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首先我们探讨一下轨压的控制策略~·！
在电控高压共轨系统中，共轨压力(轨压)的精确控制是众多控制量优化控制的一个前提，它不仅决定了喷油压力的高低。而且是喷油量计算的重要参数，其稳定性和动态响应直接影响发动机起动、怠速、加速等动力性能。特别是喷油量的精确控制。严重的依赖于共轨压力。
轨压控制分成三个步骤进行计算：
(1)最终喷油压力P的计算，根据各种传感器信号确定最终的喷油压力P；
P是根据发动机转速Ne和负荷Q(最终喷油量)确定的喷油压力目标值。但是
它最终要根据冷却液温度THW修正后才能确定。
(2)轨压控制输出量Pf的计算，目标轨压值P血与通过轨压传感器实时采集的轨压
实际值P。输入控制器(ECU)，经过实时闭环控制算法得到轨压控制输出量Pf。
(3)确定最终的输出控制量为PWM波占空比，这里控制对象高压油泵进油量控制
电磁阀采用P喇脉宽调制方式，通过改变输出脉宽的占空比，从而改变激励电流，以达到轨压的控制与调节。因此，最终的输出量时一定频率和一定占空比(duty cycle)的P波形。
轨压控制有两种方式可以选择：开环控制和闭环控制。开环控制因具有响应速度快，其控制精度取决于运行工况和状态参数的测量精度；闭环控制对传感器和执行器的精度依赖较小，可以实施优化控制，但其控制周期长且响应速度慢。所以，为了迅速建立轨压，在起动过程中采用开环控制方式；当达到目标压力后，采用闭环控制方式维持，通过调整比例电磁阀的通电电流，调节比例电磁阀的开合程度来达到调整轨压的目的．
启动轨压控制策略：
在起动过程中，转速较低，内部泄漏较大，为促进燃油与空气的混合，必须迅速建立起足够的喷射压力；同时需要根据柴油机的冷热状态确定合适的低速加浓油量，在不
冒黑烟的前提下保证柴油机顺利起动。v按照起动过程的状态变化，将压力控制划分为如下两个阶段：
阶段1为柴油机起动初期，ECU未检测到判缸信号时，为了尽快建立共轨内油压，ECU的起动程序不是采取查取轨压MAP图去控制油泵电磁阀，电磁阀电流为零，即PWM占空比为零，进油量最大，加速起动过程中目标轨压的建立。
阶段2为轨压达到目标值(一般取为40Mpa)后、柴油机未达到最低怠速转速前，ECU以闭环控制的方式，通过查询MAP图，采用合适的PWM占空比，维持起动目标油压，直到转入怠速过程。
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2 起动后轨压控制
当共轨压力达到所需压力后，进入共轨压力的闭环控制方式，保持共轨压力的稳定。
稳态工况下，共轨压力要求维持在根据柴油机状态确定的压力值上，由于喷油器喷油和
燃油泄漏的影响，每次喷油后均需进行压力调节。
ECU首先根据最终喷油量和转速，通过查油压MAP，确定目标轨
压基本值，结合进气温度、进气压力和冷却水温对基本值进行修正，得到的结果即为最
终目标轨压P：然后将当前轨压反馈值与目标值相比较，两者通过实时控制算法求得
轨压实际控制量Pf，查询MAP图得到相应的PWM驱动占空比，输出至高压油泵进油
量比例电磁阀，完成共轨压力控制。
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