船舶压载水管理方式和排放标准

压载水的管理主要包括二种方式，压载水置换和压载水处理：

1、压载水置换，是指要求在深海中将在港口内装载的压载水置换成深海中的水，因为深海中的水即使携带某些水生物，被排放到接收港水域内后，水生物一般因生存条件的差异性而不易存活，因而减少或避免了对当地港口水生环境的不利影响。

2、压载水处理，则是指对加装上船的压载水在排放到另一水域内前，必须对其中的水生物进行杀灭处理，使得其在压载水中的存活率达到一定的限定标准而不再会对接收港水域造成不利影响。

两种管理方式所对应的两种标准分别为：D-1标准（压载水置换标准）和D-2标准（压载水处理标准）

压载水公约对第D-2处理标准要求如下表所示：

存活水生物	数量	指标微生物	允许浓度
≥50μm	<10/m3	有毒霍乱弧菌	<1cfu/100ml 或<1 cfu/g浮游动物样品
≥10μm 和 <50μm	<10/ml	大肠杆菌	<250 cfu/100ml
		肠道球菌	<100 cfu/100ml

注：cfu（菌落形成单位）是指单位体积中的细菌群落种数。菌落的个数，传统上叫“个”。但是，一个菌落并不一定是一个细菌所生成，也可能是由一簇细菌（一个细菌团）所生成，因此叫“个”不太准确，准确的叫法是“菌落形成单位”。就像“公斤”和“千克”，只是叫法不同，数量上没有变化。

就IMO《压载水公约》而言，压载水置换要求仅是一种过渡性管理措施，而最终的压载水管理目标是必须对加装到船上的压载水进行处理达到D-2标准后，才允许排放。目前实施这一目标的主要手段是通过船舶安装获得型式认可的压载水处理系统（BWMS），对压载水进行处理来满足。

关于D-2标准实施的具体要求，依船舶压载舱容量、船舶建造时间不同而不同，本公众号会在下次微信中做进一步讲述。