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烧机油不是绝症，是有办法解决的。发现烧机油后，应该及时寻求有效的解决方案，越早解决，对发动机越好，也越有利于车子保值。目前常见的烧机油解决方案有两种：  烧机油解决方案一：大拆发动机或者更换发动机 目前多数车企及4S店对烧机油事件的态度分为三种： 1、属于正常情况(大多数情况车主都会得到这种答案); 2、车主自费换全合成机油(在车主据理力争之后，4S店往往会拿出这一方法，全合成机油的价格不但要贵出很多，而且效果甚微); 3、4S店简单判断问题可能出在发动机什么部位后，需要拆开发动机检查破损部位，然后更换受损的零部件或者整体更换新发动机，费用在几千到几十万价位不等。(需要进行复杂的机油称量，耗时耗力，并且要对发动机进行大修)。很多消费者在大修发动机甚至三换发动机后烧机油状况依然如故。 这里我们需要给大家重点提及一下更换活塞环，更换活塞环听起来似乎非常容易。但实际上是需要将发动机解体后才能安装的，这其实就是对发动机进行大修，说的直白些，经过大修的车辆一定会有“贬值”。 车不是开坏的，而是修坏的。不拆发动机，是汽修的基本常识!拆一次，就伤一次!无论是什么发动机，都是原车无拆装的最好!因为车是一个整体，出厂时都是整车调试出来的，匹配为最佳状态，所以拆开后就不可能恢复到出厂时的最佳状态了，若技师水平低、配件质量差，再加调试不过关，必然导致更多后续问题。 烧机油解决方案二：免拆发动机，德国玛蒂轻松解决烧机油 目前还有一种可以免拆发动机，解决烧机油的办法，就是使用“不含任何固体成分”的原瓶德国进口的全能高效机油添加剂(玛蒂M)、燃油添加剂(玛蒂BE)及密封添加剂(玛蒂DS)，来彻底解决烧机油的问题，不但不用大修，而且动力、噪音、油耗、启动性能都会大大提升和改善。一次性解决，无任何依赖性，不需要长期添加，另外绝对不会对发动机造成任何副作用。 机油品质与燃油品质是烧机油的根源所在。 机油是由基础油和添加剂组成，欧洲要求机油中的添加剂含量不能低于22%，其中78%为基础油，10%的粘度指数改进剂，3%的洗涤剂，5%的分散剂，1%的挤压抗磨剂，3%的其他成分,而目前国内的机油标准和欧洲的要求标准相差甚远;当然，燃油品质和欧洲的燃油品质差距就更大。 受国内燃油与机油品质的影响，发动机中很容易形成大量积碳(特别是燃烧室内部形成了积碳)，造成活塞环黏住，无法有效张开，失去刮油和密封性，又会加剧气缸与活塞之间的磨损，造成间隙过大，同时，发动机又经常处于高温临界及冷热交替状态，气门油封、涡轮和进气导管之间的油封容易腐蚀老化变质，造成密封不严，也会加剧烧机油。另外，特别需要提醒的是与机油大面积接触的曲轴油封的腐蚀老化是奥迪、宝马等德系车烧机油的一个关键原因。另外，空气滤芯是否堵塞、机油滤芯是否堵塞、机油中是否有高比例的燃油、废气阀是否堵塞，油气分离器是否有故障，节气门是否过脏都对机油损耗有影响! 因此，解决烧机油，就必须解决积碳、磨损以及油封老化的问题;性能优秀的机油添加剂，其含有的高效清洁剂、抗磨修复剂、抗氧化剂、防腐蚀剂等能与机油中的有效成分组成强强联合，有效清洁活塞环上的积碳，渗透修复缸壁与活塞磨损，形成新的有机金属层，并补充曲轴油封等丢失的塑化剂，恢复油封原有弹性与密封性;另外，大家熟知的燃油添加剂，则可有效消除积碳，保持燃油系统清洁，解决国内油品差的根子问题。 当然，选择机油和燃油添加剂须擦亮眼睛。劣质添加剂会对发动机有很大损伤。而判断添加剂是否有副作用的一个关键标准，即是是否“含有固体成分”。虽经证实MoS2(二硫化钼)，石墨，陶瓷等固体成分有一定的润滑效果，但当机油处于静止状态时，其将悬浮其中，它们会逐渐聚集，形成堵塞，造成发动机损伤。另外，添加剂是否德国进口的，是否经过国际权威机构TüV真实认证等，也是重要的判定标准。 随着科技的发展，“烧机油就大修发动机”的时代已经过去了，免拆发动机，就能解决烧机油，这对车主，尤其是奥迪、宝马等高端车主，无疑是最好的消息。 |
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