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 船厂接船船员的任务是发现和填补建造标准、检验标准和后期使用之间的灰色地带。接船人员对自己的责任要理性的看待，接船是去做衔接工作，是使自己适应已经建造的符合规范的船舶设计。接新船以后的工作是开展船舶初期的彻底细致的检查和维护。
对于船舶建造过程中出现的缺陷，接船船员要有思想，有计划、有执行。需要我们：带着问题去、发现问题整改、验收并证实合理性。
一：明确责任：船东想接一条什么样的船？接船安排是什么？拟定的船员责任、船员与监造组和船厂之间的关系。每项设备如何报验？报验需要船员做什么？监造组验收到什么级别？接船船员意见发给谁？如何纠正？等等。船级社、监造组、船研所、施工队都可以联系谁？
二：索要试航大纲和船舶细节，以及相关图纸，带着以下疑问准备接船。
1、船舶设备状况如何，设备的后期使用和注意事项有什么？
3、建造是否符合法规？SOLAS结构,ILL,等。
4、建造是否合理，比如淌水孔，比如通风帽子，比如设备是否挡住门，设备空间是否能后期拆解。
7、接船后的工作如何开展？缺陷如何整改？保赔如何做？等工作细节。
1、试航前向机务或者监造组索要船员检查缺陷表，以便试航期间发现问题登记，结束后汇总。
2、试航前要拷贝图纸：建造版完工图，配船备件清单，配船工具清单。
检查核实图纸，核实结构布局，检查设备规格，审核备件是否齐全。
门的布置、消防栓布置是否和实际一致？涉及到防火布置图。
锚机刹车工具，空气管接头，钢丝等的型号和规格。以便申请物料。
3、试航前会议，明确责任：问题向谁提，明确所有要求。
4、试航大纲&试航安排。按照船厂试航进度表，做好试航报验项目。试航时有室内空气、噪音、广播、震动的检查，用专用设备，一般大副陪同验收。试航也有航行灯光弧检查，需要夜间下到拖轮围船转一圈。救助艇5节船速脱钩操纵。主机调试、驾驶台设备调试、压载水设备调试、报警设备调试，很多都是报验项目。所以需要认真看试航大纲。
5、试航项目报验间隙，抽空检查，开好缺陷。例如：空气管路，生活区设施，水管。试航时各房间都住人，生活设施大部分开始使用。船首消防栓布置，落水孔布置，登乘梯的适用性等。最好拿一把大的活动扳手，检查螺丝是否收紧。一个卷尺，检查安全通道、结构布置等是否满足规范。首工具间需不需要加一个工作台，物料间和工具间要不要开个门。试航开出的缺陷是可以多方协商的，敲定整改项，开在缺陷清单内能够及时安排。
7、试航时机务海务、监造和船员都在船，要互相交流，针对一些问题讨论怎么做，船员做什么，需要公司给与什么支持。重要的疑问可以请教船级社。
特别是标识需要做什么，船厂能做的要做到缺陷整改清单内，一定要明确，否则后期不一致就会乱。设备加油，船厂到什么程度，接船后需要怎么做。船首需不需要有电磨子和台钳的工作台，甲板设备的润滑油用什么规格的。这些都对接船后工作的开展非常重要。
还有，船员要知道船厂报验的方法，并发现设备缺陷。例如：消防管路做压力实验，消防栓不漏水，但是有些螺丝没有收紧，有些消防栓转几下就漏水，空气阀动一下后就漏气。生活区淡水管内有铁砂，空调空气管内有破布，甚至消防管路内有螺帽；这些问题需要通过谁去怎么解决？
这些是建造标准、检验标准和后期使用之间的灰色地带。想干好就需要讨论解决办法。
8、试航时开出的缺陷非常重要，有些也是给船厂和监造组提工作要求。这些要求也代表了公司海务机务对后期船员的工作指导和要求。
9、试航时针对运营航线，考虑特殊要求。例如：中澳航线订制的VLOC船，要重点关注一些澳大利亚的要求。缆桩、缆绳的安全负荷、拖轮的带缆位置，船中分罗经要求，锚机缆车的刹车试验设备及检验时间。船东还要考虑租船协议。还要考虑黑德兰港的靠港要求。还有分舱装货要求。
1、缺陷整改的检查落实。接船船员不是监工，也不是验收，是检查发现新问题，是为后期船舶运营做准备，所以不要和船厂纠缠。---注意：前期审图的问题，如果和图纸不一样，需要纠正，如果和图纸一致，只要不违反法规，就不要纠缠去整改。船员是适应造出来的船，而不是去想改造成一条完美的船。
2、提醒船厂规范作业。通常试航时油漆做了一部分，有些地方做隔热层，保护层加钉子，烧的墙面油漆脱落，需要打磨处理的；有些后补的作业，烧焊等地方，油漆已经被破坏，需要做重新打磨再油漆。这个打磨油漆工艺要符合程序。其他后期的建造过程也要符合规范。淡水舱的涂层、冲洗、浸泡等是否按照规范执行。
3、注意检查油漆作业：首先是打磨、预涂要打磨掉；油漆作业需注意温度控制，油漆和固化剂的比对；油漆规格是否和涂装手册一致，等等。---油漆有厂家服务商的质量监督，有监造组的验收，但是细致工作非常多。如果做不好，开航后非常累。
4、可能生活设施没有完工，要彻底检查：所有水阀放水，看是否浑浊；拆解个别的阀，检查里边是否有焊渣子，需要检查接头和淋浴进水过滤网等处；灯；通风；门窗；床，桌椅；最后是钥匙交接。---对于舾装，很多问题出在这里，闭门器、空调、噪音、上下水，任何一个问题，后期修理很难。
5、公共设施，厨房和健身器材。使用最重要，是否有使用说明书？新设备要服务商亲自操作一下。
6、标识。各种数据是否一致；工作通道和主副安全通道；救生筏；限制区域；垃圾公告牌等等。很多标识是跑腿的去贴，甚至设计部门都不明白该怎么贴。
7、接船设备交接。按照清单，必备设备如果没有就必须和机务说，涉及到申请物料。例如：锚机刹车实验工具必须有，船钟，号锣、磁罗经备件等必须有。
1、试航期间就应该整理好物料申请：根据机务提供样表，参考配船备件。
3、基本配置要和公司协调：办公电脑配置，对讲机数量，生活设施配置，药品的配置等。
1、算货六面水尺，拷贝数据库，制作算货表格，通过不同水尺校核货量；
2、调吃水，通过百吨变化量表，校核LCG计算公式是否正确；通过LCG，校核百吨吃水变化。
3、配载仪软件的水尺货量计算同样需要校核，龙骨修正是否正确。
4、配载仪密度更改、空高计算，分舱货量和最大舱底板强度报警，是否和装载手册一致；
5、剪力弯矩的显示是否正确，至于数值的大小是用微积分做的，我们有时不是很好校核；除非拷贝下来，按照原始表格用EXCEL计算，这个就没有必要了。
6、配载仪的TEST报告，核对打印结果是否和报告一致。
1、压载水更换管理计划。更换方法，压载舱数量、体积等等；
3、其他应该布置的图书：拖带手册、破损控制手册、图纸清单；有些需要A3纸打印塑封可以委托监造组协助。
4、张贴的总布置图&防火布置图&压排水管路图&加油管路图&舱容布置图
6、垃圾站的布置和垃圾牌要符合垃圾管理计划，直升飞机甲板器材布置符合CCS临时登轮点配置要求或者体系文件规程，溢油器材配置和SOPEP计划一致，应急拖带装置和拖带手册一致。
在开行前，落实具体工作，使本船具备适航条件。在基本的油水伙食准备齐全后，可以参考PSC Checklist、RIGHTSHIP Checklist、MLC2006 Checklist、P&I的检验标准等来检验本船是否满足各方要求。
在开行前，要使船上的人员满足适航要求。进行必要的业务培训，进行必要的用演习。
随着各种新船的下水、造船技术的不断提高，很多工艺和设计有质的提高。例如：舷梯钢丝滚筒加了防反弹罩子；舱盖设计为中拱、前后斜坡的坡面设计；甲板管子的弓形防拉伸变形；新型膨胀接头，等等。这些工艺的提高，从根本上改进了操作，改善了固有的缺陷。这需要感谢船人的努力，也需要船员提高业务，努力适应新设备。
接好一条船是很难，非一己之力所能为，要有个好团队，要有合理的接船程序。
25万吨VLOC，图纸为SDARI – S型矿砂船。接船时发现的主要问题及缺陷统计：
1、主机主轴温度高，主轴间隙不符合。最后是通过调整修正，更换备件，才通过的CCS认证。
2、锚及锚机。存在很多隐患，处理不好容易丢锚。其他小问题也很多。
4、淡水管内有铁砂，空调空气管内有破布，甚至消防管路内有螺帽；
6、所有的甲板电动机械外壳没有打油漆，一些通风筒风机、和垃圾吊马达的水密不到位。
7、船尾正中没有巴拿马导缆孔，没有缆桩，这个澳大利亚拖轮会带在这。（非强制）
8、压载水透气帽子太大，每季度检查浮球时很难拆开百十斤的盖子，没有配备拆解装置。
9、船厂没有给出船舶明细手册，需要带有设备简要细节的那本手册。设备完工图不详细。
11、油水控制系统的很多阀，显示有问题，经常开不到位或者关不到位。
12、救助艇甲板、伙食吊钩头固定钩、救生艇架子的尾甲板面等部位震动明显，需要加强。
13、救生艇吊臂没有打磨油漆，是初装喷涂，油缸油漆及其他几处安装时油漆刮花。接头螺丝是铁的，很多螺丝没有上紧。牛油管路撞坏。
14、货舱道门盘根安装不合适，漏光；绝大部分的水密门、通风窗是变形的；房间窗子的盘根和窗轴开窗就掉能下来。
15、过舱电缆管没有使用填料封堵。过甲板穿舱壁的电缆管水密做的不好。
16、配载仪龙骨修正错误；空高计算错误；典型配载的满载状态，舱底板强度超过稳性手册的36吨的要求，而且不报警。
18、首尖舱FPT舱底纵骨间没有淌水孔，并且测深孔、排水口、报警浮球不在一个格子内。
19、遗留给船上最难做的就是加强材和管路下面角落里的油漆打的不好。
21、生活区外围的应急逃生通道，扶手栏杆的加强斜支撑导致过道下不足700mm。
23、驾驶台两翼组合烟雾信号的位置，超过船舷，导致船体最大宽度超过设计。并且快速释放插销不满足快速释放要求。
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