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如何解决快递“最后一公里”的座谈会嘉宾云集。天津市邮政管理局市场监管处副调研员祝志平、市快递协会副秘书长张海军、“津乐购”董事长苗春红以及物业公司代表奕达物业管理有限公司经理张英，纷纷就目前快递“最后一公里”普遍存在的问题进行了研讨。祝志平表示，居民家中无人，学校、机关单位门难进等问题是严重困扰快递“最后一公里”的问题，快递业与社区、物业服务结合在一起将是未来的发展方向，关键是双方责、权、利如何界定。 针对百姓最关心的快递如何送到家的问题，奕达物业管理有限公司经理张英表示，作为物业服务商，很愿意为业主提供代收快件的服务。但这一服务无论是在交接方式、操作流程，还是监管方面都面临着很多实际困难，快件损毁、内件丢失等情况发生后责任难以认定。 据张英介绍，奕达物业公司与“津乐购”网络超市通过签署协议的方式进行尝试性合作，目前获得了良好的效果。对此，市快递协会副秘书长张海军也表示，一直以来快递进社区难的问题可以通过试点的方式摸索合作经验。会上，由市快递协会牵头，已经有快递企业与物业公司达成了初步合作意向，在签订相关协议后，由物业公司来代理快件“最后一公里”的派件和揽件业务。相关管理部门也将早日出台相关的合同范本，让快递进社区的合作形式有章可循。 写字楼内设快件储物柜 面对实际困难最多、情况最复杂的“最后一公里”配送，一些快递企业加大软、硬件方面的投入，提升“最后一公里”的速度和服务质量。 “派送员进到楼里去送货，停在门外的车辆和快件的安全就很难保障。”针对“最后一公里”派送最实际的问题，企业代表有感而发。据了解，由于市内道路尤其是社区附近的道路情况相对复杂，对于机动车辆的管理也比较严格，因此单纯依靠汽车来派送快件很难实现。对此，一些企业开始考虑增派人力，设置专门的收派员在住宅小区及写字楼蹲守来缓解“最后一公里”派送的压力，针对重量、体积超过一定标准的大物件，还专门安排了“大货派送”服务。 此外，新科技也被运用到“最后一公里”的环节中，例如，顺丰速运的“流动服务车”就可以专门应对大型会展、大学区域行李寄送等业务高峰，服务半径为0.5公里至1公里的社区服务站也提高了快件派送的效率。同时，快递企业还在本市部分写字楼内开始尝试设置快递储物柜来方便顾客。 派发有场地快件进校园 一直以来大学校园门口快递成堆的乱象都困扰着企业、学生以及相关管理部门。在昨天的研讨会上，记者获悉，在快递协会等快递业管理部门的推动下，部分高校开始尝试与快递公司签署协议，将快递企业请进校园，保障了学生顾客的安全以及快件配送的顺利进行。 “以前学校不让快递进门，学生必须到校外从快件堆中找自己的快件。”提起在学校收快递，受访学生都纷纷向记者诉苦。据了解，一直以来由于学校、公路、人行道等地均不允许快递员临时存放快件，甚至有快递员不得不将快件堆放在快递车辆顶部，等待学生出门取件。 针对该情况，经过市快递协会、快递企业、学校管理部门的多方努力，快递企业与学校开始尝试合作。据市快递协会副秘书长张海军介绍，不久前，天津师范大学西青校区与顺丰、申通、圆通、韵达、中通、汇通等6家快递企业签署协议明确了双方的责任，在此基础上学校为快递企业在校内设置了专门的派件场地，成为本市解决快递进校园问题的一例成功试点。业内人士也表示，以合作的形式来解决快递“最后一公里”问题，值得整个行业不断完善和推广。 中国2012年每天配送快递量达到2500万票，其中至少1500万票来自网购，可见网购已经有了一定的普及程度。这是无疑是快递行业的一大利好消息。按照这个趋势到2020年，中国将至少拥有两家年业务收入过千亿、若干个收入过500亿的快递企业，引领快递市场的成熟。 2013年是快递行业非常值得重视的一年。一方面，快递行业的服务规模不断扩大，服务效率也在不断提高，毫无疑问2013年仍将是快递行业的丰收年。另一方面，快递行业也逐渐面临着人力、油价等运输成本的上涨以及安检漏洞、暴力分客户信息泄露等一系列的问题，如果不能有效地解决这些问题，那么快递行业在2013年也面临着潜在的危机。 2013年之所以对快递行业是比较关键的一年，其中很重要的一个原因是监管机构对快递行业的重视加强了。由交通运输部制定的《快递市场管理办法》在2013年3月1日开始实施，主要针对的是快递行业之前出现的暴力分拣、信息泄漏等弊端造成的市场混乱的局面。监管机构的收紧无疑给整个行业施加了巨大的压力。尤其是消费者信息泄露问题非常值得快递公司的重视，消费者的权益得不到保障很可能导致整个行业的基本价值的动摇。 到2012年快递行业的基础建设和人才建设不断在加强，以顺丰、申通等大型的快递公司都在积极建设自己的物流仓储中心、转运中心、分拨中心等基础设施，为业务的更加壮大打下基础。并且快递公司也在开始更加重视人才的吸纳和员工的内部培训。与此同时，国家的相关政策对快递行业也是持鼓励态度并且强调加强监管。与此看来，2013年快递行业的发展形势在业务上是非常乐观的，但是在管理上应该跟上业务壮大的步伐，规范运营，才能实现更好的发展。 据中研普华《2013-2018年快运快递行业深度分析及“十二五”发展规划指导报告》显示，2月邮政行业运行情况。其中，快递总业务量3.5亿件，同比增长0.9%，与去年同期104.7%的增长幅度相比下降明显。同时，快递业总收入62.6亿元，同比下降11.3%，这也是自2008年国家邮政局公布邮政行业运行情况以来，快递业收入首度同比下降。 2月包含春节假期，由于众多快递员回家过年，配送速度大打折扣，基本处于半歇业状态。不少快递企业通过涨价抑制了快件的增加，因此不少网商选择在春节后进行发货，这使得2月快递行业收入整体大幅降低。 同时，快递行业收入首度下滑也有价格战的“功劳”。在粗放式的加盟扩张中，快递行业已经深陷价格战中，“谁先涨价谁先死”成为一道魔咒。这让快递业在迅猛发展的同时，也进入微利时代，利润仅5%。在这种大背景下，不少快递加盟商有钱不敢投，造成了服务质量下滑，形成恶性循环。 即便如此，快递企业将被征收邮政份子钱的消息又在年初不胫而走。未来，快递企业为了能在肉搏中自保，只能将成本转嫁给消费者。 我国整车物流行业20世纪90年代开始出现，随着我国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的过程。 当前我国整车物流行业具有以下几个特点。 首先，国内的整车物流企业规模小、协同差、资源利用率低、运输成本高、运力资源浪费、竞争力薄弱等特点。物流行业的进入门槛比较低，造成行业群体数量多规模小，使得企业效益差，而且缺乏统一的行业标准和约束机制，服务品质参差不齐、水准不高。各物流企业为了生存被迫卷入无序、恶性竞争，最后导致行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。 其次，整车物流市场信誉制度及市场秩序还不完善，中国现代整车物流十年的迅速发展，却并未带来商业道德提高。完善的产权制度和良好的信息传输体制有待进一步建立和完善，因为一个良好的信誉制度、市场秩序，是需要一个很好的信息传输体制来配合的。 基于中国物流的现状，未来整车物流行业将呈现三大发展趋势： 第一，乘用车运输资源控制将会越来越集中，资源在几大管理商之间进行互换。过去分散的运输发包市场被与主机厂有血缘关系的管理商所控制，通过管理控制服务质量、减低运营风险。整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。各大物流公司之间的合作将解决“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”的问题，通过合理的分工，达到全局的运力协调及仓储设施优化的目的。 第二，未来几年乘用车物流中，公路运输仍是整车物流的主流，但铁路、水路运输份额将有所大幅提高，铁路、水路和公路运输三足鼎立是未来整车物流的趋势。第三，未来整车物流的关键在于合作，国内的整车物流企业必然会在残酷的经营现状面前，理性的寻找生存和发展的出路。对于刚刚处于起步阶段的中国整车物流企业，一定会迅速顺应汽车物流市场求变、求精的趋势，在竞争中寻求合作。
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