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【问题】纠结手动挡加减挡的离合操作，你说该怎么做？ 请教一下各位前辈，手动挡的加减档的正确操作方法： 以前师傅教过降档的时候：踩离合~摘空挡~轰下油门~挂入低档~松离合，这里的轰下油门应该是为了提高发动机转速，使之与同车速下的低档位匹配，减小对离合片的磨损，但我问了很多现在老开车的，都没人这么操作，我也纠结了，现在的车车是不是不需要这么操作了？ 另外看帖子看到有说换挡需要两脚离合：踩离合~摘空挡~松离合~再踩离合~挂档~松离合，这个是为什么？问了很多人也没人这么搞， 是不是这是老车型的操作？现在不需要了？ 最好哪位大虾能给出现在车的传动图，动力从发动机出来传到车轮的结构，踩下离合了哪些是随发动机转速，哪些是随车轮转速（车速）的。 有同学说现在的车车都有了同步器，换挡不需要那么复杂操作，请问哈同步器在动力传送中的物理位置和工作原理是什么？ 最好哪位师傅能给出换挡（加减档）油离的详细操作配合，比如要换挡时，是不是边松油门边踩离合，离合踩到底时，油门也松到尽头？再挂入空挡？如果降档需要轰下油门，是不是这个时候轰下油门再松到尽头然后挂入低档松离合至半联动再踩油门？ 车辆运行的时候踩下离合油门松到尽头，发动机转速是不是能保持一段时间不会降低太多？ 问的比较繁琐比较低级可能，望大家不要笑话，有空时能耐心指教哈。 谢谢了！！ 提问网友：JerryC 【XCP车评人解答】 看来您去做了很多功课，我尝试长话短说回答您。 1.您了解的两脚离合、轰油门确实都是有不少人在采用的驾驶方法，尤其几十年前那些汽车司机们都在采用这种驾驶方法。 2.如今的新型手动挡汽车，正如您所了解到的，他们都带有同步器，所以不必强求使用像两脚离合这种特别的驾驶方法。 3.同步器相当于一个“和事佬”，当两个齿轮带着高低不同的转速相遇，如果硬要它们啮合，可能后果是“火星撞地球”，但同步器可以让它们各让一步，缓和地达到相同转速状态，就能轻松啮合。 4.离合器是布置在发动机总成和变速传动机构之间的，只要断开只有发动机自己转，其余随车辆前进而转动。切断动力传输还有另一种方式，当变速箱挂到空挡，同样可切断动力，这时即便接上离合器，车子也处于动力切断状态。 5.普通可行的换挡方法：松开油门、踩下离合（前两个动作也可同时进行，踩下离合的动作可快一点）、挂挡、松开离合（动作要缓慢，让齿轮平顺啮合，要不然会顿挫）、踩油门控制车速。 6.踩下离合，又松开了油门的话，大部分车子都会发动机回到怠速状态，但现在是电喷，理论上也可以用程序控制发动机不会立马掉转速，我们在长测的爱唯欧1.4手动挡就发现了这种特性。 【车评人：XCP曾智聪】 【网友回答】 网友w(wintercar)：没有那么复杂吧，反正我是这么开的，纯当交流经验吧。 挂挡时就是油门到达换档转速（一般是1500-2000转，熟练完全凭感觉），踩离合，紧跟着换下一档位，然后送离合，再踩油门。 退档就是先松油门，踩离合，然后根据车速挂入相应档位，我的经验是40KM/H就4档，30KM/H就3档。当然退档用的频率相对会少一些。 以上动作都是一气呵成，瞬时依次进行的，熟练了根本就是条件反射一般，没有思考过程。 一般踩两脚离合是针对于档难挂的波箱来说的，正常的就是一次离合，低档经空档到高档，没必要增加动作。 网友elefent：楼主和我那时候刚开车时一样，非常不喜欢换挡时由于转速不匹配导致的挫车。 对于升档的操作，油门松太快，ecu会突然减少喷油量而这时离合器没有完全分离那就就会挫车，舒适度下降，如果离合踩太快，离合到底时油门还没有完全丢掉，发动机突然无负载转速会快速提升声音大，舒适度也降低。升档时离合到底的同时油门放掉，是最舒适的。 降档的话，如果踩好离合松油门，转速下来了车速还没有下来，这时候松离合很容易挫车，尤其是是降到4降3和3降2的时候，如果踩好离合在那里等车速下来或者慢慢松离合来匹配转速，那时间就浪费了，我大多数情况下降档都是为了可以更快超车。我的做法是先在档位上保持小油门稳住转速和车速，因为这时候完全丢油门的话电脑又会停止喷油造成挫车，然后踩离合降档和补油门同时进行，油门补的幅度需要体会，一般来说降的档位越低补的油就需要越多，但是我发现多补油相对而言顿挫会小一些。 网友Allan(Allan222): 降档时挂空挡轰油门主要是为了让发动机维持较高的转速 现在车子在发动机技术上比以前好不少,只要换档时机合理,没有必要在做空挡轰油门的必要了。 |
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