电子点火系统的基本诊断方法与案例分析

电子点火系统系统基本诊断

（以捷达为例）

■ 诊断检测电源电压：

① 从点火线圈上拔下4孔插头，接通点火开关，用万用表及附助导线VAG1594测量插头触点2和4之间的电压，其值至少应为11.5V。

② 如果插头触点2和4之间没有电压，则测量插头触点4的搭铁电阻，其导线电阻最大为1.5Ω，若电阻为无穷大，则说明插头触点4与车身间有断路点；测量插头上触点2与中央继电器盒之间的导线有无断路点，导线电阻最大值为1.5Ω。

■ 诊断检测控制功能：

① 拔下18号熔丝，用辅助导线将二极管测试笔VAG1527接到点火线圈插头触点l和4上，用于检查点火输出1信号；将测试笔接到插头触点3和4上，用于检查点火输出2信号。启动发动机，检查发动机控制器的点火信号，发光二极管应闪亮。如果点火线圈插头触点2和4之间的电压正常且点火信号也正常，在读取故障码时存在点火线圈故障码，则更换点火线圈。

② 如果测试笔二极管不闪亮，将检测盒VAG1598/22接到控制单元线束上，检查检测盒与插头触点之间的导线有无断路。用万用表测量检测盒插孔71与点火线圈插头触点1之间、检测盒插孔78与点火线圈插头触点2之间的电阻，其导线电阻都应为1.5Ω。测量插头触点1和2之间的电阻、插头触点3与检测盒插孔71之间的电阻，都应为∞。

③ 如果确认点火线圈插头触点2和4之间的电压正常，连接导线中无故障，点火线圈故障码仍然存在，则更换多点喷射及点火装置控制单元。

■ 诊断检测次级电阻：

在点火线圈连接器上检查1缸和4缸、2缸和3缸的次级电阻，其值都应在4.0～6.0kΩ之间。如果未达到上述规定值，则更换点火线圈。

具体案例的诊断分析

案例1：烧点火线圈

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一辆宝来1.8T轿车，行驶里程为11万千米。客户反映烧4缸点火线圈数次。

具体诊断分析：

频繁地烧4缸点火线圈，可能的原因如下：

① 4缸点火线圈接地不良。

② 4缸点火线圈火线不良。

③ 4缸点火线圈控制线不良。

④ 发动机控制单元故障。

诊断提示：

① 根据维修手册电路图得知，点火线圈插脚1是J271多点喷射继电器（428）出来的点火火线，点火线圈插脚2、4是搭铁线，点火线圈插脚3是发动机控制单元来的控制线。

② 先检查搭铁线。利用万用表一端接蓄电池正极，另一端接点火线圈插脚2或4。测得的电压为12.56V，说明搭铁线正常。检查点火火线。利用万用表一端接点火线圈插脚1，一端接蓄电池负极，打开点火开关，测得电压为12.54V，说明点火线圈插脚1点火火线正常。检查点火线圈插脚3，打开点火开关，测得电压为2.5V。

③ 检查1、2、3缸点火线圈插脚3处的电压分别为0.07V、0.05V、0.07V。根据对比，发现4缸点火线圈插脚3处的电压太大。为进一步确定故障，检查4缸点火线圈插脚3与发动机控制单元T121/94间的导线，导线电阻为0.5Ω，正常，且无短路、断路现象。初步判定故障在发动机控制单元。

故障点确定：

取下发动机控制单元，找到发动机控制单元的接地脚T121/2，利用万用表的二极管检查功能，将红表笔连接发动机控制单元的接脚T121/94，黑表笔连接发动机控制单元的接地脚T121/2，测得的电压为0.613V。而红表笔分别连接发动机控制单元的接脚T121/95、T121/102、T121/103，无电压显示。进一步说明发动机控制单元内部控制4缸点火的晶体管击穿。

执行故障排除：

利用VAS5051的示波功能进行检测，4缸没有成形矩形波，且输出基准电压为2.5V（标准值为0），更进一步说明计算机内部有故障。因没有计算机内部的点火集成控制件，因此更换发动机控制单元，故障排除。为了避免发动机控制单元的损坏，重点加强搭铁点的维护清理，尤其是流水槽中部发动机控制单元的搭铁点。更换后车辆运转一切正常。

总结：

点火线圈包括功率放大器和变压器两部分。对4缸点火线圈的正极电源线、点火信号线、功率放大器的接地线、初级线圈的接地线进行了测量，测量结果可以肯定正极电源线和两条接地线没问题。测得点火信号线电压是2.5V，维修手册没有给出该电压的规定值，要进行比对才能判断是否正常。于是又测量了其他三个点火线圈的点火信号线电压（为0），这样对比出4缸点火信号线电压。又测量了4缸点火信号线两端之间的电阻（正常），这就有了怀疑控制单元故障的依据。

为使发动机控制系统工作可靠，清洁了有关接地点，尤其是流水槽中部的608号接地点。这个接地点是为控制单元和点火放大器提供接地所用。

案例2：由点火线圈引起的加速不良故障

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一辆桑塔纳2000轿车，该车已行驶了16万千米，据车主描述，下了高速交完费后感觉提速费劲，后来故障越来越严重。

具体诊断分析：

根据初步诊断的数据流，先排除相关可能影响现在故障的因素。用计算机检查没有故障码，读数据流，发现空气进气流量和喷油脉宽数值明显偏大，所以首先将节气门和喷油嘴进行了清洗。

清洗后故障没有明显改善，连接油压表，显示油压正常，这时考虑点火系统可能有问题，因为感觉不到明显的缺缸。将FSA740的红、黑点火次级探头接好，并将1缸感应识别钳卡在1缸缸线上。

① 打着车让发动机怠速运转，从FSA740中选择“次级点火波形”进入，这时可以看到一个完整的4缸（所有气缸在720°曲轴转角一个工作循环内）次级点火全示波，也可以通过改变横坐标时间显示单缸波形，并将其放大以便分析点火各阶段参数，找出点火缺陷。但对点火特征的展示还有一种更好的表现形式，那就是“查找模式（searchmode）”。

② 在测量过程中点击F3功能键停止测量，这时仪器已经记录下了最后一段时刻（8s）的点火特征值。

③ 再点击F8功能键进入查找模式，此模式下可使用F4、F5、F6功能键分别观察被记录下的各点火循环的次级击穿电压、燃烧电压和燃烧时间。

④ 点击F6得到燃烧时间波形图。可以明显地看到1缸和4缸的燃烧时间时断时续，为典型的1缸、4缸失火故障。

故障排除：

更换双点火线圈后，故障彻底排除。

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以上内容来自

《汽车诊断技能全程图解》

周晓飞主编，2017年1出版

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