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更狠的是，铁道部还设置了一个考核环节。虽然你中标了，但国外企业作为老师要向国内企业传授技艺，只要是国内企业没有学好，铁道部就不付钱……在这些前提下，“日本企业联合体”、德国西门子、法国阿尔斯通等公司依旧不愿放弃庞大的中国市场，并为此展开了激烈厮杀。
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高铁作为大国重器，已经成为中国的一张名片，不但改变了中国人的出行习惯，让中国联结成一个更加紧密的整体，更是帮助中国实现了由出口8亿件衬衣换一架波音飞机，到向全世界出口高科技产品的转变。统计数据显示，中国的轨道交通装备产品出口已经覆盖了全球近100个国家，未来必然还将实现更大的突破。
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高铁运行的稳定性有三个指标，作为世界上标准最高的高铁线路与列车，CRH380系列在京沪高铁上行驶时，在这三个指标上都已经达到了一种极致，所以这位外国友人才能够立一枚硬币在高铁上8分钟而不倒，小朋友才能够在京沪高铁上自如地玩搭积木游戏。
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6月30日，两列“身姿各异”却各有千秋的中国标准动车组撩起了人们的无限激情与遐想。什么是中国标准？功能是诱人的，什么时候能坐上堪比飞机头等舱的座椅，舒舒服服地玩wifi？和世界相比水平到底如何？……观察者网独家采访了高铁从业者、高铁科普作家@高铁见闻。
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最近日本拿下泰国高铁的新闻受到广泛关注，本来一个很清楚的新闻，却被扭曲演绎成“中国出局”。事实上，泰国在处理国际关系方面善于平衡，选择在大国之间两边下注、两边都不得罪是明智之举，可以借一方打压另一方，获得比较好的价格。
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德国铁路公司就将目光转向中国，寻求中国高铁装备制造商。大家知道，16列高速动车组，以CRH380A为例的话，也就够中国厂家20天的生产任务。而且CRH380A已经安全运营累计超过3亿公里，相当于绕地球7500圈。CRH380A以故障率低著称，其稳定性绝对是世界上最顶尖的。
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中国高铁走的是引进消化吸收在创新的道路，但是只要能够做好持续改进创新，研发出适合运营环境需求的高速铁路，并建立自己的标准，同样可以为人类社会发展做出自己的贡献。
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关于“日系车安全性低于德系车、美系车”的说法，支持者甚多，反对者也同样多，各有各的理由。争辩再多都没用，需要拿数据来说话。
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曾经中国也想在速度游戏上玩一把，中国研制该车目标是突破轮轨600公里时速。在滚动试验台上，该车以605公里时速进行试验，运行处于极佳状态。但中国铁路运营商中国铁路总公司目前对速度试验并不感兴趣，所以cit500只是按照时速380公里以下试验运营。
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高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的，业内称之为“天窗”。有些老线上却还有一些动车组卧铺在夜间运行。为什么新建的高铁线反而会产生这种“浪费”呢？
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很多乘客会困惑，高铁座位有ABCDF，为什么没有E？真像某教授所暗示的，铁路人或者原铁道部设计出来的东西本来就不可理喻？
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轨距指两条钢轨之间的距离，以钢轨内距为准。国际铁路联盟1937年制定1435mm为标准轨，目前大约60%的国家采用标准轨。比准轨宽称宽轨，包括1676、1524、1520等；比准轨窄的称为窄轨，包括1067、1000、762、600等。
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“7·23”事故对中国高铁发展的影响是空前的，它从根本上改变了中国高铁发展的路径。它是如何发生的呢？国务院调查报告还原了那个夜晚所发生的一切，报告很长，简版都有四五万字。
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“7·23”动车事故是如何发生的？高铁为什么没有安全带？高铁辐射致乘务员不孕？“7·23”甬温线特大铁路交通事故已过去三周年，但很多人对高铁仍存有疑问。
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什么是高铁，中国的高铁有哪些种类？据说很多列车不自觉地就跑快了，都会提前到站好多，没办法只好在站里多休息一下，然后再出发……估计在将来，这将成为一个笑话。
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有些人一边大骂北京的大雾，一边坚持驾车出行，地铁是一种非常低碳的交通工具，可以解决路面交通拥堵问题、又没有污染排放，是理想的绿色出行工具。
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