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1．外部检验
目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。
2． 初次级绕组断路、短路和搭铁检验
（1）测量电阻法
用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。
（2） 试灯检验法
用试灯，接在初级绕组的两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。
3． 次级绕组的检验
因为次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。
因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。
4．发火强度检验
（1）电器试验台检验
检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60~70oC）时，再将分电器的转速调至规定值，（一般四、六缸发动机的点火线圈为1900r/min，八缸发动机用的点火线圈为2500r/min），在0.5min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。
（2）用对比跳火法检验
此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。
点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换为新品。
<二>点火系统检测
1、接线检查
在实验前应检查点火系统的接线情况，有无接错、漏接、接触不良的现象，如有应首先处理后方可进行下面的检测。
2、供电电压的检测
用万用表检测点火线圈正极与地之间的压降应与供电电池的压降相等（无附加电阻的类型），如果差值大于0．5V应检查电路的连接情况是否有断路，短路或接触不良。
3、发火性能的检测
接好系统后，运转检测发火性能，如果无火则进入下面的检修，如果有火但呈黄色则检查电容本身和其线路，或点火线圈（方法如〈一〉点火线圈检测），或高压线，分火头的情况；正常点火为白色。
4、传感器检测
如果是无触点的点火系统，没有点火可先查传感器，无论是霍尔式、光电式都需要来自控制器的供电电压，所以先检查此电压是否正常，没有则检查控制器；有则检测传感器的输出信号（由于电磁式点火系统传感器不需供电电源，故可直接检测传感器），信号会随发动机运转相应的变化，（电磁式为0.4-0.8V,霍尔式为3-6V,光电式为2-3V）,如果转速不低于1500r\min且不符合要求,则更换传感器。
5、控制器检测
如果上述检测都没问题，只可能是控制器的故障，可采用替换法检测
产品特点：
1.主要应用在分电器的点火系统和DIS点火系统
2.无须拆下任何点火系统的元件，快速检测点火系统的性能，快速测量点火高压值，判断点火能量。
3.在发动机运转的情况下，只需要将信号接收器，套在点火系统的高压线上。操作非常简单快捷。
4。通过显示屏，可以读出点火高压KV值。
5。通过超亮LED灯，可以探测二次点火系统是否工作正常。指示DIS点火系统的火花极性，探测点火系统的故障原因.
快速测量模式：
为了进入快速测量模式，轻轻按下电源开关，探测器将自动进入快速测量模式。在该模式中，红色和绿色的LED灯将交替闪烁，直到火花被探测到。 一旦测试到点火高压顶端的LED灯将闪烁，红色和绿色的LED灯将显示极性。
测量模式：
在该模式中，可以测量到点火高压的蜂值（大约需要10-15秒）， 当测量完成以后，LED灯闪烁显示极性的当屏幕显示点火高压值时，也可以按电源开关返回到快速测量模式。
测量结果:
比较各缸的点火高压值 ，确保测量每一根高压线的位置相同 ， 在DIS的点火系统，正极的读数小于负极的读数
3-5KV，通过比较各缸点火高压值判断点火系统故障。
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