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近日，滴滴快的和美国打车应用Lyft 公司在纽约宣布达成战略合作，共同提升中美市场的出行体验。滴滴快的也宣布已战略投资Lyft 公司一亿美元，支持Lyft长期发展，以及加强两大平台的业务协同。 这是滴滴快的继投资东南亚领先的打车应用Grabtaxi后，第二次投资海外出行行业的公司。不同之处在于，Lyft公司位于旧金山，而这也是另一家打车巨头Uber的根据地。同时，滴滴快的也成为中国O2O领域第一家迈出国门的互联网企业。 中国人可以在美国用滴滴了 将来，中国人用滴滴可以跑遍中美，美国人用Lyft可以跑遍美国、中国，滴滴和Lyft 迅速交换了数以亿计的乘客，滴滴也用最小的成本进入了Uber的大本营。 滴滴与Lyft的合作与投资，打开了一种可能，乘客们不再需要到一处下载一个打车软件，也就是说，中国人用滴滴可以跑遍中美，美国人用Lyft可以跑遍美国、中国，在中国为两个软件提供后台服务的是滴滴，而在美国为两个平台提供服务的是Lyft。滴滴和Lyft迅速交换了数以亿计的乘客，滴滴也用最小的成本进入了Uber的大本营。 滴滴欲与Uber全球争霸 上个月，滴滴快的刚刚投资了东南亚最大的打车应用Grabtaxi，“滴滴愿意把自身大数据算法上的积累以及多元化业务的运营经验和他们交流共享，Grabtaxi也将帮助滴滴快的增强对东南亚华人市场的理解。”这被外界视为滴滴选择了东南亚市场作为国际化扬帆启程的第一站。 再来看看滴滴的资金布局，一周前，滴滴快的刚刚宣布，已经结束新一轮总计30亿美元的融资，这也是在此前公布的20亿美元融资基础上最新追加的结果。该轮融资创造了全球未上市公司融资的最高纪录。融资完成后，滴滴快的将拥有近40亿美元的现金储备，这也是迄今为止中国移动互联网公司最高的现金储备。 这笔钱的用途之一就是实现滴滴快的的全球化。全球性的红包大战或许已经在规划中了，滴滴快的要向全球输出中国式红包。滴滴表示，能够在中国市场激烈竞争中脱颖而出，固然和其赶上了互联网改造传统出行行业的机遇窗口有关，也和滴滴创造性的补贴大战、市场营销（如创造性的微信红包）和线下拓展有关，而这些是中国市场独有的。 “滴滴希望通过和Lyft的合作把中国成功的技术、经验输出到美国市场，结合当地情况做相应改造，同时引进学习国外的先进经验，自我学习、自我提升，用平台模式和Uber在其大本营开打。没准不久，美国人也能抢Lyft的打车红包了。”滴滴内部人士表示。 像是一场世界大战 放眼海外，目前全球打车市场的盘面战况大概是这样： （图片来自于福布斯中文网） 美国：主要的玩家就 Uber 和 Lyft。一直扮演千年老二角色的 Lyft，目前分布美国 65 个城市，总融资额达 10 亿美元，估值 25 亿美元。Uber 则已经从投资人手中获得了 56 亿美元，估值达 510 亿美元。在这次滴滴参投 Lyft 后，双方在战略合作层面进行资源充分共享，无疑会让 Lyft 对 Uber 的威胁重新变大。 中国：滴滴占据着主导地位，Uber 则在滴滴的控制下寻求突破。Uber CEO 卡拉尼克曾公开表示，Uber 中国只用了 8 个月时间就把市场份额从 1%提高到了 35%，近期 Ube 中国也单独募集了 12 亿美金，估值达 80 亿美元左右；滴滴则融了 30 亿美金，估值为 Uber 中国的两倍，186 亿美元。 印度：Ola 在今年3月 份和 TaxiForSure 完成合并，以 80%的市场份额遥遥领先。继今年4月 份获得 4 亿美元E 轮融资后，近日他们又开始了预计 5 亿美元的 F 轮融资，预计将在未来一到两周内完成，目前估值在 50 亿美元左右。 东南亚：Grabtaxi 占据主导地位，Uber 和 EasyTaxi 分列二三。今年8月19日，滴滴曾对外宣布参与投资了 Grabtaxi 的新一轮 3 亿 5 千万美元的融资，而滴滴的投资方之一中国投资有限责任公司也参与了这轮融资。 总的来说，目前全球打车市场主要呈现出三种状态： 被 Uber 拿下：加拿大、墨西哥、英国、阿联酋 / 中东等地已经成为 Uber 的新根据地，Uber 在该地区市场上占据着主导的位置； 本土玩家觉醒：中国和印度就不用说了，法国地区也崛起了一家本土化的打车软件 BlaBlaCar，今天刚刚完成新一轮融资，估值 15 亿美元。在 2014年 获得 1 亿美元融资后，BlaBlaCar 也开始向欧洲市场扩张，进入了墨西哥、印度和土耳其等地；除了法国，俄罗斯市场也由本土玩家 yandex 主导； 仍处于混战：韩国、日本、瑞典、土耳其、尼日利亚、肯尼亚、南非等地区目前仍处于没有绝对领头羊的混战局面。 打车市场正在经历战国时代 可以看到，全球主要市场有一些出现了主导地位的玩家，这些玩家里要么是 Uber 国际化扩张的分身，要么是像滴滴这种新生的本土选手。而其他一些零碎市场里还处于混战局面，很有可能随时会被某一个玩家吞并。 这样看，打车在这个时间节点上，实在是太像中国历史上的战国时代了。Grabtaxi、滴滴、Uber、Ola、Lyft、BlaBlaCar 这些已经露出水面的选手就类似于齐、楚、秦、燕、赵、魏、韩等战国七雄。 不论手段，只论野心的话，Uber 想成为的无疑是最终一统天下的秦国。Uber 的一贯手法是野蛮生长，快速扩张，试图吞并市场上的所有玩家。在 CEO 卡拉尼克眼中，Uber 未来要消灭私家车的概念，让任何地区的用户都可以通过 Uber 平台的算法调用到全球所有的汽车，使 “出行” 成为水电一般的基础服务。而这件事并不会通过合作形式完成，Uber 选择了完全依靠自己的力量去攻下一座又一座的城池。 反观滴滴等其他玩家，在努力抵御 Uber、守住自己阵地的同时，这些玩家在海外市场上更多的抱着合作的态度，像是其余六雄。拿滴滴来说，中国市场已经足够填满自己的盘子了，因此在海外市场方面，滴滴似乎不想再浪费自己的人力和精力，他选择了最轻松的一种处理方式：投资——通过战略合作，以盟友的力量形成多点牵制，共同抵御 Uber 的脚步。 再具体一点，滴滴作为 Uber 在中国市场面对的最难啃的一块骨头，很像最初与秦对抗的齐国，而秦齐斗争的焦点在于争取楚国——对于滴滴来说，Lyft 是这样一个楚国，印度和东南亚市场的两位打车大户 Ola 和 Grabtaxi 显然也是这样一个楚国——华尔街日报近日援引消息称， Lyft 和滴滴的合作远不止于在中美市场进行资源互换，Ola 和 GrabTaxi 也已经进入了橙粉联盟的视野。如果滴滴真的能把其他几雄串连起来，形成统一防线，Uber 单点突破的机会或许就没有那么大了。 反过来看，目前占据中国这块最有增长前景市场的滴滴，在 Ola 和 GrabTaxi 眼里又何尝不是另一个值得拉拢的楚国？合纵制衡的策略对除了 Uber 的其他玩家而言，都是顺势之举。 （版权声明：“中国管理咨询交流平台”所推送的文章，除非确实无法确认，我们都会注明作者和来源。部分文章推送时未能与原作者取得联系。若涉及版权问题，烦请原作者联系我们，与您共同协商解决。联系方式：chinamktbjb@126.com） |
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