在美国，专车公司如何推进合法化？

在美国，专车公司扩张的同时，也在合法框架下为自己争取“名分”：2014年-2015年8月，专车合法化的城市与州合计达到54个，2014年之前这一数字是零

在美国，专车公司的扩张势不可挡，专车公司们也在为自己争取法律上的“名分”。根据《华尔街日报》，2014年，美国就有17个城市议会与4个州通过了合法化专车的城市条例(municipal ordinance)。到2015年8月，合法化专车的城市与州合计达到了54个。在2014年之前，这一数字还是零。

为什么要合法化？专车在扩张过程中因为身份问题遭遇重重阻击，正如专车公司Lyft的发言人切尔西·威尔逊所说，“一个鼓励创新的监管体系，是我们能快速扩张的原因”。而各地监管体系的建立，某种程度上，该归功于这些专车公司成功的决策影响手段。

专车公司遇到行政法规禁令，用户乐意帮忙：弗吉尼亚州政府叫停Uber服务，Uber向用户群发带有相关官员联系方式的邮件，号召用户向州长、交通部长等表达意愿

专车公司最先使用的“武器”是依靠民众施压，抗击政府行政法规禁令。由于专车公司Uber深得民心，因此每当Uber遇到合法化问题“鸣冤叫屈”时，用户总会买账，帮忙向政府表达诉求。毕竟帮助Uber，就是帮助他们自己留住这种“物美价廉”的出行方式。

《华盛顿邮报》报道，2014年6月，弗吉尼亚州机动车辆管理局(Department of Motor Vehicles, DMV)叫停了Uber在该州的一切服务，Uber迅速进行了反击，该公司向弗吉尼亚州的用户群发了名为“你有权在弗吉尼亚坐专车”的电子邮件，细数专车的好处，并在邮件中附上了相关决策官员的邮件地址和电话号码，号召用户向决策者表达“弗吉尼亚需要Uber” (#VAneedsUber)的意愿。DMV局长理查德·霍尔库姆邮箱被数百封邮件挤爆，他不得不在办公室和床上加班加点对愤怒的Uber用户一一回复。Uber同时派出游说者与州长助手会面……在被叫停48小时后，州交通部长宣布暂时解除了禁令。

庞大的支持者也能帮助Uber阻止议会法案通过，化险为夷：伊利诺伊州议会通过专车限制法案，Uber发动90000人请求州长否决该法案，州长果真否决了

庞大的支持者帮助Uber阻止议会法案通过，化险为夷。2014年1月，在出租车行业和保险公司的支持下，伊利诺伊州众议院和参议院以压倒性优势通过法案，对专车设置了一系列的障碍，议会禁止专车司机从机场拉客，还限定了专车司机每天工作不能超过多少小时，Uber不甘示弱，动员90,000人请求州长否决该法案，州长真的否决了。

接着Uber为守住胜利战果，向用户发布任何可能推翻“州长的否决”的议员的联系信息。当一些立法者果真提交了动议时，议会的其他议员不得不考虑愤怒民众的意见，权衡后拒绝了动议。2015年1月，伊利诺伊州州长帕特·奎因(Pat Quinn)签署了一份新的被Uber称为“全美国走得最远的专车法案”。

专车公司还建立了庞大成功的游说网络，影响立法：Uber在各州议会雇佣了250名游说者、29个游说公司，过去两年在加州花在游说上的钱超过苹果和Facebook总和

除了依靠用户的力量，专车公司也建立了庞大而成功的游说网络，根据《彭博商业周刊》，截止到2015年6月，Uber在美国各州议会雇佣了250名游说者以及29个游说公司，比沃尔玛雇佣的游说力量还多了三分之一。这些还没算上雇佣的市/地方一级的游说者，例如在俄勒冈州波特兰市（美国第28大城市），市政厅中Uber雇佣的注册游说者多达10名。

在美国，科技公司利用“游说”这一古老的政治艺术来影响公共决策十分常见，而公众若想知道科技公司对哪个议员游说，游说花了多少钱，都可以在当地的游说部门网站查询到。根据《财富》杂志，2013年-2015年，苹果在加州共花了353,000美元用于聘请游说者，Facebook花了412,000美元，而Uber的花费达到了925,000美元，比苹果和Facebook的总和还多。Uber在美国的主要竞争对手Lyft，也花了362,000美元。