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[自行车之家单车百科] Mountain bike，一个突发奇想，一位“非主流”创始人，三大脱胎换骨，衍生出山地车40年发展历程。如果你拥有一辆山地车，又怎能不去了解这位好战友呢？ One丨突发奇想 38年前 ，一群热衷于骑沙滩自行车的年轻人在山坡上玩乐，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣！”于是，越野自行车诞生了。后来，这种自行车有了一个新名字——山地车 One丨“非主流”创始人 为什么说Gary“非主流”？因为他12岁，开始在公路和场地自行车比赛（由美国业余自行车联盟USCF认证的公路和场地自行车比赛）亮相。 17岁，因为头发过长被禁赛。 21岁，“长发禁令”被推翻，Gary继续参赛。次年，成为一类USCF公路赛车手。 23岁时，Gary想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“警察、车辆和混凝土。” 当他和少数几个志趣相投的叛逆者，开始将齿轮和摩托车部件，嫁接到二次世界大战之前结实的单速沙滩车上时，他们彻底改变了自行车世界。 Three丨脱胎换骨 30多年，从车架到避震前叉到后变速器，山地车已经脱胎换骨。 我要投稿>>向编辑自行车之家提问>>转载请注明来源及链接：http://www./news/20150918/515015_1.html否则后果自负！ 山地车心脏——车架 短短几十年，车架材料不断发展，铬钼钢→铝合金→碳纤维，使山地车的重量发生了惊人的变化。从38斤到10斤，愈来愈轻量，却愈来愈适应越野 各种车架用材的优劣
铬钼钢 优点：加工性好、强度高、刚性高。 缺点：易生锈、重量大。 铝合金
优点：重量小、强度高、抗腐蚀性强。 缺点：刚性低，需要采用较粗的管道，焊接部分焊点大。 碳纤维
优点：强度高，冲击吸收性好，质轻，是目前重量最轻的车架材料。 缺点：制作成本高，制作报废率高，抗穿刺能力弱。 山地车骨骼——避震前叉 对专业山地车来说，避震前叉无疑是最核心的部件之一。长久以来，避震前叉不断进化，为车手提供了日臻完美的操控性和舒适性。 1980年代后期的山地车，仍然是钢架钢叉的传统结构，越野时的颠簸程度可想而知。 这时，摩托车技师Paul Turner开始尝试给山地车设计避震前叉。1989年，第一支量产避震前叉诞生，而使用了这款避震前叉的选手在首届UCI山地车世纪赛中夺冠，避震前叉从此一鸣惊人。
常见的避震前叉 弹簧/优力胶避震前叉
（弹簧前叉） 优点：结构简单、价格较低。 缺点：重量大、损耗较大。 油/气压避震前叉
（气压前叉） 优点：多样化的可调节性，在高速时对大碰撞表现最好。 缺点：维修调整需要专业知识和专用工具。 山地车灵魂——后变速器
后变速器的发展简直可以和山地车的断代史挂钩，从最初的5速至今，山地车后变速器已经进入了11速时代。
1984年，Shimano率先借助计算机模拟，设计出一套划时代的系统：SIS，禧玛诺定位系统，这也是第一套成功的定挡定位变速系统。 对于车手尤其是山地车手来说，换挡时把一切交给机械，不需考虑变速器拉线是否到位，只需专注控制速度和应对障碍，简直是骑车的一大利好。
如今，山地车已经有越来越多的细分种类：普通越野XC、林道TR、全山地AM 、双人竞速DS、自由骑FR、飞跃DJ、速降DH(Down Hill)，30多年的发展，山地车已经能征服各种地形，开辟了更广阔的骑行天地。 “我热爱这所有一切。与我一起，享受骑行的乐趣。”—— Gary Fisher 踊跃参加评论赢积分兑换礼品哦！
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