|
晨报记者 林劲榆 谢磊 陆家嘴停车贵是出了名的，正大广场、香格里拉停车费早已涨到了每小时20元，各个超市标配的买东西免费停车福利，在陆家嘴也缩水一半（工作日至少购物满150元才免停车费，周末不能免费）。所以，在这个寸土寸金的地方，找个停车位相当难。最近，陆家嘴白领群里疯传一个App，据说可以便宜停车、方便停车。果真如此？晨报记者日前进行了一番体验。 界面有点复杂 便宜可以说是这个App的最大优势。目前这个App在全市开放了10个停车点，价格从1.99元/小时到7.99元/小时，包月价格是150-450元。 该App界面与滴滴、优步等网约车平台比较像，根据位置定位要帮助停车，只要移动界面上的绿色大头钉，就可以在其周围选择停车的地点。这一点很重要，记者就因为不知道可以预先搜寻目的地停车位，所以将车开到了陆家嘴正大广场附近才找车位，结果等了很久。事实上如果预先设定好目的地，就可以让停车员来等你。 由专人泊车 记者把车开到了陆家嘴西路上，可以看到附近的停车费是7.99元/小时。 按下一键停车，很快系统推送来了停车员，显示距离我590米，打一通电话，转了大转盘，努力寻找临时停车处，与停车员约好正大广场旁的名商路碰头。五分钟后，一个黑黑瘦瘦的小伙子出现了，原来该App停车是要由接车员帮忙停的。接上头，他给车四周拍个照片，便熟练地将车开进了正大广场的大车库。小哥甚是健谈，他说：“今天是我们这个App陆家嘴停车点开张的第二天，也是我第一天上班，公司拿了正大广场100多个车位，必须用专门的停车卡进入车库。” 进入车库，小哥刷了下红卡，进入了地下三层，蓝色冬天的停车区。记者发现此处已经停满了七八成了。小哥熟练地停好车，将车钥匙放进了一个保险柜。记者的手机第一时间收到一条短信：“您的爱车已停在浦东正大广场停车场,387号车位,停车员薛×,137××××××××,请在应用中查看车辆入库信息。”这就算是开始计费了。 手机信号很关键 一个多小时后，记者在陆家嘴办完事了，取车回家。到车库内该App专门设立的保险柜处，凭借停车验证码拿好车钥匙，迅速点击“一键取车”，进入付费平台，通过微信平台支付7.99元。（这个费用有点奇怪，按照他们的收费原则，超过一个小时停车按两小时收费，应该收取15.98元。工作人员说：“你们不吃亏，快走吧。”看来，在测试阶段，软件还有不稳定的地方。）付完钱，收到一条验证码，出门报给管停车杆的保安，顺利离开。 对了，有一个关键的地方必须要吐槽下，大部分地下车库网络信号都不好。在正大广场地下车库，记者的4G 手机变成了“E”，结果“一键取车”搞了将近20分钟，略显麻烦。 停车App靠什么赚钱 我们来看看这家公司的盈利模式，他们将100个包月的停车位，打包以后再分时租出来。 正大广场的包月停车价格为900元/月。这样算下来，包月出去，公司恐怕是要亏本的。而分拆出租按10小时计算，收入则有80元。这样一算，单个车位每月的收入差不多有2400元，简单来看，不算其他支出的话还能做到盈利。 不过，事情没有那么简单，停车App要大量使用人力，这是一笔相当大的成本。就拿那位停车员来说，他停车一台公司就给予15元的补贴，就陆家嘴这个点就有6个停车员，还有保险箱管理员等等服务人员，总数不下10人，仅仅工资一块每月就要3万-4万。粗粗一看，停车App 变成了劳动力密集型产业。就拿记者的这笔订单来说，停车费7.99元，停车员工资就要15元，还有车位费等等。这个App要盈利着实难。 停车O2O要成功难度大 停车是智能交通中的一部分，近年来吸引了众多投资者的目标，比如乐停车、停车王、易米等等，但是前期的部分停车创业类项目已经出现了明显的困境。近日，在北京发展的萝卜停车就宣布放弃停车业务并转型，而更早做智能停车的、从起家广州的慧泊车、深圳的停哪儿都已经关停。从记者亲自体验智能停车的感受来看，智能停车还需要大量依靠服务人员，运营成本投入相当大，还没有找到成熟的O2O模式。 智能停车面临的困难主要在三个方面，首先是数据采集难，大部分O2O项目的停车数据没有任何可以依赖的来源，因为停车场的信息化建设投入几乎为零，没有联网数据，地图类产品的数据也基本不能用，所以一些智能停车软件决定线下自采数据，结果是人力、物力投资巨大，收效甚微。其次是停车场产权关系比较复杂，停车O2O运营者需要把每个环节都得照顾到，差一个都拿不下来，难以进行病毒式扩张。还有一个比较关键的问题就是硬件的不统一，要实现停车O2O，需要对所有停车场的硬件设施进行调整，投入将是相当大的。 数据显示，截至2014年底，我国汽车保有量达到1.54亿辆，同期汽车保有量净增约1900万辆，再次保持着超过15%的增长速度，汽车保有量与停车位的平均比例约为1:0.8，距离发达国家1:1.3的合理车位配置比例相距甚远，汽车增速的持续增长加上历史欠账，我国停车位缺口已达5000万之巨。 8月，发改委发布《加强城市停车设施建设的指导意见》，首次明确鼓励社会资本进驻公共停车场建设，政府将逐步明确停车场市场化运营体系，放开停车收费标准从而吸引民间资本积极参与车场建设。然而，业内专家表示，停车场建设是一项系统工程，是各方博弈的最终产物，短时间内停车场资源不可能达到质的突破，停车场建设也必须是循序渐进才能实现资源的合理化配置。 热点新闻： 天气预报： 最新鲜的上海生活资讯！请扫描下方二维码关注官方微信  |
|
|
