维修信息公开明年1月实施 4S利润恐不保2015年10月09日 18:09 来源：汽车产经网 作者：刘雅琪
由八部委联合发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》将于2016年1月1日起实施。当售后维修不再存在技术壁垒，如何保住以往丰厚的售后利润，成为考验4S店转型的一道难题。 文|刘雅琪 据交通运输部网站消息，9月29日，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(简称《办法》)， 自2016年1月1日起实施，明确汽车生产者应在规定期限内，公开要求的汽车车型的维修技术信息。公开的信息可用于案件审理、保险理赔，以及汽车的维修、经营。 根据《办法》，汽车生产者应在今年年底之前，向交通运输部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息，包括汽车生产者基本信息等，并按年度向交通运输部报告本企业维修技术信息公开情况；还应向所有维修经营者及消费者，公开这些信息，不得通过设置技术壁垒封锁或者垄断汽车维修市场，排除、限制竞争。 交通运输部将会同有关部门组建汽车维修技术信息公开实施工作专家委员会，负责政策咨询、标准审议、技术鉴定、争议调解等；采取政府购买服务的方式，委托技术支持单位，开展汽车维修技术信息公开的具体办法。 《办法》特别表示了要“充分运用信息化技术”来实施对汽车维修技术信息的监管，并要建立全国汽车维修信息的电子化平台，健全修车记录、透明市场服务、促进缺陷汽车产品召回。 部门、企业或消费者可以运用公开的汽车维修技术信息，要求提升零部件产品质量，或在有关案件中作信息上的支撑，还可以规范事故汽车的维修和理赔，降低维修成本和投保费用，保护消费者利益。 而汽车生产者可以将在网上公开的信息设为短期、长期等差异化访问，提供给用户（维修经营者和消费者，制造商、出版商、保险企业、培训机构等)，还可以对汽车维修经营者、消费者提供有偿服务，根据不同访问权限设定相应收费标准。
《办法》的公布，不仅将促进国内汽车原厂维修资源的放开，也是针对饱受诟病的汽车后市场反垄断的一次突破。
在目前新车销售利润缩水的情况下，售后服务的利润已成为不少经销商的主要利润来源。中国汽车流通协会公布的2014年百强经销商毛利润构成中，零部件和维修服务已占到百强经销商毛利润的50%以上。此前，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布第三批汽车零整比，两款德系豪华车型的零整比最高达650%-660%，远高于海外成熟汽车市场300%的标准线。 业内人士普遍认为，汽车维修市场要想进一步规范，维修信息公开是首要条件。《办法》公布后 ，车主修车可以不必选择车企所谓的“品牌原厂配件”或厂商授权的4S店，因为规范的汽车修理厂掌握这个信息后就可以为车主提供准确的汽车维修和同质零件更换服务。当售后服务也将面临竞争时， 高库存的资金成本可能压垮部分转型较慢的经销商。 而另外一方面，在中国，“同质零件 ”需要经过整车厂认，往往不轻易认证，也要花很长时间，且国内并无第三方认证机构；而汽车更新换代速度加快，市场上所谓的副厂件都难以跟上新车的更新速度……所以，短期来看“同质零件 ”难以取得“合法身份”，但这仍为我国零部件企业的发展带来了机会。 综上，经销商仍有不可替代的资源优势，消除技术壁垒不会终结它，但会带来竞争，促其转型，缩其利润，从而为用户带来实惠、便利。 政策的发布是打开一个窗口，汽车后市场的产业转变，需要的是整个生态链的转变和支撑。《办法》有所成效还有待时日，期待汽车相关产业的共同努力。 |
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