 设计出一台低风阻的车对于DARE来说是最基础的部分，DARE不断的尝试，让VSR挑战能够带来的创新以，除了优秀的骑乘感受，DARE VSR出色的输出效率也让它成为了众人的焦点。  DARE VSR采用AIH专属破风固定式车头碗组上盖，与一般额车头碗组迁就于转向而采用圆锥体不同，AIH设计同时整合了机械式走线以及DI2电子走线孔位，特色的鹰嘴造型更是提供了出色的破风性能。IHSP整合式隐藏座管束与车身上管融合一体，不考虑出色的空气动力学性能，这种车管造型也能个人一种利落的即视感。  在不增加重量的情况下，车架与前叉的一体式设计有着更好的低风阻特性，另外空气力学坐管整合了可调式坐垫夹具，可变立管角度为73到77度。除了一般公路车常用的74度角，夹具的角度还可以调整为77度成为类似计时车几何。  整合内埋座管式DI2电池座于坐管内，将所有DI2走线整合在车架内部，保有简洁利落的车身外观。整合设计将后剎车也考虑在内，Direct Mount刹车隐藏在BB底端，将风阻减至了最低，搭配直拉剎车内走线提供最直接的剎车效率。  因应不同剎车系统需要搭配不同宽度花鼓，VSR整合式尾勾可随意替换130mm标准跑车花鼓与135mm碟刹花鼓，同时尾勾整合后变速出线孔，机械走线和DI2电子走线可共享，将车架走线达到极简化。  低风阻的后三角设计，钻石切面立管贴合轮胎弧形搭配无后剎车的后上叉，是最标准的低风阻设计。车架设计最大可容纳到700*28C轮胎，提供多种轮组选择性。  DARE将车把手的空气力学也考虑了进去，VSR随车搭配的把手，除了舒适的上把握持区，车把将管线全部隐藏在把手当中。  DARE最新车架设计元素还有在立管-下管-左后叉采用的不对称的设计，一般踩踏习惯在齿盘传动侧会有较大的输出，导致车架五通变形向左侧偏移造成力量损耗。DARE的设计在左侧非传动区多用了一些料，使车架这一区域刚性更足，将车架变形量排除，更有利动力的传导。  DARE考虑到VSR在高速巡航下更需要强大的制动效率来确保安全，车架上设计了双规格剎车系统DISC BRAKE SYSTEM。碟刹是目前最有效率剎车系统，亦可完全改善碳纤维轮框过热所产生的问题，VSR左下叉抢先预留Shimano最新公路车轻量化碟刹系统Flat Mount，搭配转接座也可装配目前Post Mount碟刹系统。  ICC防止链条脱落设计也是DARE贴心的整合式安全设计之一，防止在变换大盘档位造成链条脱落的意外，防链条脱落设计让骑乘者可以大胆放心的踩踏。  DARE 率先导入全碳纤维直接成型86.5mm Shimano五通规格，除了减去传统五通所需的牙纹铝件重量之外，相较于传统BSA 68mm或是BB30/PF30五通的狭窄宽度，BB 86.5mm向左右扩张达到最大体积，实现BB容积越大刚性越好的设计理念，配合Coreshell双内模成型技术，在踩踏时能达到最有效率的输出，同时BB 86.5也可兼容SRM功率大盘，不用担心加大五通所带来的干涉问题。 |
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