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日系车飘，欧系车稳，这是口碑、印象，还是空穴来风？真相到底是怎样的？听听万能的网友怎么说。 网友 Kang Gao 这个是单纯的感觉，当然不止你有这种感觉，其真实的情况分析起来也有迹可循。欧美车开起来稳，日系车飘，这里面涉及不到数据往往分析不具有信服力。其实我们可以从这些国家的实际情况来分析。首先不是所有日系车都飘，以美国市场为基础开发的日系豪华轿车并不飘，代表品牌英菲尼迪。个别飘的日系车通常都是家用轿车。以美国市场花冠举例，这是一款家用车，各项表现均衡没有特点，不运动，偏重低速，而另外一家日系企业本田思域（家用版）就要运动很多（其实也是低速下运动性），当然这是企业性格使然。最重要的一个情况其实是以日本本土开发的车型通常着重于低速行驶时的亲和力（毕竟是家用），要求轻盈易用。 德国车以欧洲市场开发的车型通常偏重于高速行驶时的稳重感，因为德国是不限速的，高速稳定性显得很重要，性能是重点。稳定性主要体现在悬挂、轮胎、转向的设计调较上，以及整车的空气动力学性能。在注重家用的日系车身上转向调教很轻，悬挂调教偏软，这与注重性能的德系车有着本质上的差距，其实你会感觉到两个国家不同的思路。日系车要做的是轻使用下的驾乘，德系更多的体现在重使用下的操控。这不是质量问题也不是车重问题，感兴趣的朋友可以体验下高尔夫、福克斯和卡罗拉、轩逸。 网友 汽车奇谈高小强 日系车飘，并不是一个传说。不是所有日系车都飘，抛开车型谈车系都是耍流氓，我就说说我经常开的两款A0级。福特09款新嘉年华1.5MT丐中丐、本田08款二代飞度1.3MT丐中丐在时速80以下，“飘”不“飘”基本没啥区别。在很平整的柏油路上，在限速范围内，这两者的“飘”和“不漂”区别不是十分明显，比如刚修好不到一年的新高速路、城市封闭式快速路。但到了路况较差的高速路上（抓地力、平整度差，例如计划明年路面检修那种），区别就明显了，到了摩擦系数更差的水泥路面上，区别就更明显。嘉年华是什么状态？开到限速120，单手搭在方向盘上，听着音乐，人轻松自在的很，右手还无聊找点东西吃，遇到路面起伏，大的路面接缝，“噢，这路咋这样子呢”，波澜不惊……有时一不小心，速度超过了130也没感觉。飞度是什么状态？开到限速120，我是不敢单手抓方向盘的，必须双手！处于紧张状态，音乐也不听了，副驾这个谁谁谁，给我点根烟压压惊……（还不敢自己去点），遇到路面起伏，大的路面接缝：“哇擦！我去年买了个杯！车要飞起来啦，这路怎么修的？生孩子没屁眼！”最后我还是老老实实开100-110-巡航，感觉就舒服多了。那这是为什么呢？网上很火的那个38号给“飘”的成因总结如下。（此处为干货，回应了题主的问题） 1、车身高低，车身越高稳定性越差。 2、底盘和车身刚性，刚性好的车在高速行驶时能够更好的吸收路面传来的各种震动，车内驾驶员所受这种震动的影响就越小。 3、方向盘的指向性，通用工程师所说，修正方向时既不会虚位过大(delay)，也不会过于敏感(overshot)，车辆跟随性好，说的非常有道理。但有些时候，事情并没有这么复杂，就是不舍得下本钱罢了，网络流行语叫偷工减料。刚才说到的2代飞度那个飘啊飘，后来换了马牌CC5的185宽胎平路抓地力改善明显（原厂锦湖175窄胎），再后来换了KYB黑桶减震（注：2代飞度原厂是昭和减震），飞度竟然也有底盘厚实感了，高速路上的小弹跳也不再那么恐怖吓人了。OK，这时候开起来跟嘉年华没太大区别了。然后你又会发现，本田针对中国市场设计的车凌派，厚实感十足，高速安稳度秒杀同平台的飞度和锋范，看来有些事情是故意不为之。（以上都是个案，仅供参考） 对于“日系车飘，欧系车稳”这一问题， 你是怎么看的？ |
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