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神州专车借助e代驾获得大量兼职司机，而作为车辆稀缺方，笔者大胆预测，滴滴将很快选择与租车行进行类似合作。一嗨、AA租车、瑞卡这三家都有部分涉及“智能出行”，就看滴滴怎么选。 [辉常道]“神州+e代驾”纷纷扰扰了48小时后宣布是合作、不是合并，不得不说，让翘首以盼的看客们略显失望。尽管发布会上一笔带过强调了“资本合作”，但发布会的主题还是双方的业务合作。就像刚刚发生的腾讯与京东的合作，提前放风制造热度的，往往不会是大新闻；而像阿里收购优土这种毫无征兆的，才是突如其来的重磅。 抛开毫无细节的资本合作，我们看业务层面的四个合作意向：会员、司机、促销、产品接口。最浅层的理解，就是e代驾与神州专车的会员积分打通、产品跳转界面打通、司机打通，共同促销。实际上，当晚双方就分别发放了17元的代驾券与专车券。 一个商业模式主要包含供应端、平台、消费端三个角色，对比Uber基于供应端的车辆叠加服务的纵向模式，神州与滴滴某种程度上是类似的基于用户叠加出行方式的横向模式，所以，更全的服务与更大的用户技术是双方争夺的焦点。e代驾与神州专车合作最直接的动机，就是用户量快速补充。专车定价较高，代驾起码要求用户有车，这表示双方的用户层次是类似的，再加上神州专车的母公司神州租车亦是面向相对高端商务人士，笔者认为神州专车及e代驾作为神州租车整个体系的补充，将构建商务人士较高的“一站式”认知门槛，这个认知甚至比补贴来得更重要，毕竟在快捷与便宜中，商务人士更倾向前者。 接下来是双方的“补全”。首先是平台自身的管理上，e代驾作为一个运营“人”的互联网公司，线下经验其实是不足的，而陆正耀则不停强调其“重运营”的优势，这就是管理经验的补充；反过来，e代驾四年互联网经验则是神州系的不足。 而在供应端上，“共享司机”是这次业务合作的亮点。神州专车都是全职专车司机，e代驾大部分是兼职代驾司机，如果双方司机打通，可以更大地挖掘单个司机的工作价值。当然这里就要求双方对彼此信任以及员工工作协调时间。虽然专车主要应用时间在于通勤、代驾在于夜间，但这不是绝对的，彼此的业务协调细节将是接下来的焦点。 笔者脑补一个场景，以前一个代驾司机只能骑着自行车到代价现场，如果双方打通，代驾司机可以乘着自己的专车到最近的神州租车网点放下车辆，这个车辆可以由下一个专车司机带走；而当代驾司机把客户送到目标地点，可以到就近的租车行选择新的专车继续专车工作。这似乎是基于大数据打通专车、租车与代驾最合理的业务模型。 最后还需要回到双方的共同敌人——— 滴滴出行。毕竟神州与e代驾如此一来，滴滴与神州将在2-3个业务线上正面冲突，未来可能看到的是滴滴代驾发起一场促销活动，神州专车迂回叫板滴滴专车，牵制与反牵制不亦乐乎，就像当年的百度与360一样：360推出搜索，百度立刻收购91反击其助手市场。 当然滴滴的出租车与神州的租车是彼此最强势核心业务，对方均未打入。神州专车借助e代驾获得大量兼职司机，而作为车辆稀缺方，笔者大胆预测，滴滴将很快选择与租车行进行类似合作。从市场看，一嗨自己推出一嗨接送，目前市值7.5亿美金，至尊投资了AA租车，两者均不温不火，瑞卡则在去年涉足P2P租车。这三家都有部分涉及“智能出行”，就看滴滴怎么选。 |
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