非常讽刺的一点，如今绝大多数中国消费者偏爱自动变速箱的汽车，2016年自动变速箱市占率为61%，并且还在以较为明显的速度保持着增长势头。 然而，更绝大多数的司机朋友们考驾照的时候，学的都是手动挡的车。很多人花了几个月甚至几年的时间跟离合器较劲，都快培养出感情的时候发现，自己买的车根本就没这货。 还记得一个交情不错的教练跟库哥说过，他的目的就是教学员们把证骗到手，至于以后上路怎么样就管不着了。你们应该是没见过库哥白眼翻到天上去的样子。 关于制度和体系方面的问题，库哥也无能为力。今天库哥就跟大家讲一讲自动变速箱的正确使用方法，分扫盲篇和进阶篇。至于手自一体还是CVT还是双离合的各种孰优孰劣，特性如何的问题一概不谈，写了你们看着也犯困。
这一部分比较低幼，非新手建议直接跳至进阶篇。 先看脚底下，对于大多数自动变速箱车型，驾驶席脚下应该都只有两个踏板，从右往左是油门和刹车。位置基本和手动挡车型一样，也就是省去了离合踏板，换挡联动全权交给变速箱处理。 不要误会，最左边只是用来歇脚的 这种时候，千万不要左脚刹车右脚油门，操控方式还是由右脚负责控制油门和刹车。左脚您就歇着吧。 一来是左脚刹车右脚油门不符合咱们学车时的驾驶习惯，二来如果始终保持右脚在油门处于待命状态，一旦遇到突发情况，下意识两腿一蹬，后果非常危险。 说这些库哥都觉得是笑话，但现实情况就是，不少自动挡车主仍然在使用这种操作方式。 正确的方法应该是，右脚脚后跟定在刹车踏板下方稍微偏右的位置，以比较自然的姿势用脚尖去踩踏板。需要踩油门的时候，脚跟不动，脚尖右移去控制油门踏板。 说跟趾脚法和左脚刹车的老司机朋友们，你们走错片场了，出门右转谢谢。 另外还有少数车型，即便是自动挡，你也能在脚底下发现三个踏板。最左边多出来的那个，是脚刹式驻车制动，一般标有“push on push off”，就是用踏板控制的“手刹”，左脚控制。 再来看看手上控制的变速箱挡杆，先说基本的PRND。 P挡，驻车挡（Parking）。顾名思义，泊车的时候用。这里开水强烈建议，除了正儿八经较长时间停车的情况下挂这个挡，其他任何情况都不要使用P挡，包括堵车或等候较长的红绿灯时，具体原因在进阶篇部分详细分析。 R挡，倒车挡（Reverse）。通常也是倒车影像开关，想起那段被科二倒库支配的恐惧回忆没有。 N挡，空挡（Neutral）。原理基本和手动挡相同，发动机和传动轴连接断开。在堵车或长时间红绿灯停车等待情况下使用，此外无他，也就是说，手动挡上那一套空挡滑行不适用。 简单而言，变速箱的油压控制是根据发动机转速决定的，挂空挡发动机怠速运转，转速低于车速，可能造成油压不足润滑不够，从而对变速箱造成损害。因此开水保守起见，还是不建议空挡滑行剩那些油钱。 D挡，前进挡（Drive）。意思很明确了，正常行驶过程中使用的挡位，包括普通超车，城市正规道路上坡，不超过500米较短的缓下坡等等。也就是不出意外，在城里开，没有什么速度追求，D挡管饱没什么问题。 接下来聊一聊启动和停车的挂挡顺序，网上版本很多，众说纷纭，好像各有道理。库哥一步到位，给各位推荐一种百试不爽的步骤，不管正经车位，还是带陡坡的车位都没有问题。 先讲停车，不管是倒库还是正常车头入位，挂R挡还是D挡，确定好车位不需要调整以后，踩稳刹车，拉起手刹，松刹车，挂P挡。 关键在于先起手刹再推P挡，目的在于确保车辆的制动是在车轮或是传动部分，而不是在变速箱上。这一点在斜坡泊车尤其重要，如果先挂P挡，就相当于用变速箱内的锁止机构去克服车辆的重力。
一方面开车的时候从P挡出来感觉特别生硬，另一方面也损害变速箱。 还有一种情况，在许多停车位尾部会安装一根防撞杆，许多车主会根据这个去确定位置，轻轻撞一下，表示停好了。开水建议此时先挂入N挡，松一下刹车，让车子处于较自然的姿态，而不是顶着防撞杆，再拉手刹挂P挡。
这个操作的目的是减少手刹上的损害，避免长期停车的姿态处在一种类似紧绷的状态。 启动就很简单了，先踩刹车，挂入D挡或R挡，松手刹再松刹车拍拍屁股走人。关键点在于先把挡位从P挡让出来，目的同样是避免用变速箱的锁止机构产生制动力，尤其在斜坡上。
那么问题又来了，比较陡的斜坡起步怎么办，调整以上一个步骤的顺序即可。上车踩刹车点火，挂D挡，先松刹车，稍微给点油，感觉车身有足够动力向前时，松手刹拍拍屁股走人。 此时你可能又回忆起了当时被半联动感受车身抖动的恐惧支配的学车时光。当然，您的爱车有上坡辅助的，按照正常的步骤来就行了。
总结一下核心部分口诀：停车P挡等手刹，开车手刹等P挡，人人献出一份爱，波箱从此不再坏。 其余问题扫盲篇就没什么可说的了，如果有人在行驶途中硬要挂P挡的，咱先不管变速箱有没有保护程序，这样的司机，库哥觉得这辈子跟开车也就基本绝缘了。
这一部分采用问答的形式呈现。 为什么不建议等红绿灯的时候挂P挡？ 首先，一两分钟的短停车，在D挡踩着刹车没有问题。如果您觉得还是有顾虑或者非要偷这会儿功夫歇脚，那就挂N挡拉手刹。
有人说，我又不是斜坡有没有阻力，挂P挡也没有问题啊。 咱们假设这么一种情况，红灯前停稳松脚上P挡，突然后车一个没刹住，直接往你的车屁股上撞一下，那么巨大的冲击力直接损伤的就是变速箱的内部结构。
说白了要义就是，避免一切用P挡抵抗重力或者撞击力的情况。为什么？因为变速箱贵啊。 S挡有什么用？ 有些小伙伴认为S挡是Slow，我想闲庭信步享受时光，开车不骄不躁，调到这个挡位。其实S是Sport的代号，在这个挡位下变速箱会积极地使用较低的挡位和较高的发动机转速。
主要的使用场景是需要比较迅速地超车，S挡的油门响应趋于灵敏，车子会更积极地去展现暴躁的性格，可以把S挡理解成开挂的D挡。 L挡有什么用？ L挡（Low）一般出现在CVT无级变速箱上，同样的还有“3”，“D3”，“2”，“1”或者模拟手动挡的加减之类的。 主要使用场景是较长的连续下坡，上千米甚至十几公里的山路。挂入L挡或同类挡位，利用发动机制动能力保证稳定车速。
理由很简单，根据自动变速箱的控制逻辑，在D挡由于重力作用，车子越跑越快，油门自然会收小，甚至完全不踩，导致挡位越升越高，进一步加快车速，逼迫驾驶员不得不连续踩刹车制动。 然而长时间的刹车会导致刹车过热，发生热衰减，最后就会发现踩了刹车也刹不住。
而L挡把挡位固定在了较低的挡位，无法再升高，此时不需要踩油门，也不需要踩刹车，即便是下坡，车辆也可以通过发动机保持在某一车速行驶。 对于模拟手动挡选择挡位的标准就是，油门不踩刹车不踩，车速符合你的预期即可。如果过快，降一档，如果过慢，升一档。
当然，也不是有了发动机制动力就万无一失，关键时刻还是要踩刹车的。此时建议把右脚放在刹车位置待命，一旦出现突发情况便于立即干预。 爬坡为什么还是用D挡？ 根据变速箱控制逻辑，负载增大，坡道前驾驶员会踩深油门踏板，程序自然降档拉升发动机转速，D挡完全可以应对大多数情况下的爬坡。
至于某些极限越野或者极端的斜坡起步，可以选择L挡或1挡，提升扭矩输出。 自动变速箱磨合期怎么驾驶？ 记住一句歌词“不卑不亢，不慌不忙。”新车变速箱不要急着激烈驾驶，起步轻柔一些，中断也不要猛加速，让所有部件适应运转工况。 操作就是在D挡心平气和地开一段时间，转速尽量不要超过2000，车速尽量不超过80km/h。
过了3000km的新手区以后，可以上上高速了，也可以开始尝试一些急加速或者猛超车，同时建议把S挡或者模拟手动挡等其他挡位也尝试一遍。 既然有手刹了，P挡有什么用，手动挡就没有P挡？ 这个问题超纲了，实在想了解的评论区伺候。 |
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