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试驾国产路虎发现神行 上有7座下有品牌 2015年11月05日 03:22 来源：易车 作者：翟笛 扩展阅读：海外试驾发现神行 7座+9AT的全能中型SUV（越野车之家）
发现神行是奇瑞捷豹路虎实现国产的第二款车型，第一款是揽胜极光。而该车也和极光出自同一平台。不过，相比国产极光。发现神行却可选择7座（5+2）布局的车型。因此，空间方面更注重家用。
奇瑞捷豹路虎发现神行（以下简称：国产发现神行）于10月底正式上市，官方指导价36.8万-51.8万元。新车全部配2.0T发动机和9AT变速箱，可选两款7座（5+2）车型。可以看到，即便国产版的顶配价格也比进口版入门价低了4万元。另外，国产发现神行的中低配价格也和汉兰达（23.98万-42.28万元）、锐界（24.98万-42.98万元）等7座SUV出现重叠。而在这个阵营里，发现神行的品牌无疑成了最大优势。
外观：品牌辨识度高 产地辨识度低发现神行国产后，其购车价格和税费相应降低。那么，国产的整体品质究竟与进口版存在多大差别？这应该是购车者最关心的部分。不过，首先可以确定的是，外观上两款车基本保持一致。除了车尾部“奇瑞路虎”字样的标识，你很难判断这款新车的国产身份。我想对于大部分购车者来讲，这绝对是件好事。
车身尺寸和进口版基本相同，而国产发现神行还具备7座（5+2）布局车型，其长宽高及轴距（2741mm）表现也没有变化。因此，该车看上去与揽胜极光造型有些相似。车身都是非常的紧凑，线条运用也比较圆滑。除了头尾延续品牌标志性的元素外，该车的外观给人感觉时尚、有亲和力。 此前，我们也对进口版发现神行做过详细评测。想知道国产与进口版到底有没有差距，可点击文章观看。 编辑有话说 张萌(车讯组): 2内饰/配置：做工用料放心 配置并无缩水进入车内，从内饰设计仍然没法识别它的国产身份。从中控台造型到一些细节的装饰都与进口版没什么两样。中控台设计还是以大量的平直线条为主，一些功能区域的划分非常清晰。整体来讲中规中矩，比较适合大多数人的审美。用料方面，国产车型没有懈怠。中控台表面运用了大部分软质材料，加上细节处金属的装饰，档次感不低。大家最关心的装配工艺上，国产车型在多数接缝处理上都挺均匀，板材间的拼合也比较紧凑。与进口版的差距几乎不存在。
配置方面，国产发现神行也没有缩水。包括无钥匙进入/启动、导航、倒车影像、电动尾门等等这些，尽数还原进口车型的配备。另外即便是顶配，前排座椅通风和自动泊车等功能仍需要选装。这点比国产极光略逊一筹。值得一提的是，国产发现神行的顶配也使用了英国之宝品牌音响，且扬声器数量达到17组。除最低配，其余车型也是可以选装的。 3空间：可选7座布局 第二排座椅灵活可调空间作为国产发现神行的一大卖点，而可选7座车型更是它对抗奔驰GLK、奥迪Q5等同级别对手的最大“武器”之一。7座（5+2）车型有两款，HSE车型（46.8万元）比5座次低配贵出6万元。除了倒车影像和导航外，基本多花费的部分就全在座椅上面了。
后排空间采用3+2布局，也就是第三排座椅有两个。鉴于国产发现的车身尺寸紧凑，第三排乘坐空间也没有特别宽松。不过，好在第二排座椅可进行前后和靠背角度的调整。这就为整个空间的利用率增加了变数，也是同级别对手所没有的。
储物表现出色，第三排也设置了杯架和空调出风控制，这点考虑的相当周到。行李厢部分，电动尾门除最低配车型外全有，档次不输给同级别对手。由于第二、三排座椅全部支持放倒，可扩展的最大行李厢容积达到了1698升。将第三排座椅立起来，放下个双肩背包还是可以的。 4动力：低扭输出顺畅 变速箱匹配度高在动力系统上，国产版发现神行和进口版的差异更小。与国产极光同样采用2.0T发动机，其最大功率为177kW，最大扭矩达到340Nm；在动力调校上，该发动机也和进口车型没什么两样。数据方面，最大功率领先同排量的奔驰GLK和奥迪Q5，最大扭矩也基本处在同一水平。
传动部分，搭配了采埃孚（ZF）的9挡手自一体变速箱。并带有“S”运动挡，以及全系标配的方向盘换挡拨片。由于该变速箱的齿比较为密集，驾驶中升挡也较为积极。因此，各挡位发动机转速比较低，动力传递的过程也很平顺，适合家用。
国产发现神行开起来是款十分轻松惬意的车，虽然从车身设计到底盘调校都很紧凑，但驾驶它你完全不会绷紧神经。油门的回馈力度非常柔和，而响应程度适中，即便是初次驾驶，你也能快速的与它建立起默契。制动给人的感觉同样如此，踏板初段踩下去很轻，随后力度会变沉。整个过程不会有特别突兀的感觉。 这台2.0T发动机的低扭表现不错，起步过程很轻盈。而在加速前段，动力输出又表现的比较线性。涡轮介入没有生硬的感觉，让这款车非常适合在城市中代步。以动力表现来看，这台发动机搭载在这台车上完全够用，即便高速状态下，也有较为充足的动力储备。
再来说说这款9AT变速箱，正常驾驶中，变速箱升挡积极。缓踩油门下，发动机转速不到2000rpm就可完成升挡。例如车速在80km/h下巡航，发动机转速大约维持在1900rpm；100km/h下巡航为2000rpm。如此有利于保持较低的油耗水准。由于挡位数量较多，变速箱的齿比相对密集。而在正常换挡过程中，所产生的顿挫感几乎可以忽略。不过，当你需要深踩油门加速时，变速箱会迟疑1秒左右的时间再进行降挡。切换至“S”挡位后，情况会好很多。 底盘部分采用了前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。整体调校软硬适中，比较适合公路驾驶。转向系统为电动助力，方向盘的手感比较线性，回馈力度不算沉，开起来整体给人感觉非常灵活。这点和极光有些像，尤其车头部分，完全不显得笨拙。
底盘在行驶中给人的感觉非常紧凑，高速状态下表现的很稳定。悬挂调校兼顾了运动与舒适性，软硬程度适中。对于一般路面的细碎振动都能够很好的化解，同时避震器的回弹速度不慢，整体表现的很有弹性。除了在弯道中提供给车身侧向的支撑力外，整体感觉相当扎实。
简单越野体验从车身方面看，国产发现神行的离地间隙为212mm，接近角25°，离去角31°，纵向通过角20°；这些数据和进口版都是一样的，同样适合于轻度越野。该车的最大涉水深度达到600mm，这点比极光要强。从越野体验环节来看，这套四驱系统的适应速度还是很快的，对于一些路况的判断较为准确。
国产发现神行同样搭载了一套适时四驱系统，中间安置了多片式离合限滑差速器。没有低速放大功能，也没有纯机械式的差速锁。日常行驶车辆为前驱状态，以节省油耗。加速或复杂路况下，自动切换为四驱模式。动力会自动将扭力分配给后桥，而两侧车轮的转速差则靠电子辅助系统控制。路虎的全地形反馈系统，给驾驶者设置了草地/雪地模式、泥沼/车辙模式和沙地模式。另外，带有陡坡缓降功能。通过中控屏可以显示四驱状态，包括电子辅助系统的介入和扭力分配情况。
总结：不少豪华品牌的进口车型，刚一国产的时候都是比较“原汁原味”的。国产发现神行基本保持了和进口版一样的做工水准。从内饰装配工艺和配置来看，其豪华与档次感并没有缩水。可选7座（5+2）车型也让它的空间表现更多样化。动力和四驱系统的还原性很高，这点和此前国产极光非常相似。更为重要的是，国产发现神行的外观满足了大部分消费者的面子问题。 发现神行的国产，让它的价格区间与奔驰GLK、奥迪Q5等车型接近。而面对同为豪华品牌的对手，发现神行的两款7座车是最大竞争优势。另外，奔驰GLC即将到来。而相比之下，发现神行的外观设计可能更讨年轻人喜欢。这点从揽胜极光上面就可以看到。除此之外，7座发现神行的价格（46.8万元）接近汉兰达、锐界等车型的高配。虽然排量上有差距，不过路虎品牌的优势同样明显。届时如国产发现神行再有较大力度优惠的话，那么还可以向下抢占非豪华品牌市场。这点凯迪拉克的ATS-L已做过很好的榜样。 |
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