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一、车速无法提升
1．故障描述
车速无法提升到140km/h以上。ASC已通过TIS2000刷新了PCM标定，但仍无法提高车速。在车速为140km/h时，提高节气门开度至100%，变速器由4挡切换至3挡再切换至2挡。该车无故障码，变速器各挡速比正常。
2．维修过程
连接车辆诊断仪后路试车辆，出现发动机燃油调整数据偏大，加速发闷、发动机阻力明显增大。故怀疑发动机三元催化转化器堵塞造成排气不畅。
3．解决方案
维修人员更换三元催化转化器后故障排除。
二、车辆怠速时熄火
1．故障描述
冷车起动时怠速熄火，行驶途中也会熄火，排气管冒黑烟。
2．维修过程
查看发动机相关数据IAC为52步、LT为-17%、喷油脉宽为2. 7 ms。连接故障诊断仪，试车查看发动机数据流，发现发动机燃油调整数值较大，怀疑发动机进气压力太大，是由于进气系统存在泄漏等原因，一直查到活性炭罐处，发现活性炭罐功能失效。
3．解决方案
更换活性炭罐后故障排除。因炭罐失效造成过浓的燃油蒸气直接进入进气歧管。燃油混合气偏浓后导致怠速熄火、排气管冒黑烟。
三、车辆怠速时异响
1．故障描述
在怠速时，排气管附近会产生“霹、叭”的异响。
2．维修过程
维修人员更换了两次排气管均无效。最后发现排气管上方隔热板的固定铆钉松动，由于热胀冷缩导致异响。
3．解决方案
重新更换固定铆钉后故障排除。
四、发动机故障灯点亮1
1．故障描述
发动机故障灯亮，伴有故障码P0112和P1112。
2．维修过程
1）查看IAT数据在20℃～140℃之间变化不定，起动时IAT为-116℃，尝试更换进气温度传感器，故障不能排除。
2）测量进气温度传感器插座中黑色线和白色线间没有电压，检查IAT附近的线路没有发现问题，拆开检查PCM插头正常，白色插头50号端子与进气温度传感器插座中的白色线相通，再测量此白色线与接地也相通，经多次测量、拉动线束后车辆又恢复正常，判定此线有磨破接地之处。
3）顺着线路检查，发现散热器上部本应固定在卡子上的线束搭在排气管上，线束外皮被烧焦，多条线路绝缘套被烧破，如图1所示，其中进气温度传感器信号线烧损最严重，其与排气管相接造成进气温度传感器信号不准确。
3．解决方案
修复受损线束后故障排除。
五、发动机故障灯间隙点亮
1．故障描述
发动机故障灯间隙点亮，有故障码Ul153与HVAC失去通信）和P1639。
2．维修过程
1）检测空调压力传感器信号电压为8. 3 V，其标准电压是PCM输出的5V参考电压，断开PCM插头检测空调压力传感器信号电压有12V，正常情况不应该有电压。
2）判定线路存在短路，拔掉燃油泵插头J305发现里面有水。
3．解决方案
用压缩空气吹干插头后故障排除。
六、发动机无法起动
1．故障描述
发动机间歇性无法起动。
2．维修过程
1）故障出现无规律，检查发现蓄电池电压正常，当点火开关打到点火位时发现点火继电器及燃油泵继电器不供电。用手晃动熔丝盒后又能起动，判定线路接触不良。
2）检查熔丝盒时意外发现仪表线束10号插脚在起动时晃动易脱出（见图2），起动机有不工作现象。
3．解决方法
修复问题线束后故障解决。
七、发动机怠速高
1．故障描述
发动机无故熄火、怠速高且降不下来。
2．维修过程
1）清洗怠速电动机，装复后未见好转。于是更换新的怠速电动机，发现故障消失一会又再次出现。
2）检查进气系统，拔下各真空管进行堵塞测试，未排除故障。
3）分析怠速过高时的数据，发动机设定转速695r/min、实际转速850r/min、怠速电动机0步、冷却液温度90℃ ，MAP38kPa,喷油脉宽2. 9ms、氧传感器变化正常，由数据可知，应是怠速电动机卡滞在打开位置。进入特殊功能，控制怠速转速，发现转速上升没问题下降却失效，表明怠速电动机或其控制部分存在故障。
4）检查线路，发现排气管处线束被烤化，造成线路粘连。
3．解决方案
修复问题线路，重新布置线束，反复试车故障消失。
八、燃油压力调节器故障
1．故障描述
燃油压力调节器故障。
2．维修过程
1）清洗喷油器、进气管道后，检查数据发现燃油调整值为－26%，氧传感器反映尾气过浓，实际检测尾气也是CO偏多。
2）试车发现急加速时冒黑烟，但行驶中无任何不良反映，加速、怠速等工况良好。检测数据发现，喷油脉宽为2. 3 ms，明显偏小，但是加速良好，故判定燃油压力有问题。
3）测试燃油压力，发现燃油压力高达400～500kPa。
3．解决方案
拆卸清洗燃油压力调节器，装复后试车，燃油压力正常，故障排除。
九、发动机故障灯点亮2
1．故障描述
车辆行驶过程中发动机故障灯点亮，伴有故障码P1369。
2．维修过程
1）拔下A/C压力传感器插接器，在点火开关关闭的情况下用万用表测量来自PCM的5V参考电压线电压为9. 6V，接着又拔掉PCM的插头再次测量A/C压力传感器的参考电压线电压为12.3V。由此断定此参考电压线路有窜电的地方。
2）进一步检查发现燃油泵在燃油箱处的线束插头进了水（见图3）且有蓝色胶状物，导致故障的发生。
3．解决方案
吹干并清理线束插头后故障排除。
十、车辆无法起动
1．故障描述
车辆无法起动，失去与Tech-2的通信。据车主称：在雷雨过后出现此故障现象。仪表挡位指示不显示，在关闭点火开关后，仪表指示延迟3s熄灭，仪表信息中心防盗指示灯点亮。同时，ASC发现该车内部照明灯较暗，内部照明线路电压仅为7V。
2．维修过程
参考图4，维修人员首先检测DLC供电线16号脚电压为12V，DLC接地4号、5号脚也正常，测量DLC的2号脚至SP205导通正常。用万用表测量DLC2号脚对地电阻为0Ω，属于不正常现象，说明SP205接地短路了。逐一断开相关与SP205通信连接的模块，当断开PCM时，接地短路现象消失，故怀疑PCM内部数据线短路接地，造成诊断仪无法与车辆建立通信。
3．解决方案
维修人员更换了PCM后故障解决。
十一、车辆仪表板充电指示灯一直亮
1．故障描述
仪表板充电指示灯近几天一直点亮（起动后3～5s后就常亮不熄）。
2．维修过程
有故障码P0620，即发电机线路问题，其他数据正常。
1）参考图5，关闭点火开关，拔掉发电机线束连接器，测量红色线（线号225）电压为0V，起动发动机后电压为5V（正常）。
2）拆除PCM侧线束，测量225号线没有与电源线及接地线的短路现象。
3）测量2740橙色线（2740号线为发电机的工作监测电压）电压为11.5V，测量发电机发电电压为14. 8V左右。
4）更换发电机、PCM、仪表总成后故障仍未排除。
5）重新对2740号线进行检查，发现其电压只有10. 55V，并且发动机盖下熔丝盒的30号10A熔丝上的电压为12.58V，拆下熔丝盒测量10A熔丝下的8号端子与CI插接件的E12端子（通2740号线）的电阻，发现电阻达14. 55Ω。
3．解决方案
更换熔丝盒后发电机充电灯熄灭。
十二、冷却风扇一直运转
1．故障描述
发动机运转状态下，左、右冷却风扇一直高速运转。
2．维修过程
1）用Tech-2检测数据，显示冷却液温度正常，空调系统压力为2280kPa，风扇请求1、2均接通。从显示数据分析，在空调系统未工作的情况下，空调系统压力显示不正常，使PCM收到空调压力传感器传来的压力过高信号后，驱动电子风扇高速运转。
2）尝试拔下空调压力开关插头后，电子风扇停止运转。
3）参考图6，检查空调压力开关电路，发现其接地线和PCM接地间断路。
3．解决方案
焊接修理PCM线束后故障排除。
4．原因分析
PCM C1线束连接的80号接地黑色线根部断路，导致PCM误认为空调系统内部压力过高，驱动冷却风扇高速运转。
十三、踩制动踏板时发动机故障灯点亮
1．故障描述
只要一踩制动踏板发动机故障灯就亮，故障码为P0724（制动器开关电路高输入）。
2．维修过程
1）尝试更换制动器开关和PCM后故障均未排除。
2）参考图7，用万用表测量PCM的C1插头30号针脚的TCC（变矩器离合器）制动器开关线路，发现只要打开点火开关，踩不踩制动踏板此线都有电源。
3）测量PCM的C2插头5号针脚发现其和C1插头30号针脚相通，电阻为0. 4Ω，也就是说这两根线存在短路，断开0101插头后测试，确定短路存在于仪表至C101插头之间。
3．解决方案
拆装仪表工作台的过程中发现被挤压的两根线束（见图8），包扎处理后故障排除。
4．分析说明
由于制动器开关是一个常闭开关，也就是说不踩制动踏板时有－12V信号通过Pcm C1插头的30号针脚（0.35紫色线）传给PCM。而制动器开关的紫色线和故障指示灯控制的棕色、白色线短路后故障灯的12V电源就短路给了PCM C1插头的30号针脚，PCM在侦测车辆一系列减速中如制动器开关是闭合的（12V）则PCM设置故障码P07249在踩制动踏板时故障指示灯的电路通过PCM C1插头的30号针脚接地，所以在踩制动踏板时制动灯开关打开断电，PCM C1的30号针脚成为接地线，导致一踩制动踏板故障指示灯就点亮。
5．电路图说明
TCC制动器开关向PCM指示制动踏板状态被施加或释放。正常关闭的开关指示蓄电池供电至PCM。踏下制动踏板就开启TCC制动器开关，断开至PCM的电压。当PCM接收到TCC制动器开关输入的OV电压时，PCM关闭TCC脉冲宽度调制电磁阀。
如果在一系列的加速度中PCM检测到闭合的制动器开关（表明踏板释放）就设置故障码P0724。故障码P0724是C型诊断故障码。
十四、发动机间歇性无法起动
1．故障描述
发动机间歇性无法起动，无故障码。
2．维修过程
1）在发动机无法起动时检查燃油压力，发现燃油压力时有时无，不稳定。
2）参考图9，检查燃油泵线路，发现位于插头C305内的120号（灰色）线由于进水而腐蚀。
3．解决方案
修复插针并打密封胶后故障排除。
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