功率稍降，厂商说主要是考虑想降一些油耗；2.0升发动机最大功率155马力，峰值扭矩192牛·米，比索纳塔八2.0升版本的参数都要低一些，出发点同样是考虑油耗。两个版本匹配的都是六挡手自一体变速箱，现代自己的产品。 由于测试车在户外必须披上厚厚的车衣，所以这次我们没有拍摄加速、刹车姿态的照片，重点来看看两款车的测试成绩。 加速测试
1.8AT的0-100km/h加速成绩为11.07秒，2.0AT版本比它快了半秒多：10.56秒。虽说两款发动机排量只差了0.2升，但实际性能表现还是有不小的差距，消费者选车时可以靠这一点做更全面的比对。 曲线图上看，1.8AT版本的起步势头更猛一些，最高G值甚至超过了0.7g，只是这股劲头没能坚持多长时间，后期的动力输出也不够绵密，成绩定格在11.07秒，我认为这么大个车配一点几升排量的自然吸气发动机，也算可以了。 2.0AT版本起步表现更有底气，0.5g以上的波峰持续了近1秒，之后呈缓慢下行趋势，整体动力输出更加绵密，而6AT变速箱的匹配程度看起来也要比1.8AT的更成熟，10.56秒的成绩虽说没多快，但考虑到车身尺寸以及与1.8AT拉开的差距，够用。 刹车测试
两款车的100-0km/h刹车成绩惊艳全场，1.8AT：36.64米，2.0AT：37.14米，从曲线图上看刹车G值都能达到-1g以下，制动力度没有问题，ABS系统介入时机靠后，说明轮胎能提供足够好的抓地力，另外我们的测试是在现代蔚山工厂的内部测试场地完成的，我想跟地面沥青质量也有一定关系。无论如何，真没想到实测成绩能到这个地步，满分的表现。 ● 2.0AT的噪音测试
最后我们用2.0AT车型进行了噪音测试，厂商在之前的产品说明会上也着重强调了名图在这方面的一些针对性措施，实际测试结果来看这些措施确实起了作用，各速度区间的噪音值都很低，120km/h巡航，车内乘员交谈几乎不受影响，只有少量风噪和胎噪传入车厢，表现优秀。 ● 驾驶感受
注：动态图片只能在厂区外拍摄，由于保密需求车身必须穿戴伪装，请大家谅解。 名图的目标消费群体是30岁到40岁之间的已婚中年人士，这么一说它的驾乘感受必定是以舒适为主要考量了。我现在还没到30岁，已经感觉身体状况一年不如一年，等到了30岁难免想要一台简单舒适的座驾负责日常通勤。
前面提到名图的座椅以日产轩逸为目标进行开发，这个策略帮了大忙，前后排坐着都很柔软，跟沙发类似，比以往现代家用车的座椅都要舒服，不过表面皮质包裹得再松一点效果会更好。厂商工作人员很诚实的告诉我们，名图底盘系统是从索纳塔八的改进而来，实际感受它的悬架调校比索纳塔八的更偏向舒适性，铺装路面的细碎颠簸被过滤得干干净净，舒适度上佳，但高速通过长波起伏路面时，后排纵向的动作偏大，乘客会有些许抛离感。
这次主要驾驶的是2.0AT版本，动力得体，输出线性平稳。变速箱表现值得肯定，换挡动作细腻平顺，升挡积极，没想到降挡也很积极，巡航状态下稍微深踩油门踏板，马上有降挡的动作回应，个人感觉舒适取向的车可以不用这么敏感。这台2.0升自然吸气发动机与6AT变速箱匹配度成熟，很快就能摸清它们的工作特性，上手不需要费心思熟悉，马上开走。
名图方向盘上有一个调节转向助力力度的按钮（全新胜达上也有这个配置），让转向手感分成轻、普通、重三个挡，轻与重这两挡的力道至少相差三倍，所以我不建议大家在行驶当中再去调节力度，最好出发之前就选择好某个挡位。
之后简单试驾了下1.8AT版本，印象最深的体会是，它的动力表现确实跟2.0升版本有差距，不过只有急加速、高速等状态才有所体现，日常城市驾驶两款车区别不大。买家在1.8升和2.0升之间徘徊时，可以结合自己的用车环境考虑，如果常跑高速的当然2.0升版本合适，如果市区代步偏多，那价格低一点的1.8升版本就够了。 ● 总结 名图轴距达到2770mm，未来我们会把它划分到中型车类别里，不过厂家不会拿它跟平均价格二十五六万的主流中型车比拼，研发过程中他们的假想敌是大众速腾、日产轩逸这些以空间见长的“越级”紧凑型车，这样看来名图的卖点也是比较明显的：外形大气，乘坐空间更大气，储物空间丰富，高科技配置很少，但实用配置该有的都有，驾驶轻松，乘坐很偏重舒适度。现在产品层面我只有三个问题：后排座椅放倒能否实现？实际油耗表现如何？价格？
目前市场上朗动1.6升顶配实际售价不足13万，1.8升顶配14万多，而索纳塔八2.0升最低配甚至有13万多的报价出现，名图的价格区间必定与这两款车有重叠，另一方面速腾和轩逸的主力车型售价也都集中在11-15万这个区间。消费者当然希望新车定价越低越好，而如何定价也将是现代销售部门目前最重要的议题。（文/图 汽车之家 胡正暘）
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