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汽车工业百年历史，始于欧洲，快速成长于北美，如今繁荣于亚洲，2013年日本丰田汽车公司再次实现全球销量第一。纵观全球，汽车产业主要分布在北美、欧洲及亚洲，形成美系、法系、德系、意系、韩系、日及国产自主品牌。 品牌--产品被推向大众消费的一张名片，不同的品牌代表着企业对不同产品的定位以及对消费人群的把握。 欧洲汽车主要可分为德系、法系和意系。代表汽车企业有：大众、戴姆勒、宝马、标志雪铁龙及菲亚特，这些汽车品牌中既有高端豪车跑车（法拉利、保时捷），也有亲民家用轿车，其品牌扩展的建设，既照顾到了“土豪”，也考虑到了“屌丝”。 德系和法系车企大家都很熟悉了，这里聊聊意大利车企。意大利最大车企为菲亚特汽车公司（FIAT），为意系代表。法拉利和玛莎拉蒂两个品牌为菲亚特汽车公司高端豪华车代表，在全球享有较高知名度，但玛莎拉蒂的定位要低于法拉利。正所谓，一个是超级跑车的代名词，一个是豪华轿跑的代名词。 大众汽车公司为拓展小车市场，填补在1.0L下的市场空白，在2009年与铃木结盟，力求在微车市场上发力。这种汽车集团之间的结盟，以求弥补市场盲点的做法，在汽车产业中较为常见。但据悉，大众与铃木的合作并不愉快，前景不明朗，大众-铃木联盟解体有望今年内将见分晓，同时大众收购宾利也实现了进军豪华车领域的宿愿。 MINI和Rolls-Royce两大汽车品牌，先后于1994年和1998年被宝马汽车公司接管，补充了宝马在顶级奢华品牌和个性化品牌中的阵营。 美系车型不拘小节、线条饱满粗犷，个性和霸气展露无遗，相对而言美系车通常油耗略高，其与美国人奔放、洒脱的特性分不开。美系三大汽车制造商，福特、通用和克莱斯勒公司，而如今克莱斯勒汽车已被菲亚特汽车公司绝对控股，美国汽车产业经历了2008年的寒冬之后，元气尚未恢复。 其实品牌战略的发展，也是一场收购大战。不管是德系车还是美系车，在公司品牌战略推广中，“收购”永远是最快的实现方法。美国福特公司层一度拥有众多豪华汽车品牌，但是继2008年危机后，福特将沃尔沃、阿斯顿·马丁、捷豹和路虎一甩而空。现唯有林肯支撑着福特的豪华品牌阵营，福特汽车如今陷入了品牌迷失的危机。
美国汽车产业曾经极具辉煌，福特发明的流水线生产让美国成为“车轮上的国家”。从实用的雪佛兰到豪车凯迪拉克，通用公司的大众化营销模式，让美国各个社会阶层都能找到一款适合于自己的品牌车型。而如今美国汽车产业却颇有没落之势，车城底特律更是由于三大汽车公司的衰败而成为“鬼城”。
不过每个硬币都有两面，美国汽车产业的衰败也间接的证明了它曾经辉煌过，还是有很多地方值得我们学习和借鉴的。
为满足不同消费人群的需求，亚洲两大车系均发展了高端豪华汽车品牌，例如丰田的雷克萨斯、本田的讴歌、日产的英菲尼迪以及现代的劳恩斯等。其实日系和韩系车品牌层次不算太复杂，大家应该也都很熟悉。
日本日产和法国雷诺公司是联盟性质，双方均持有对方股份，防止被其它公司收购。在2013年的全球销量中，雷诺-日产联盟共销售了826万量（包括俄罗斯汽车制造商伏尔加），其中雷诺销量为263万辆，日产销量为510万辆。
其实在韩系车中，起亚汽车在1998年被现代汽车收购，现代汽车公司为韩国最大汽车集团，而双龙汽车也被印度马亨德拉公司收购。 |
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