2.车型由来
CR-V是本田旗下最重要的SUV产品，也是紧凑型城市SUV的开创者之一。从1996年的第一代CR-V开始，本田就一直着力于强调这个车型的功能性和实用性，以及如轿车般的操控感，而不是像其它对手那样还想兼顾越野能力。经过十多年SUV市场的发展，大家会发现原来本田在“城市SUV”这个概念上是抓得最准的。
2004年，东风本田开始在中国国产第二代CR-V。但由于当时的SUV市场并未成熟，因此国产的第二代CR-V在市场上掀起的波澜并不大。真正让CR-V这个名字响彻大江南北的是2007年的第三代CR-V，现在大家常见的“等车”、“加价”等SUV市场经常被拿来玩的花招，就是当年大热的第三代CR-V开创的，而之后它也长期霸占中国SUV销量榜的榜首很长时间。也可以说，第三代CR-V是中国市场上真正走红的首个SUV车型。
2012年，东风本田同步推出第四代CR-V。2015年，第四代CR-V迎来中期改款。这次改款涉及到了动力系统等部分，因此也可以看做是这一代CR-V对竞争对手的最后反击。
3.外形观感
CR-V的这次中期改款，在外形上仍然是很多车厂在改款时常用的策略，即改改灯、改改轮圈、改改保险杠、加些镀铬装饰件什么的，整体的视觉观感和老款相比相差不大，说不好听有点为了改而改的意思。
从个人的审美角度上来说，现在的CR-V算不上一辆漂亮的车，当然也算不上丑，只能说平平淡淡、有本田的家族特色而已。联想到8年前第三代CR-V上市时给人的那种视觉冲击感，只能说现在的CR-V的外观设计在同级中已经显得比较平庸了。这一方面显示出本田现在在设计上的一种保守性，而更多的是因为现在SUV市场大热，同级已经有越来越多设计有心思、有新意的竞争对手出现了。
4.外形细节
要分辨新款和老款，看中网最直接，只要是有这么一大片黑色的中网，就是新款车型。
前后保险杠都加入了亮色的装饰，看起来更城市和更精致了。
这一代CR-V取消了行李架，坊间评价褒贬不一。我们觉得虽然像CR-V这种城市SUV的行李架真的是很少会用上，但很多买家只是想通过行李架获得一种SUV的“感觉”而已。而CR-V直接取消掉、头顶光秃秃的，确实第一眼看上去总觉得有哪里不对。
我们试驾这台顶配版的车型用上了225/60R18的轮胎，轮圈也很漂亮。值得注意的是这套胎是米其林的LATITUDE SUV专用胎，这个型号的轮胎一般常见于欧系的豪华公路型SUV上。而这个级别的日系SUV，一般都是用普利司通、优科豪马、邓禄普等日系SUV胎。所以CR-V在轮胎配备上还是挺有“个性”的。
尾部与老款的主要区别是本田标志下方加了一条横贯车尾的镀铬饰条，另外后保险杠加了亮色装饰。尾门拉手仍然在牌照框的下方。
5.灯光效果
我们这台顶配版本的大灯规格是LED日间行车灯（外边那圈）、氙气近光灯及卤素远光灯。
其实本田车之前在大灯亮度方面并未给我们留下什么深刻的印象，但这次这台CR-V有点让我们惊喜。它的近光灯色温调节非常合适，而且亮度很够，甚至比一些身价更高的豪华品牌SUV表现更好。近光灯的照射范围也够大，夜晚行车单单靠近光灯就已经能给人很多信心。打开远光灯后，又有种锦上添花之感，照射距离和范围更远更大，给人感觉非常舒服。
CR-V的尾灯虽然是长长的两竖条，但晚上亮起时单边只有两块，而且并未装备LED尾灯，晚上看过去视觉效果很一般。
6.尺寸级别
现在的SUV，由于为了营造更大的车厢空间，以及提供大家所喜欢的“威武”感觉，尺寸是越做越大。我们看下表也可以看出，和主要对手相比，CR-V的尺寸和轴距都已经偏小了。但是我们看CR-V的侧面造型可以看到，其实它也贯彻了本田的“MM”理念，发动机舱所占车身比例是比较小的，这也可以让它榨取出更大的乘坐和尾厢空间（后面我们会细说）。而且，CR-V的相对较小的车身，反倒也赢得了很多女性用户的欢心——因为它停车泊位更方便。
7.动力系统
CR-V这次中期改款的重中之重，就是换上了本田最新的地球梦科技动力系统：2.4L缸内直喷自然吸气发动机、CVT无级变速箱。 在看到CR-V的发动机舱时我们多说几句：从第二代车型开始，CR-V的发动机舱就收到不少用户投诉，说走烂路后发动机舱里往往会溅上很多泥水。直到现在的第四代车型，本田似乎仍然没有很好解决CR-V发动机舱的封闭问题，我们刚拿到这台试驾车时，发动机舱里的泥水痕迹数量就相当可观，后来经过洗车小弟的一番美容才能得以出来见人，真是有损国际大牌的形象。
说回来， 本田的这套动力系统最早是放在九代雅阁上亮相中国市场的，之后这套动力系统因其动力性、平顺性、燃油经济性方面的优异表现得到了很多好评，但后来，养护费用比以前的2.4L发动机高、烧机油等问题也是让很多消费者对这套动力系统心存疑虑。
但我们先不去管这套动力系统养护方面的问题，单单讲市场战略意义上，本田此次在CR-V上放这套地球梦动力系统已是势在必行。因为这代CR-V出得比主流对手都略早，以前那套动力系统显不显得落伍不好说，缺少卖点是肯定的。此次换装新动力系统，至少可以让CR-V与对手站在同一起跑线上。例如我们可以看上表，CR-V的2.4L发动机在动力输出数据上已经完全可以和对手的2.5L发动机抗衡，这其实已经算一个“卖点”了。
8.动力表现
本田这套2.4L地球梦动力系统我们之前已经在多款车型上体验过，这次的CR-V虽然是四驱型号，但动力的平顺性表现仍然相当地好。它的动力要简单地用两个词来概括，就是“敏捷”和“直接”，你只要轻踩油门踏板，动力就会来得非常丰盈，在日常道路上行车一直都会让人觉得动力随传随到。
这一级别中，日产奇骏那套动力系统也可谓动力性和平顺性相当佳，与CR-V不相上下。但两者在动力特性上也是有一点点区别的：日产的2.5L发动机后劲略强，变速箱在应对油门的时候喜欢迅速拉高转速来发力；而本田的发动机中段扭力佳，变速箱也相应地更多把转速控制在中间区域。所以在比较激烈驾驶时，如果是开奇骏，你会发现转速指针特别忙地上上下下，而本田的转速指针则沉稳许多——这并没有谁更高招之分，而是一种殊途同归。
其实在日常驾驶时，我们很喜欢打开CR-V的ECON模式。这虽然是个节能模式，动力输出会显得慵懒那么一点点。但似乎正是这恰到好处的慵懒，却让动力来得更如拂面春风、清爽自然，能在保证动力仍然够好的同时，又让人觉得动力不会太多，真是妙哉。
9.性能测试
本田的这台CVT变速箱的特性是在日常行车时不会让发动机转速过分积极地上扬下挫，以平顺性为最大诉求，这也是本田的CVT与日产的CVT最大的一个不同。但在全力加速时，只要保持油门到底，变速箱还是会把发动机转速保持在红区线附近，保证持续的强动力输出。最终CR-V的0-100km/h加速成绩为10.92秒，符合其排量大小和车型定位。
CR-V给我们更多惊喜的是刹车，100km/h-0仅用了39.06米，比很多我们测试过的城市SUV都要好。而且作为一台车身比较高和重的SUV，CR-V在急刹时车头下沉现象并不明显，车身姿态好，坐在车内感觉很安定。整个制动过程的制动力充足且持续，轮胎也似乎能把刹车系统的优势充分转化为胜势，体现出一线大厂的优秀调校功力。
10.油耗测试
油耗测试环节，我们仍是常规的测试线路。测试市区油耗时，我们也是差不多下班高峰期的时候出发。只是这天天空中飘起小雨，广州也再次印证了“下雨必大堵”那句话，核心区域简直堵得让人感动。最后我们不到60km的测试路程，竟然开了差不多3个小时才结束，平均时速只有18km/h！这也差不多是我们历次油耗测试来最让驾驶员崩溃的一次了。
说说CR-V在市区拥堵路况下显露出来的一个问题，CR-V有一个作动很积极的自动启停系统，其憋气能力也还不错。但是，它的特性之一是只要松刹车就会立刻启动发动机。而要命的是，CR-V并没有电子手刹、AUTOHOLD功能。当你在堵车时想挂N挡、踩脚刹休息一下时，发动机就启动了……所以，右脚休息和多省一些油，你只能选择其一，这非常不合理。其实我们最想呼吁的是：连小弟XR-V都有电子手刹了，CR-V你就不能配备一个么？
再来说说高速油耗感受。这套新的地球梦动力系统有一大优势，就是高速巡航时发动机转速能控制得很低，这样对省油很有帮助。我们看表，100km/h时发动机转速只在1600-1700左右，虽没日产的低但也很不错了。但是，由于CR-V车身重且迎风面积大，所以在高速巡航时，它的油耗显然不如雅阁亮眼。我们看车显数据，100km/h左右巡航时，平均油耗最低到7.3，就没法再降了。倒反下高速后往加油站走那段限速60km/h的道路，平均油耗就开始快乐地下降。
虽然测试过程中我们对CR-V略有吐槽，但最终结果揭晓时，它又得让我们起立鼓掌了：这两个油耗成绩确实算是相当亮眼，拿去和我们测试过油耗的各种接近动力的SUV相比，CR-V真是毫不逊色。这也再次证明了本田的“地球梦”在省油能力方面的厉害。
11.操控感受
CR-V一直有一个很传统的卖点，就是“轿车般的操控感”。但这个卖点有个大前提，就是当年如RAV4、奇骏等对手仍是在思前想后，又想城市化又想兼顾一定的越野能力，而CR-V一直就走城市路线、车身低矮，因此操控比别人都要强。但城市SUV发展到现在，大家都已经越来越城市化，CR-V在操控方面的优势也越来越小，甚至被某些对手追上了。
所以，现在的CR-V转向仍然很直接、很“轿车”，入弯时车头意愿强、车身侧倾较小，车轮循迹性也不错，但同级中已经有很多对手都能提供类似的操控感受了。甚至在极限操控状态下，我们认为CX-5的主观乐趣还要更胜CR-V一筹了。
CR-V在极限操控状态下，有一个很隐性的特点：它的车尾很活跃，有点后驱车般辅助车辆过弯的快感。但这一特性对于高手来说是利器，对于驾驶技术不高的人来说，就不一定是好事了。尤其如果弯中路面有点颠簸，它的车尾向外滑动得就更加明显，显得贴服感不太够，这时就会更加让人紧张。
但是，如果你平时开车并不激进，并非把CR-V当做战斗状态的高加索犬而只是当作温顺的金毛来遛的话，那它还是很不错的。它驾驶视野好，转向轻重适中，动力平顺，一般女孩子都能轻松驾驭。从“好开”程度来看，它仍然能打高分。
12.乘坐感受
CR-V拿到编辑部以后，一众本田车主轮流上车对其进行操练，最后他们得出一个结论：这个车的底盘舒适性真心好！
而且，这种好并不只是对比低一阶的杰德、缤智之流，甚至对比同价位的雅阁和奥德赛，CR-V在失修路面上的舒适程度、淡定感都要更好。你总感觉它的底盘有种柔性，能够快速地、积极地过滤掉路面的震动。如果按照我们最近对本田车的印象，这台CR-V的底盘简直就不像本田！
后来我们猜测了一下有此“怪现状”的原因：九代雅阁和奥德赛是新一代本田的代表，它们的底盘相对于老一代的本田，最大的新特点就是硬，喜欢传递过多的路感。这样当我们在走一些不是很平整的道路时，车厢里就会传进来很多零碎的震动。
而现在这代CR-V推出时，雅阁还是八代，所以或许这代CR-V在最初的底盘设定上，仍然走的是八代雅阁那种比较适中的方向。经过编辑部几位八代雅阁老车主（以前我们曾长测过八代雅阁）鉴定，这台CR-V的底盘风格，确实更像八代雅阁时的本田，而不是现在的本田。
而再翻回阿卓对新款CR-V的首试文章，里边也提到了新款车型重新优化了减震器的阻尼，目的就是要更舒适。所以，这台CR-V底盘表现如此，也就不奇怪了。在此，我们其实也想小小呼吁一下：现在这批新的本田底盘调校真的有点走火入魔了，不如学学CR-V，回头是岸吧！
13.噪音测试
底盘舒适性合格了就够了？当然不够。本田最“术业有专攻”的项目还未登场，那就是车厢隔音。说起本田车的隔音，那可真是“有口皆碑”，编辑部一众本田车主天天埋怨不说，专家导购栏目里时不时就会来一个问题：我有一台飞度（或缤智、雅阁、锋范、思域……），想做隔音，请问效果好么？
好在这回的改款CR-V，不仅是在底盘舒适性上不像个标准的本田，连隔音方面也比我们日常接触到的不少本田做得更好。尤其是在日常道路上行走时，CR-V对底盘路噪的隔绝，比很多本田都要做得更好。而在高速行车时，这么高的一台车，风噪声也是比较小的。所以，这台车还真不愧于是现在最舒适的本田车之一。
但话说回来，和其它本田车比隔音，这本来就有点作弊嫌疑。如果真的同级横向去对比的话，CR-V的车厢隔音也只能算是一般。尤其是在上了高速之后、时速超过100km/h时，CR-V车厢内的噪音会显著增加，而且“元凶”又是本田一直控制得不太好的底盘路噪。但好在这一级别的车型大多在高速上时都不算安静，例如RAV4、途观之流，所以CR-V应该在用户方面关于噪音的投诉应该不会有像思域、缤智等车型那么多。
14.越野驾驶感受
买CR-V的人一般都不会对它的越野能力和通过性有太高期待，我们这种临时车主也一样。但这次我们在下雨天开着CR-V走了一段烂泥路，却发现我们似乎低估了它。CR-V在烂路上飞奔时，首先它的底盘和车身是够扎实的，你完全可以放心地再多给一些油门；另外它的那套很轿车化的转向，虽然在公路上偏向直接，但在烂路上时又不会显得过度敏感，并不会打手，而且也不会很神经质地把所有路面颠簸都传上来，所以还是能让人一直安心地握着的。
所以，虽然本田从来没认真宣传过CR-V的越野能力，但开着它去跑城乡的各种烂路是完全没有问题的。至于需不需要四驱版，在此再次阐明我们的观点：即使很弱的四驱系统，在非铺装路上也能更好地保证车轮的抓地力和循迹性，以及多少保证一些脱困能力，比前驱车总是要强那么一些。而是否选择四驱（城市）SUV，就要看你每年需要走多少烂路来定了。
15.车厢氛围及驾驶视野
CR-V的车厢是一个很有活力的车厢，显得年轻，但又不花哨，总之相处久了，都会很愿意置身其中。本田是车厢塑料件处理的高手，他们善于把本不太高级的塑料进行聪明的表面处理，使之看上去比较有质感。可惜近些年这个级别车厢用料高级的车型越来越多，CR-V硬塑料件居多的车厢也开始受到批评，对此东本在车厢里也增加了一些软性材质，但总体对车厢质感的提升也不算很大。
CR-V采用白色的仪表灯及白色的仪表台按键背光灯，夜间显得整个灯光氛围很统一和协调。
在驾驶员左手边的操控区域，常用的按键在夜晚全部都有背光灯，使用起来非常方便。尤其是四个车窗的控制键都有背光，这点真的比丰田厚道太多。
CR-V的车头较短，坐姿略偏高，A柱较细，后视镜很大，拥有非常良好的驾驶视野。无论是在停车时还是在拥堵的市区前行时，CR-V总能让我们感觉时刻可以清晰判断车身前后左右的状况。光凭这一点，就值得把这台车推荐给很多新手和女性车主了。
16.做工和装备细节
CR-V的驾驶区布局很科学，所有的功能按键都能很清楚地被看到，也很容易被操作到。驾驶坐姿也没有太大问题。之前有媒体称CR-V的四向调节方向盘向外拉的行程不够长，但以我180cm的身高实际体验，没有任何问题，它的这个方向盘的可调节行程还是足够的。
CR-V的仪表看似比较普通，但其实是多层次的设计，细细看上去还是挺有玩味的。
这个仪表也同样有节能灯光提示，不过没有新的本田如XR-V等颜色那么丰富。基本上就是不节能的状态显示白色灯环，节能状态下显示绿色灯环。
新一批的本田车厢内会找到很多圆形的控制键，但其实都不是旋钮，而是按键。现在这批本田的设计师貌似非常不喜欢旋钮设计。CR-V方向盘上的这些按键指示和操作都很直观，逻辑设计也很容易理解和适应。
这台CR-V是顶配版本，拥有大量高大上的装备，包括大灯方面都有氙气近光灯和大灯清洗，但竟然没有自动头灯。其实那是非常实用的配置，不知为什么东本不予装备。
前面提到这次CR-V改款，东本为了提升车厢档次，加入了一些软质的材料，例如这里这一大片就是。而且，东本还在这里加入一些流行的皮革缝线。但除了这少数的几个地方，新款CR-V车厢里仍然布满了硬塑料材质，车厢质感并未得到明显改善。我们认为，在成本有限的情况下，不如把这些高级一些的材料用在人手和身体更多能接触到的地方，而不应该放在这种一般人都不会去摸的区域。
眼镜盒部位可以变成一个大广角的车内后视镜，这也是CR-V的招牌式设计之一。这个装置用来观察坐在后座的孩子是最方便不过的了。
CR-V的前面两块车窗为斥水玻璃，在下雨天时可以将玻璃上的雨水迅速汇集成水珠，并随着惯性迅速向后滑动。这样就能保持后视镜部位的视线清晰。这是个非常好的装备，但很多厂家并未配备。
17.多媒体系统
本田的DA智能屏系统，我们之前已经很多其它车型上介绍过了，在这里就不再多做描述。这个系统其实功能还是很丰富的，而且稍加熟悉就能上手。一直以来我们对这个系统的主要不满点就集中在它左侧的那几个实体按键上，它们不仅比较小，而且手感不佳，在开车时操作比较不便利。
系统支援主流的音乐媒介，可能只是少了车载硬盘功能了。
播放音乐界面可以正常显示专辑封面、演奏家和专辑名称，而且一些小语种如韩语也可以正常显示，系统的兼容性不错。音响的音质就比较一般，在音量开大了之后会有种单薄感。
本田的三视角倒车影像也是大家很熟悉的了。我们最喜欢这个广角模式，它不仅能看清楚车后的障碍物，而且如果本车侧后方出现其它车辆时也能及时发现。
右侧的摄像头可以在车辆变道时帮助驾驶员很好地观察右后方的状况，这也是本田对没有盲点监测功能的一个补偿了。
在中控台上方还有一个小屏，里边同样可以显示油耗、音响、车速等信息。如果驾驶员善于利用中控台这两个屏幕显示不同的功能界面，就可以在开车时对很多行车信息一目了然，省去不停切换菜单界面的麻烦。
18.前后排乘坐空间
CR-V当年开始在中国大红大紫，其中一个重要因素就是因为它有一个比较宽敞的乘坐空间。时至今日，虽然同级别里空间大的对手越来越多，让CR-V的优势不再那么明显，但显然它的这个空间表现是很能满足日常家用需要的。
通过实测的空间对比表我们也可以看到，除去途观这种变态级选手，CR-V的车内空间在同级中还是领先的。而且别忘了前面提过的，CR-V的车身尺寸是比大多数对手小的，但它在空间方面却能追平奇骏这种车身大得多的对手，可见本田在空间利用率方面的高效。
改款后的CR-V一个大的争议点就是老款上的带褶皱的真皮座椅没有了，取而代之的是常规的平滑皮质座椅。从观感和触感上来说，这套新座椅确实没有老座椅来得高级。好在座椅的做工仍然很到位，且乘坐舒适性也在水准之上。前排座椅有加热功能，但没有通风功能，比较遗憾。
后排有全平地台、后座空调出风口、完备的三个独立头枕和三条三点式安全带，腿部空间和头部空间也都比较宽敞。之前有媒体抱怨过CR-V的前排座椅腿部承托力不足，但我们认为前排尚可接受，反倒是后排的座椅座垫明显偏短，长途乘坐很容易疲劳。另外后排座椅靠背的可调节角度与新的对手们相比也显得比较小了，这些都是CR-V设计上“老态”的体现。
19.车内储物空间
车内储物空间，重点要说的是前排中间这里。新款车取消了老款车上的杯座盖，但把杯座改成了三个，而且可以灵活变化容量位置。杯座左边则新设计了一个带摩擦底的放手机的位置，但这里最多也只能放下5寸大小的手机，或许过几年手机行业再继续发展，这个储物区就会比较鸡肋了。
CR-V其它部分的储物格设计就相对常规一些。最好用的，我们觉得是前门上的储物格，算起来是有三层设计，而且杯座部分很宽很长，真的能随手放下不少饮料和杂物。
20.尾厢实用性
与现在很多同级的SUV相比，CR-V的尾厢最特别的一点就是它的地台和开口都非常地低。直观一点地说，就是现在的很多SUV尾厢开头都到了人的腰部，但CR-V的尾厢开口只到人的膝部——差别是非常大的。记得以前日系城市SUV三强——RAV4、奇骏和CR-V的尾厢开口都是这么低的，但现在RAV4和奇骏的新一代车型都由于各种原因放弃了这一设计，真不知道下一代的CR-V还会不会保留这样的好设计。
我们试驾的这套顶配版的CR-V另一个福利装备是电动尾门，不过这个实用的装备只有顶配上才有，欠缺点亲民度。
尾厢地台低所带来的好处不仅仅是搬运东西方面，还有就是能让尾厢高度更高、容积更大。我们做演示用的四个行李箱：两个28寸大箱和两个20寸登机箱，可以在遮物帘拉起时毫不费劲地放进去，而且还有不少余量。
而如果你讲行李厢遮物帘收起，就可以收纳进更高的行李物品，如图所示，真的是完全无法难倒CR-V。
更神奇的是，在很低的尾厢地台下，还配有全尺寸备胎。本田工程师展示偷空间能力的杰作何止飞度一个，这台CR-V也是绝对算代表作。
座椅放倒功能也是CR-V上最值得夸耀的功能之一了。简单一个座椅放倒功能，本田的设计师竟然在尾厢内、头枕边、坐垫下都设计了放倒开关，似乎他们想说：别管你们站在哪里，都可以轻松地把座椅放倒；随时，你们都能找到开关。在我看来，这里本田的设计师是有种炫技的意思在里边了。当然，和保时捷上那种炫技的杯架不同的是，CR-V上这些放倒开关，个个都非常好用，绝对不是绣花枕头。
21.使用便利性
CR-V虽然名义上是一台SUV，但是它地台较低、座椅设定也不高。再加上它的门板不厚，因此无论前门还是后门，在狭窄的地方上下车都比较方便，既不会让人觉得要爬上去，又不会觉得要钻进去。
另外值得一提的是，CR-V后门中下沿有一层黑色的塑料包边，而它也恰好可以为车门提供一些保护，在开门时不容易碰伤自车的漆面。
同样的，作为一台名义上的SUV，CR-V的操控非常灵活，转弯半径也很小。通过测试，CR-V在完成掉头时所需的最小路面宽度仅需10.81米，和同等长宽的轿车无异。在很多不太宽敞的省道县道上，CR-V一把掉头时非常轻松的。所以，“笨重”一词可以拿来形容别的SUV，但别套在CR-V头上。
22.安全性
这一代CR-V在世界各地的安全机构碰撞测试中得分都非常高，无论在C-NCAP还是EURO NCAP它都是五星认证，在美国IIHS的测试中也是基本全部拿Good。可以说就安全性设计来说，这台车是这个级别里很让人放心的一台车。安全配置方面，新款CR-V全系标配了VSA车身稳定性辅助系统，这也是非常让人放心的一点。
23.装备价格与购买建议
本田CR-V 2.0L 都市版
官方指导价：18.98万元(两驱)
事实上，2.0L都市版并非是在售CR-V的最低配车型，在它的下面还有一款基于老款车型打造的2.0L经典版，售价为17.98万元。和2015款CR-V相比，经典版除了造型和老款车型一样外，最大的不同就是变速箱采用的是5AT自动变速箱。在配置方面和2015款都市版相同。
都市版的外观配置还挺齐全，该有的配置也都很齐全，2015款车型还新增了日间行车灯。
内饰方面，除了手动空调和没有高音单元的音响系统，实在是找不到更多的吐槽点，作为一款入门级车型来说，配置并不算太斋。
CR-V本身车身的安全系数就不算低，而安全配置方面更是丝毫不含糊，车辆稳定系统、全车6安全气囊、坡道辅助、胎压监测等功能的全系标配在这个级别中并不算特别常见。
本田CR-V 2.0L 风尚版
官方指导价：19.98万元(两驱)/20.98万元(四驱)
有1万元差价的风尚版，在都市版的基础上增加了后视镜加热、电动天窗、无钥匙进入等实用配置，在人性化和便利性方面有了很大提升。至于两驱和四驱的选择，个人认为对于非北方地区，这种城市SUV的四驱系统意义不大，所以不太推荐各位选择。
本田CR-V 2.4L 豪华版
官方指导价：22.98万元(两驱)/23.98万元(四驱)
再贵1万的豪华型，在配置方面有了巨大提升，尤其是右后视镜的摄像头、DA智能互联系统、盲区监测、倒车影像等功能的加入，配置方面已经不仅仅用够用来形容了，表现相当全面。而且发动机还升级成了2.4L的地球梦发动机，价格也只有23万不到，性价比很高。
本田CR-V 2.4L 尊贵版
官方指导价：24.98万元(四驱)
顶配的尊贵版在豪华版的基础上又贵了1万，增加了氙气大灯、电动尾门并将轮毂升级成了18英寸的轮毂，经过我们的体验我们认为18英寸的轮毂反而会造成乘坐舒适性的下降，再加上接近25万的售价已经可以有汉兰达等车型可以选择，所以顶配的尊贵版购买指数并不高。
推荐车型：本田CR-V 2.4L 豪华版
官方指导价：22.98万元(两驱)
推荐理由：2.4L豪华型价格不贵，只有23万左右，属于这个级别SUV的主流销售价格。而且这个版本的配置相当全面，使用时基本不会有任何后顾之忧。而且2.4L的地球梦发动机在动力方面也有充足的保障，至于为什么不选四驱版，上面已经解释过，在此不做赘述。
24.购车及保养费用
购车费用：
在购车费用方面，我们以值得推荐的2.4L两驱豪华版来计算，裸车价22.98万元，需要缴纳的购置税、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用共计21811元，加上差不多有25万元左右。在商业险方面，将第三责任险调整至10万，每年所需要的税费为7750元，整体算下来，购置整车需要交付25.9361万元。
保养费用：
咨询了经销商之后，我们了解到搭载了地球梦的2.4L发动机，在保养费用方面和13款车型一致，仅仅是每次保养的时候需要添加一罐140元的添加剂，用来清洗节气门防止发生积碳的现象。再加上2.4L车型的机油用量上比2.0L车型要多一些（用量为4.2升），所以总体来说，搭载地球梦的发动机都要比普通发动机在保养费用方面贵140+48=188元。特别需要提示的是，东风本田4S店规定，必须在5000km或3个月内去店内进行首保，否则首保将不再免费。
25.备选车型
丰田RAV4
官方指导价：18.38-27.28万元
丰田RAV4是CR-V的老对手了。从使用便利程度、动力平顺性、底盘舒适性等各方面来看，现在这代CR-V都比RAV4做得更好，可以说整体的产品竞争力也更高。但有些守旧的用户，或者在偏远地区的用户也会青睐RAV4，因为它通过性要更好一点点，而且“老旧”的动力系统可靠性更好、维护费用更低。
日产奇骏
官方指导价：18.18-26.78万元
在这代风格大变的日常奇骏同样是CR-V的劲敌。奇骏同样有很平顺的动力系统、很宽敞的空间，而且在装备水准、隔音水准上还要比CR-V做得更好一些。不过奇骏的形象有点过分雄性，相对来说，设计风格更城市、身材更小巧、更易驾的CR-V会得到更多女性消费者的青睐。
现代全新途胜
官方指导价：15.99-23.99万元
最新推出的现代全新途胜和CR-V风格非常接近，都是尽量城市化、轿车化，重视好开好用，不去讨论过多的越野元素。虽然风格接近，但CR-V的整体驾乘品质还是要比全新途胜更好。不过也不要忘了，途胜的装备可是多得让人眼花缭乱。
26.新车评网结论
优点
动力平顺性非常好
实际油耗表现出色
底盘乘坐舒适性比较不错
车厢乘坐空间较为宽敞
尾厢开口较低，实际容积也很大
座椅放倒功能好用高级
驾驶视野好，非常容易适应和上手
DA智能屏、斥水玻璃等细节装备很好用
缺点
高速行车时路噪还是偏大
车厢用料质感仍然一般
装备丰富程度不如同级一些最新的对手
后排座椅座垫短，长途乘坐不舒服
新的直喷动力系统养护费用略高
四驱车型越野能力不弱但入门门槛比汉兰达高
我们喜欢的亮点配置
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| 氙气大灯 | 斥水玻璃 | 无钥匙进入 | 电动尾门 |
| DA智能屏互联系统 | 三视角倒车影像 | 后座一键放倒 | VSA稳定控制系统 |
试车总印象：
可以说，CR-V这个车型是SUV发展历史上一个里程碑式的产品，因为它成功的最大原因是它率先背弃了SUV最早的“硬派”、“越野”、“通过性”等特质，而转向完完全全的轿车化和城市化。这是改变SUV发展进程的重要一步。但是，在整个市场上开始充斥与CR-V风格类似的车型时，当对手们在操控水准、空间实用性等方面追上CR-V时，CR-V的压力就变得越来越大了。现在我们试驾的这台第四代的改款CR-V，本田通过搭载最新最高效的动力系统，以及提升舒适性、提升装备水准等举措来保持CR-V的竞争力。在我们试驾过这台车之后，我们认为本田的这些举措确实提升了CR-V的实力，但它的整体竞争力并未到达完全压过对手一头的程度。只是这台车的设计思路确实非常地实在：好开、好用。所以如果你只是想买一台好开好用、品质可靠的城市SUV，CR-V仍然是一个非常稳妥保险的选择。
形象
这代CR-V的设计风格基本沿袭自上一代。它谈不上美丑，只是非常具有本田家族的风格。对于CR-V的买家来说，形象是没有多少决定价值的。也就是说买或不买它的决策，和它的形象并不会有太多关联。
机械
这台CR-V的机械调校功力非常高，动力又平顺又省油，底盘舒适性和隔音水准比现在市售的许多本田都要好。我们相信这台CR-V的机械调校思路还是八代雅阁时代的“老”思路，但可惜那个思路是很正确的，现在“新”的本田车调校思路都不太对劲。由此，我们也很担心下一代CR-V也会“变味”。怎么办？那就赶紧买现在这台吧。
功能
CR-V的功能性仍然是在同级中领先的。它的装备虽然不多，但都很好用；空间虽不是同级最大，但很合适，应付一般家用需求完全没问题。另外它的那个尾厢和座椅放倒的设计，可谓SUV的教科书之作，别的厂商只要学到一点皮毛就足以出来耀武扬威了。
性价比
价格不够亲民、配置水准又不够高是CR-V面临的一个主要问题。或许本田的高层觉得他们这个产品足够好、足以卖那个高的价格，但他们似乎没有看到同级里已经有越来越多很优秀又很便宜的车型涌现出来。想买CR-V的人都在等更多的市场优惠，这也是CR-V的一个尴尬之处。
除了本田CR-V，你还能选谁？
丰田RAV4
纠结的问题：虽然舒适性不如CR-V，但它的老旧动力系统很可靠、维护费用低。
日产奇骏
纠结的问题：拥有更大的空间和更多的装备，动力也同样平顺，但觉不觉得它还是过分雄性和过分“像SUV”了？
现代全新途胜
纠结的问题：拥有更多的装备和更新潮的模样，但它的机械匹配品质还是弱于CR-V。
2015年9月
