专车新政：乘客为牌照买单 资源分享红利终结

“专车新规”的原文太长，官话很多，相信大家也没耐心一个字一个字的读。小主在这里帮大家提炼了一下和大家息息相关的几个要点：

· 专车纳入出租车体系

· 禁止私家车当专车

· 人车平台都需“领证”并接受所在地监管等等。

有没有发现和上海给滴滴发牌时候的规定又有所不同呢？最大的亮（cao）点就是：禁止私家车当专车啦！（想兼职赚外块的车友们可以歇歇了。）

然后，整个新政读下来，为什么有种“就是增加了一个出租车公司”的感觉呢？

虽说这是“征求意见稿”，在正式出台前有一个月的时间向公众征求意见，但根据既往经验，所谓征求意见更像是“望周知”的宣传期，你懂的！专车行业的大势已经基本确定。所以，尽管吐槽正在热火朝天，然而并没有什么卵用，倒不如冷静研究下政策逻辑，接受现状并为可能发生的改变做好心理建设。

新

规之后的专车利益格局

“专车新规”显然改写了现在市场上各方的利益格局，下面来分别瞧一瞧，谁才是大赢家：

1

专车用户。

在过去一年多时间里，滴滴、Uber、易到、神州、AA等专车产品已经成为了大家各种出行活动不可或缺的一部分。在价格、服务、体验等方面，专车秒杀出租车无悬念。

但新规之后，大家恐怕再没有廉价专车可坐了，因为每个城市可以有多少专车、如何收费统统是政府利用行政手段来决定了。共享经济的红利，恐怕要与专车用户们暂时拜拜了。

涨价是一定的，大家还是先做好心理准备！之前一块钱坐一个月专车的大咖们，就当成美好回忆吧，谢谢各路投资人的钞票……

2

专车司机

滴滴快车、人民优步，这两个最大的C2C专车产品，司机大多数都是兼职状态。他们来自各行各业，利用闲暇时间和闲暇资源（车辆）提供服务并获得报酬。

但新规之后，这些想通过兼职为家庭创造收入的司机们恐怕要彻底断掉这个念想了。兼职司机离开，专职司机的需求会增加，相信各大平台已经在紧锣密鼓地准备车辆、招聘司机了。至于今后专职司机待遇如何？小主觉得，参照现在出租车司机吧。

之前开专车兼职每月赚补贴收入过万的车友们，就当捡到钱好了，一切都结束了……

3

专车企业

私家车被新规赶出了专车行业，各家专车企业受到的影响并不相同。根据私家车所占比重排列，最受伤的依次是Uber、滴滴、易到。神州、AA这两家依靠自有车辆运作的则是受益者。

尽管对新规非常不满，但上述企业都在第一时间表了态——拥护规定并积极申请牌照。吐槽归吐槽，企业的目标是赚钱，新规切走了Uber、滴滴、易到蛋糕的一大部分，接下来它们只能想办法把剩下那部分做大，在合法合规的范围内展开竞争、争抢地盘。

4

出租车司机。

出租车司机笑了，因为在过去的一年时间里，他们几乎被专车行业压得喘不过气。如今，私家车当专车被禁止，抢饭碗的少了很多。

不过，出租车司机和出租车公司高兴不了多久，因为专车有条件合法了，这意味着双方的竞争地位开始平等。价格贵、服务差、体验遭的出租车，被专车取代相信只是时间问题。新规只是为出租车争取了缓冲时间，能不能抓住机会自我革新还要看它们自己的造化。

5

政府。

在发布专车新规的同时，交通部还公布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》，鼓励各地取消或者降低出租车的“份子钱”。各地政府少了一块收入来源，但与新增的专车行业的税收规模比起来微不足道。除了税收，各地政府还拥有对辖区内专车行业的管理权。

谁是大赢家？不用小主说了吧，大家都发现了。

换

个角度看“专车新规”

虽然看起来专车新规整体令人有点失望，但不管怎么样，一直被认为是非法营运的专车终于合法了。法律法规也不会一成不变，相信随着新经济、新业态力量的逐步强盛，先进终将战胜落后。

换个角度，站在交通部的位置，维护社会稳定是“专车新规”的一个大使命。在过去一年多时间里，出租车群体和专车群体的群殴事件愈演愈烈。截至去年年底，全国共有出租汽车137万辆，从业人员261.8万人，关系到的家庭人口则可能在千万以上，更有8428家出租汽车经营企业，利益十分复杂。

出租车体系已在专车行业面前苟延喘息，是冲突频发的根源。专车新规要想化解冲突，就得为出租车留下生存余地，然后让其特权资源逐步贬值，最终一切由市场决定。

从这个意义上说，专车行业真正的春天其实并不遥远，新规带来的只是一个过渡期。

不过，值得警惕的是——专车新规可能会对专车企业“用力过猛”，从而影响了整个出租行业的健康发展。不过，现在即然大势已定，出租车企业和网络专车企业还是关注经营细节问题吧。

出租车和网络专车未来将会并行于江湖啦。我们乘客要做的就是努力挣钱，准备好为这个变化买单吧！

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