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鉴于船员对散货船装卸顺序相关知识掌握不透彻，对其重要性认识不足的实际情况，在此对其装卸顺序制定和执行提出下列建议：
一、制定装卸顺序需关注的重要因素 按照IMO的相关规定，船舶需要使用经船级社核准的标准格式制定装卸顺序，至少应保证以下因素符合安全和作业要求： 船舶的吃水和吃水差 船舶的净空高度 船舶的剪力和弯矩 船舶的装卸货速度 船舶的压排水速度
二、制定装卸顺序的注意事项 准确估算排水所需时间，如果压载系统工作正常的话，可以用压载泵额定排量的90%估算所需排水时间，工况差的应考虑用80%甚至更低，当然保证压载泵的正常运转也是船舶日常维护中必须认真完成的工作 装卸顺序中每一步需要的排水时间应略短于装货所需的时间，这样才能保证排水作业能与装货作业同步：（前述当事船舶计划总排水时间大于总装货时间） 在装货初始阶段，压载舱水位较高时应尽可能用自排，这时自排速度与泵排速度并没有太大的区别，这样既能够延长压载泵的使用寿命，又能节能减排，绿色环保，同时也是良好船衣的一种体现 制定装卸顺序的基本原则是装哪里、排哪里，比如装第三货舱时应排第三货舱下面的水，或临近第三货舱的水舱 排水计划的优先顺序是不容易排的先排，容易排的后排。一般情况下，第一压载舱应先排空，因为它与船同宽，特别是船舶有横倾时更加困难，首、尾尖舱应尽可能留到后排，也有利于调整期望的吃水差：（前述当事船舶采用的是同时打开所有阀门，同时排水的做法） 制定装卸顺序时应根据装货所需时间计算出在这段时间内能排出多少水，在计划中标明剩多少吨水或舱容的百分多少 排水应尽可能从一个或一对压载舱排水，以便于监控，如有必要从两对压载舱排水，也应注明谁先谁后 为有利于压载水的排放，船舶应保持适度的吃水差，太小不利于排水，特别是扫舱时，过大则会使船员感到不适，吃水差控制在1-1.5%船长比较合适，如果吃水受限，这个时机不能安排在接近完货阶段，以免坐底 如码头装货速度过快，船方因压载泵的排量限制难以跟上时，应在计划阶段予以考虑，并与工头在装货前确定，但停止装卸次数不宜过多
三、装卸货工程中的注意事项 在开始装货时要注意观测装货速度，是否与宣传的装货速度有太大的区别，以做到心中有数 值班驾驶员要注意装货进程和潮水涨落及时调整缆绳，并注意舱盖与装船机的距离，以防触碰 在装货的全过程中要保持船舶正浮，并要保持压载舱左右排水速度同步。虽然有人为了便于排水，有意使船倾向一侧，但如果控制不当，有可能调不回来 每一步结束，都要把已装数量和舱内压载水的数量输入装载计算机，已确保船舶所受应力在许可范围之内 无论何种原因，装货或者排水进程偏离了装货/排水计划，都应与码头方面及时联系，尽可能保持装货/排水速度的匹配，如必要，可以修改装卸顺序，以保证船舶免于遭受过度的应力
四、其他注意事项 在轮机员的协助下，测试所有的压载阀以确保所有压载阀能正常开合，打开的程度和指示器一致 请轮机长给大副和其他驾驶员讲解压载系统的操作，特别是压载泵的启动和停止，自压和泵压所使用的管路 仔细研读船上的装载手册，参考其中典型的装载状况和顺序，特别要注意其中的限制 仔细研读船上的IMSBC Code，特别是其中的BLU Code和BLU Manual，有助于对散货船的装卸作业有一定的了解 建议船员认真学习Bulk Carrier Practice，这是一本非常好的书，特别是那些对散货船缺乏了解的船员 按照船东的要求对装载计算机进行测试，通常每季度测试一次，必要时在每次准备装货计划前进行测试并归档，以备检查 大副应多做装载计划的练习，每次做一下改动，或者是货物数量、或者是货舱先后顺序的不同，选出最优的计划 制定装卸顺序最基本的原则是，弯矩和剪力应可能的小并且避免剧烈的变化，比如说在同一位置一会正、一会负，装货过程中保持适度的吃水差，尽可能避免拱头情况的出现，如不可避免，应安排在最初几步压载舱内水位较高的时候，要始终保持船舶正浮
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