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早上开车着堵在路上，听着交通台里报路况，觉得全北京的路都变成了停车场。无论是京藏高速、京通快速、天宁寺桥、亦或是 “齐大妈、杜大爷”之称的祁家豁子、杜家坎，都是重灾区。在而自己也不例外地在路上看着前面无尽刹车灯，一米一米龟速挪动，没有好脾气在北京开不了车。 现代汽车工业给我们的生活带来翻天覆地变化，汽车成了中国人寻求幸福感的标志物之一，但如今日益增长的汽车保有量与滞后的城市建设之间的矛盾，却让我们感到无奈，雾霾、拥堵、噪音已经成为了大城市生活的一部分。 对于车主来说，以上这些“大城市病”也无形中增加了车辆的使用成本。在堵车中，我们将一部分燃油消耗在了长时间怠速中。简单算笔账，如果一天上下班堵1.5小时，油费8元，那一年保守估计就要花2200元油费，而且长时间怠速对于发动机寿命也有很严重的损伤，这也是一笔无形的开销。 面对汽车带来的“城市病”，现在比较好的解决方案就是推广低排放、低污染的新能源车型。从大方面说可以减轻尾气污染，从消费者使用角度，则是减少用车成本。于是乎，纯电动车和混合动力车渐渐走进了更多人的视野。 相对于传统汽车，纯电动车使用成本更低，还免养护，看上去是不错的选择，但是在中国推广纯电动车也有一些先天不足，虽然各厂家都说可以免费安装充电桩，但是拉电线还要自己和物业协调，另外，纯电动车现在的续航里程还是它的“命门”，而且除了北上广这些大城市，其他地方充电桩约等于零，跑个长途基本就别想了，就是在城里遇到个大堵车，也会让人盯着仪表盘的剩余里程紧张不已。况且就算是电动车快充模式，也要30-40分钟，才能充80%电量，对于“时间就是金钱”的都市人来说，也算是一个消费痛点。 所以，在电池这技术门槛没有迈过之前，油电混合动力对消费者来说才是更值得考虑的选择。油电混合双擎动力系统的发动机工作原理与传统汽油车相同，也需要消耗汽油。其特别之处在于，它将两个不同的动力源（发动机＋电动机）结合起来。所以续航里程和传统汽车一样，只要有加油站，油电混合就可以畅行无阻。 当前世界上普及率最高的混合动力系统是丰田的油电混合双擎动力系统。在中国市场，双擎技术也已经推广多年，除了丰田普锐斯外，还有新近上市的一汽丰田卡罗拉双擎。 从技术角度讲，卡罗拉双擎属于“强混型”混合动力车，这种车型在启动时使用电池带动电动机。由于电动机是全扭矩输出，所以驾驶者会感到起步迅猛有力，中段加速仅需3.1秒，这就是电机与引擎一同工作的效果。而在驾驶时，双擎提供了三种驾驶模式，分别为： 1）单纯电动机提供驱动力的EV模式： EV模式即纯电动模式，EV模式下汽油发动机不启动，如同纯电动车一样仅靠电动机驱动行驶； 2）可智能选择双擎工作状态的ECO模式： ECO模式是卡罗拉双擎最常用的核心模式，车辆会根据行驶的状况与驾驶者的意图选择电动机、发动机是否参与工作。例如：当堵车怠速或慢速移动时，发动机会停止工作而紧靠电动机驱动；而车辆行驶速度较高时，则主要使用发动机提供动能，并为动力电池充电，以及回收刹车时产生的动能，为电池充电。所以在城市拥堵路段，油电混合的经济性就越能显现出来，且双模式切换，不用像纯电动汽车那样，担心续航问题。 3）输出更直接的POWER（PWR）模式 PWR模式下，发动机与电动机共同工作，两个动力单元均输出动力，油门反应非常灵敏，加速更佳迅猛。 另外值得一提的是，与电动车广泛采用的磷酸铁锂电池和三元聚合物锂电池不同，卡罗拉双擎采用的是低温性能稳定、频繁充放电性能衰减低、安全系数高但能量密度较低的镍氢电池。 毋庸置疑，新能源车型终将取代化石燃料的传统汽车，但这并不是一蹴而就的事情。在充电桩、电站、电池技术没有等“拦路虎”没有清除掉之前，选择混合动力还是靠谱的。尤其像卡罗拉双擎这样的技术，无需寻找充电桩为电池充电，也无需更换电池，完全不需要改变使用习惯就能体会到新能源的优势。 本文版权属于果壳网（guokr.com），转载请注明出处。商业使用请联系sns@guokr.com |
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