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很多车友都喜爱山路的感觉，那即是上苍赐予的峻美风光，现在更有头文字D秋名山的推波助澜。 我不知道专业高手们对山路的感受如何。 我只知道，象我们这样即缺少天份，又不会一只脚同时控制两个踏板的芸芸众生来说，用手动档跑山是跑不过自动档的（当然只会用D档开车的除外）。 对手动档的车来说，山路最大的难点，并不是盘山路那180度的发卡弯。山路最大的难点是——弯前调整。当你的车还在为过弯做准备，手忙脚乱地调整车速和档位时...... 自动档的车，一脚刹车：就能同时定档定速。 尤其是手自一体的档箱，优势更为强烈。它连当前它自己到底是几档都不用操心。它只需根据自己的极限控制能力调整车速，它只需根据最基本动力和转速的原理来决定是升档、减档就OK了。 二、新手上山 （1）转数： 新手上山，最要注意的一点就是：动力。车的动力依赖于发动机的转数。 许多新手上山，只会在低转速上死踩油门，那是没有效的。用更低的档位、更高的转速去爬山，这是新手跑山要学的第一课。 （2）减档： 在上山时，不要等觉得车没劲了再减档，也不要在山路转弯转一半时减档。山路转弯时，车需要的动力比直路更大，在转弯处去被迫减档，更容易因动力不足而熄火。在转弯处坡道起步，比在直路更困难。 要学会在直的山路上提前主动减档。 不要怕发动机的转数高，不要怕发动机的声音响。 （3）手自一体： 手自一体的车一定要学会了用手档模式（或自动档的车一定要学会了用限档键）之后，再去玩跑山。只会用D档跑山，上山象蜗牛、下山象飞机，那是很危险的。 出了磨合后，在春风绚丽的日子，上山去。不仅是舒心的春游，可且提高自己对自己爱车的认识，是有非常大的帮助的。 三、山路弯弯·上山 如果盘山路的弯，同时上坡又同时转弯，这样的弯转起来是非常轻松的。 因为这时你的车头是上仰的。在自然重力作用下，全车的最大重量必然都压在了两个后轮上。这种情况下，后轮的抓地力是非常强的。 所以这样的弯，一般情况下不会出现甩尾失控。 在前面攻弯的讨论中我们知道了，后轮抓地力强、前轮抓地力弱，你在高速入弯时，车的轮迹会外偏。 因此，在面对这种“同时上坡又同时转弯”的弯道时，采用逐渐减速的方法过弯。从入弯开始，轻轻地慢慢收油，把车的重心尽可能的往前调。 因为，过弯减速是种驾驶者的自然心态。只有在你的能力极限之内，这样的弯转都很轻松，车身的表现也会非常稳健。 上山弯最危险的情况： 正如前面所说，一边转弯一边向上爬，车是很稳很舒服的。 危险的是你深踩着油门，冲上一道坡顶，却发现那是个平路弯。 这时自然重力所附加的后轮抓地力瞬间消失了。要是你不能迅速地做好“弯前调整”，把车的重心向后移以增加后轮的抓地力，高速过弯时，你的车就很可能会因甩尾而失控。 http://www.56.com/u62/v_MTU3MTA5NTU.html 可以仔细看看这个视频最后飞度失控的情景。它不是失控在一系列的上坡弯上，而恰恰是失控在看似简单的，冲上一道坡顶后的平路弯上。 飞度车手明显“弯前调整”没有做到位，对山路上突然出现“平路弯”的凶险估计不足。 回头再看那个206车友，他在入那个弯时无疑采用了更正确的方法——加油加速过弯。当然也看的出来，他求胜心太急了点，油门加得比较重，车的轮迹明显地外滑了。 山路的挑战和乐趣就在这里——每一个弯因坡度的变化、弯径的变化和别的天下所有弯都不一样。 每个弯的强烈的个性，使得你过每一个弯时，和过别的弯，组合成的技巧是不一样的。 四、我的上山策略 我一向比较胆小。所以我采用的方式是即能充分享受一定的高速山路乐趣，又带有足够安全性的策略。 我跑盘山路一般都只挂二档，不再升档。如果你的能力足够，二档踩到4500-5000转车速也有80公里了。这样带来的最大好处就是弯前调整只需用刹车降速，不必再烦人的去来回扳档调整档位（极陡的山也有只用一档跑的哈）。 当然这样做，最大的缺点就是声音。所以我一向都用道9000机油；要是用长城机油的话，那声音可就真的惨不忍闻了。 象我这样跑山，给我最大的感受就是滕原拓海他爹。 拓海原来是一台1.6的发动机，他爹给他升级动力，没有去换什么2.0、2.4的发动机，而仍然换了一台1.6的发动机。只是这台新发动机的最高转速能到12000转。 东棠塾的职业车手智先生在山路输给拓海后，有一句非常经典的自白：“他用一档做到的事情，我要用二档才能做到”。 弯前调整，看来对职业车手也是一道难题。 五、下山最高宗旨·保护刹车 下山比上山难度要大很多。 其中最重要的一点，也是大多数人最不知道的一点，就是——保护刹车。 刹车，是靠刹车片和刹车盘之间巨大的磨擦力来产生制动效果的。磨擦生热，巨大的磨擦力又会严重地使刹车片和刹车盘温度上升。 盘片的温度越高，刹车效果越差。 很多恶性的下山道交通事故，都是因为长时间的带刹下山，刹车盘片的温度越磨越高，最后完全失去了刹车作用。从而恶性的事故不可避免地发生了。 很多新手都会以为带着刹车慢慢下山是很安全的。当然对平时游玩一座小山包，那是无所谓的。但是当你去下一个几十公里下坡山路的大山时，养成的这种恶习，会让你在真正需要刹车时，刹车已经因过热而失灵了。 （1）下山时，严禁空档滑行； 那时放空档找死。 （2）下山路上刹车时，严禁踩离合； 踩离合，就是放空档。 （3）下山时，严禁一直带着刹车慢慢亍溜；除非坡度陡到你挂一档滑行也会急加速。 （4）下山时，严禁高档位的带档滑行； 五档2000的车速，也就是三档3500转、二档4500转的车速。 下山要学会充份利用发动机制动。档位越低，发动机的制动能力越强。这时不仅仅是刹车越灵敏，刹停距离越短，而且对刹车的保护效果也更好。 六、山路弯弯·下山 因为下山时，车头向下，在自然重力作用下，全车的最大重量必然都压在了两个前轮上。所以这时后轮的抓地力很差，下山过弯时，一旦处理不当就极容易甩尾失控。 所以面对下山弯道，必须突出两点：“慢”和“弯前调整”。 （1）入弯前，要把速度降到足够慢。 （2）降速降档的一系列调整，一定要在入弯前完成。 下山的180度发卡弯，开始入弯了你还在忙着降档、忙着减速，那弯过的肯定大有九死一生之感。所以下山弯道更能体会到自动档对手动档的优势。 切记：盘山路的下山弯，不适合我们普通人群玩高速过弯。除非你是真正的漂移高人。 七、我的下山方式策略 （1）下山档位： 我最大的体会就是：你上山用几档，你下山就用几档。 如前面所说，我上山一般是用二档，我下山也是用二档。你嫌车速慢，下山也是能踩油门的啊。二档4500-5000转的车速，也能到80公里，只要你的极限能力足够。 这种挂低档高转速的下山方式，带来的最大优势，就是弯前调整的轻松。我信奉简捷就是王道。 （2）下山弯的操控： 因为无需调整档位，入弯前，深踩刹车把车速调整为你合适的入弯速度。 过弯时逐渐地慢松刹车。 这时是下坡，你逐渐地慢松刹车，实际效果就是让车在逐渐的“轻度加速”中去过弯。这样能尽可能的把车重心向后移，以增加后轮的抓地力。 |
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