江西老表：重大利好！年底前，江西又有3条铁路力争开建

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1. 合安九客专年内开建 合肥到九江1小时、到南昌2小时

我是“合安九客专” 这是我的名片

　　●名称：合安九客专

　　●铁路等级：国铁I级(注：目前我国铁路等级最高级，将在铁路网中起骨干作用)、双线电气化

　　●功能定位：客运专线

　　●设计速度：350km/h，合肥到九江仅需1小时、到南昌2小时

　　●建设工期：4年，力争2015年内开工，2019年建成

　　●意义：该铁路是京九高铁的重要组成部分，南接昌九城际铁路，远期接入昌九客运专线，形成南昌到北京的又一条高铁通道，对于江西对接京津冀地区具有重要意义。

　　合安九客专（合肥－安庆—九江）是一条沿江东西向客运通道，线路起于安徽省安庆市，经怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至九江市境内，引入既有庐山站，新建线路正线全长199.9公里，相关联络线总长26.7公里，设计速度为350公里/小时。

2. 吉永泉铁路将给赣南老区发展带来重大利好

我是“吉永泉” 这是我的名片

　　●名称：吉永泉铁路

　　●铁路等级：国铁I级

　　●功能定位：以货运为主、客货兼顾的铁路干线

　　●设计速度：路段旅客列车设计行车速度120公里/小时

　　●建设工期：5年，力争2015年内开工，2020年建成

　　●意义：该铁路是沿海与内陆连接的重要干线通道，它的建成将有效加强拓展福建的内陆腹地联系和带动江西中部沿线地区经济、社会的发展。

　　吉永泉铁路（吉安-永安-泉州）新建正线495.8公里，北起与江西吉安相连的兴国，经于都、宁都、石城，然后进入福建省宁化、清流、明溪、三明、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等市县，终至泉州市。

3. 皖赣铁路改造，意义不仅在提速

我是“皖赣铁路电气化改造” 这是我的名片

　　●名称：皖赣铁路电气化（江西段）改造工程

　　●铁路等级：国铁I级

　　●功能定位：客货兼顾的铁路干线

　　●设计速度：80到120公里

　　●建设工期：两年半，力争2015年内开工，2018年6月30日通车

　　●意义：改造后，该铁路将极大满足沿线普通客运及货物运输需求，提升皖赣铁路通道运输效率和质量需要，促进沿线地区资源的进一步利用和开发，满足相对落后沿线地区经济发展的现实需要。

　　皖赣铁路途经安徽、江西3个市、11个县，曾被称为“华东第二通道”。从安徽芜湖延伸至江西贵溪，全长570公里，一直是连接安徽和江西的重要通道。由于历史原因，皖赣线路设计标准低，载重能力差。因此，对既有皖赣线电气化扩能改造非常必要。目前皖赣铁路已经启动改造计划，电气化改造完成后，列车时速将从每小时60到80公里，提高到每小时80到120公里。

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昌九客专有望经过昌北机场

　　江西省铁路建设办公室主任熊燕斌表示，5年内，南昌至九江已有的昌九城际铁路尚能满足沿线运输需求，但考虑到日后客运量的增加及京九高铁的时速要求，在两地之间重修一条铁路必不可少。

　　这条时速可达350公里的铁路就是昌九客专。按照计划，昌九客专基本与现有昌九城际铁路平行，或在南昌经过昌北机场，再接入南昌西站。“让昌九客专在南昌实现高铁站、机场以及地铁站无缝接驳，这是我们正在考虑的。” 熊燕斌透露，目前，昌九客专仍处项目可行性研究阶段，具体规划还需进一步推进。

　　在熊燕斌看来，作为新的京港高速客运通道的重要组成部分，昌九客专北接合安九客专，南连昌吉赣客专，是我省未来“三叉戟型”纵向高铁格局中不可或缺的一环。“江西已经融入东西走向的国家高铁网，等新的北上南下通道打通后，沿线各地的资源开发和经济发展将得到有力推动。