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如今的汽车消费市场，新车如雨后春笋般的令人眼花缭乱，很多连我都记不清名字，所以但凡有向我咨询买车的，我都会推荐那些长伴消费者的经典名字。 例如 现代索纳塔 、本田雅阁、别克君威，它们在很长一段时间内成为合资B级车中的不二之选。特别是索纳塔，当时的一线城市出行市场最常见就是它的身影，也是许多商务接待的首选车之一。 而它们如今都推出了新款，对于这些儿时仰望的“豪华车”，显然是年轻人首次购车的首选，那么预算20万，它们谁更值得我们选择呢？ 颜值即是正义对于年轻人购车，除了看口碑，颜值也是不能少的，毕竟姑娘不好看，谁又愿意去了解她的品德呢？ 在这方面，三台车虽说有着不同的设计风格，但都不约而同向运动方向靠拢。先说雅阁，它变漂亮了，但这只是针对它本身而言，至少不再是九代那种脖子里带着粗镀铬，满脸金属的彪形大汉。 新款只有一条横穿的镀铬，剃掉了胡子，让不少年轻人也逐步接受。不过头灯部分，低配车型配备的是卤素远光灯，LED近光灯，在如今全民LED的时代，低配车型缺少了一丝丝精致感。 别克针对君威推出了GS版的运动套件车型，从这点上其实能看出别克急于让君威主打年轻市场的迫切心情。 但现款的第三代国产君威其实是2017年上市的，在设计之初设计师并没有想过要极致追求运动，所以导致后期推出的GS版本，有种用力过猛的感觉。 仿佛一帮老男人突然脱去西装，穿上运动服，能感受他们追求年轻的激烈信仰，但却与它本身的气质格格不入，像极了小年轻爆改的街车。 历代的索纳塔在设计上一直走在敢于突破的前列，去年刚刚完成上市的第十代索纳塔相比雅阁和君威，能明显感觉到领先一代的设计。同样是追求运动化，但第十代索纳塔的比例、结构、造型都要更加和谐统一。 年轻人喜欢的轿跑化车身风格，流畅的D柱与行李厢连为一体，诚然溜背的设计并不罕见，但在过去，只有奥迪、奔驰这类一线豪华品牌能将车身与溜背融合得比较好，其他品牌大多在比例感上的表现并不自然，直到第十代索纳塔的出现才打破了这个僵局。 另外车灯部分，第十代索纳塔全系标配LED，在科技感的表现上高低配车型是一样的，这点比低配的雅阁更显档次感。 初次接触，所有感官都要新鲜的进入车内，雅阁和君威的内饰都是典型的家族化风格，这样的设计是把双刃剑，好处是减少用户的学习成本，如果是老用户上手基本没有任何难度，按键和储物空间闭上眼你都知道在哪里。 不好的地方在于作为新款车型，内饰并不会给你惊艳的感觉，容易审美疲劳，特别是君威，与低一个档次的英朗设计几乎如出一辙，档次感会被英朗所拉低。 而第十代索纳塔则完全不同，新鲜是我对它的初印象。它与过往任何一台北京现代车型都没有太大的联系，现代最新的设计用在它身上，极简的中控台，有别于雅阁和君威的繁琐，所有的按键集中在触控屏里，更讨年轻人的喜欢。 或许你会说，内饰好用就行了，看惯了都一样。但其实这很重要，就像你刚认识的小姐姐，只因为陌生，才会促使你有了解对方的好奇心，对于买车也是一样的道理。 毕竟都2021年了，谈婚论嫁谁不找个让自己心动的，凑合凑合过日子的老派思想恐怕不适合90后。 上得了厅堂，还得下得了厨房选择B级车的人，其实很难不去考虑内部空间，可往往这类偏运动的车型很难兼顾空间和操控性能，普遍后排都是偏小的。 典型的就是君威，不过历代的君威后排空间都不算出色，它的轴距是三台车里最短的，仅为2829mm，算是中型车里的正常水平，但或许是为了照顾车身造型，后排的腿部空间甚至和很多A＋级车类似，浪费了4904mm的车身长度。 而雅阁虽说轴距长度和君威类似，为2830mm但本田一向在空间的利用率上很高，所以哪怕参数看似不长，但车内后排宽敞度往往能达到越级的水平。 诚然第十代索纳塔并没有雅阁那么变态的空间压榨能力，但它的车身长度和轴距是三台车里最长的，分别为4955mm和2890mm，值得一提的是，它相较海外版的车型，国产十代索纳塔轴距还要长了50mm，多出来的部分全部用在了后排。 所以它并不需要像本田那样去通过做薄座椅，或者做薄底盘去偷空间，直接用高半级的车身尺寸去碾压对手，保持了舒适性同时兼顾大空间。不仅如此，光看座椅的工艺，其实也能看出第十代索纳塔是最显档次感的，用了很多菱形的缝线，这通常只会出现在50万以上的豪华行政车上。 入门即是高配对于国内的年轻消费者来说，车内的智能、互联化需求是全球最高的，这就需要合资品牌车型去针对中国市场进行本土化定制。 在这方面，别克本应有先天的优势，毕竟中国是别克全球最大的市场，它自然要入乡随俗。但车机系统除了支持CarLife和CarPlay外，并不支持你外装APP，在生态扩展能力上并不强。 而雅阁只有旗舰版车型才具备车联网功能，并且在生态系统上较为封闭，并没有根据国人的需求进行重新设计。 反倒是第十代索纳塔做到了入乡随俗，本土化的车机是它的一大亮点，与百度合作打造的车机系统植入了百度DuerOS智能语音交互功能，同时有QQ音乐、听伴等本土化的APP，更符合当下互联网汽车的定位。 其实我一直都认为，专业的人做专业的事，没人会比中国互联网巨头更懂国内消费者，与其主机厂自己造车机，倒不如引入互联网公司一起合作，所以在体验上第十代索纳塔领先了君威和雅阁至少一个时代。 配置部分，索纳塔的起步价是最低的，但哪怕是最低配车型也配备了主动刹车、车道偏离预警、车道保持、疲劳驾驶提示、倒车影像、后驻车雷达等等关乎于驾驶安全的配置。而雅阁则需要到达中配才有这些主动安全配置，君威更是要买到顶配才有。 另外值得一提的是，第十代索纳塔还将各种的传感器进行了融合，打通了数据的壁垒，举个例子，像是普通的自适应巡航系统除非前面有车否则并不会主动减速，而第十代索纳塔在识别到限速标志时会主动为你降低车速，发现弯道时会自动确认曲率并以最佳速度通过。 这些都让第十代索纳塔的智能化体验远超同类合资品牌。 舒适性配置方面，预算20万，索纳塔的自动豪华版已经能给你配备全景天窗、感应后备厢、皮质座椅、JBL的音响、64色的氛围灯等等高档装备，而这些都是同价位雅阁和君威给不到你的。 动力悬架还是以预算20万来讨论，第十代索纳塔能选择2.0T的中配版车型，而雅阁和君威均只能选择1.5T的车型。 从参数上来看，第十代索纳塔最大马力达到240匹，领先君威71匹马力，领先雅阁46匹马力，最大扭矩上更是有着碾压般的优势。这还不止，最大扭矩的转速，也是第十代索纳塔更低，在1500转就能输出353牛米的最大扭矩。 强动力带来最大的好处就是驾驶快感，第十代索纳塔是基于全新的i-GMP平台打造的，通过短前悬、长后悬的设计，降低车辆的重心，这其实常用于后驱车上的布局，能在过弯时提高车辆的稳定性和转向的精准性。 轮胎部分用了米其林顶级的Primacy 4轮胎，在抓地力和舒适性上都有很好的平衡。 写在最后所以你发现了吗？第十代的索纳塔在凭借着前卫的设计，宽敞的空间，更智能的配置，和强动力已经对中型车市场发起了全面的反击。 它更适合当代的年轻消费者选择，当然了这和它上市的时间也有一定的关系，毕竟相比雅阁和君威，第十代索纳塔比它们新太多了，足足领先了一代车型，并且这次现代还给出了富有诚意的售价，可谓重新定义了高价值B级车市场。 |
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