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DH82A 蛾虎 英国的DH 82A蛾虎曾经是那个年代最佳的教练机，1932年进入瑞典空军。第二年，林雪平的ASJA签订了生产许可，为Ljungbyhed的飞行学校生产了3架，在34年到37年间，又生产了20架，与此同时，继续从英国进口。瑞典国产型号为Sk11，或者Sk11A，两者区别主要在座舱上。 这种飞机的机身采用纤维蒙皮，钢铁龙骨，整流罩是金属的，而机翼是木制纤维蒙皮。学生坐在后座，当进行仅依赖仪表的飞行训练时，会把整个后座遮挡住。 这架编号为515的飞机，在35年由ASJA生产，后来改为F5-19。在Vasteras的F1联队和lulea的F21联队先后服役，1953年退役，卖给了Roslagen飞行俱乐部，民间编号SE-BYM。1965年被SAAB买入，飞到Malmen，捐献给博物馆。   福克武夫44J Stieglitz 这种单引擎、双座双翼机，在32年首飞，在35年为瑞典空军做了一次展示飞行，随后，瑞典在36年买了两架，进一步测试其性能。36年稍晚，又买入了14架，并且购买了生产许可协议。 作为初级教练机，它被命名为Sk12，在39到42年间，瑞典先后生产了57架。在40年还从德国又进口了12架。Sk12在Ljungbyhed的飞行学校和Uppsala的空军学院服役。还作为通用教练机和滑翔机拖曳机。很多飞机后来还被瑞典和国外的飞行俱乐部购买使用。 它的机身是钢铁龙骨、纤维蒙皮，机翼和稳定舵采用木制。后座是飞行员座位，前座是教练员座位。 这架飞机编号670，在Vasteras的军队作坊里生产，41年交付给Ljungbyhed的飞行学校，退役后在63到67年作为滑翔机拖曳机，民用编号SE-EGB。在进入博物馆后，还在76年的空军50周年纪念上飞行。     北美16-4M 瑞典空军在30年代晚期，向美国定购了这种教练机。第一批先购买了2架，随后，ASJA公司购买了35架生产许可证。第一架国产型在39年交付Ljungbyhed的飞行学校，随后，ASJA更名为SAAB。 机身是钢铁龙骨，有可以移除的半纤维蒙皮。起落架固定，可以装雪橇。飞行学员坐在前座，交流后座。然而，在真实的训练中，学员往往坐在后座，而且被蒙起来。在战争期间，SK14还作为轻型侦察机和天气预报机使用。Sk14性能可靠，操纵容易，但是降落时容易弹跳。据说如果能降落Sk14的人，可以成功降落任何飞机。 这种飞机还有个有趣的用途，一家瑞典电影公司买了一架，拍电影时当鼓风机使用。 这架飞机是Sk14s，是瑞典空军大量装备的型号，却没有一架被保留下来。70年代，一批爱好者决定重造一架Sk14，他们从奥地利买到了机身和机翼，从加拿大买到了其他部件，剩下的部件，比如螺旋桨、起落架等等，只能根据照片自己重造了。经过了17，000小时的艰苦劳动，这架新的Sk14在03年12月17日，人类航空100周年被交付给了博物馆。    Grunau Baby II B-2 二战的爆发，使得很多私人飞行不得不终止，却刺激了滑翔机的蓬勃发展。Malmo的一个小厂获得了当时世界上最好的滑翔机生产许可证，德国的Grunau Baby，共计生产了50架，瑞典空军买了其中30架，空军编号Se102，这些飞机被分散到瑞典各地的航空基地，用于通用飞行训练，也用于提起大众的飞行兴趣，53年，大多数该型飞机进入了皇家飞行俱乐部。它完全由木头、纤维和薄木板制造。 这架飞机是德国原厂的，编号SE-SAP，在1942年，被Borlange-Domnarvet飞行俱乐部购买，64年交给博物馆，被改装成为Se102。   Bu 181B-1 bestmann 1933到39年，德国的Bucker Flugzeugbau公司的总设计师是瑞典人A.J.andersson，他是Bu181的幕后设计者，Bu181在40年到45年间大量生产装备德军。这种飞机是单引擎初级教练机，并列双座。机身前半部是钢铁龙骨，其余部分是木制。在1941年向瑞典空军演示，第二年，瑞典购买了一架用于评估。然后购买了生产许可证，在Hagglund&Snoer生产了120架，在44到46年间提交给了Ljungbyhed的飞行学校。在一次日常测试飞行中，飞行员驾驶该机连续转了205个圈，创下了世界纪录。瑞典编号Sk25。 这架飞机编号314，在46年3月服役于飞行学校，54年10月卖给一个德国人，德国注册编号为D-EBIH，79年，博物馆协会将它买了回来，恢复原样。 Saab 91B safir SAAB的Safir是一架单引擎长翼展的飞机，基本上是金属构造，起落架可收，可以坐2-4个人。设计工作在44年开始，计划在战后以出口为主。总设计师是上面提过的A.J.Andersson。在45年11月第一次试飞，第二年由SAAB正式量产，编号Saab91A。在1949年，瑞典空军在寻求一直新的教练机，来替换老旧的Sk25（也是他设计的）。为军方生产的型号换了更有力的发动机，190马力的Lycoming O-435，成功通过空军测试。51年，签订了75架SAAB91B（Sk50B）的购买协议，59年又签约购买了14架C型。Sk50B是初级教练机，而Sk50c也作为联络机使用。因为这时候SAAB产力都被SAABJ29（飞行圆筒）占满了，Sk50B的生产被交给了荷兰的De Cshelde工厂，只有14架C型是瑞典林雪平产。 这架飞机编号91258，是荷兰1953年7月交货的，在Ljungbyhed的F5飞行学校服役，72年交给Ronneby的F17.空军编号50046.1991年回到F5，最终93年飞到了Malmen，共计飞行5911小时。 |
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