实用干货| 船舶压载水置换方法及工作要点

压载水置换的相关法规

IMO 于 1997 年 11 月通过了加强对船舶压载水的控制和管理指南来减少有害水生物及病原体传播的A. 868(20) 号决议 ,2004 年 2 月 IMO 又通过了《2004 年国际船舶压载水和沉淀物控制与管理公约》 ，许多国家都将船舶压载水管理列入本国法律。

实施船舶压载水置换，旨在尽量减少由于船舶压载水和相关沉淀物导致有害水生物和病原体的转移，即减少对海洋环境的污染 ,加强对世界海洋环境的保护。

由于近岸 (包括港口和河口 ) 生物被排放到深海中 ,或深海生物被排放到近岸水域通常都不能存活 ,因此公约要求船舶在深海中或者在港口国指定的海域进行压载水置换。

根据公约的要求 ,在置换压载水时必须满足以下 3 个条件中的任何一个 :

1）距离最近的陆地至少 200 n mile ,水深至少 200 m;

2）如果条件不满足 ,则尽可能远离最近陆地 ,在任何情况下距离最近陆地至少50 n mile ,水深至少 200 m;

3）或在港口国指定的海域。

目前置换压载水的主要方法

根据国际海事组织对压载水的管理指南 ,目前被认可和接受的置换方法主要包括以下 3 种。

(1) 逐一更换法 (empty/ refill method )。

指将压载水从压载舱中用泵排放干净 ,并重新吸入洁净海水的方 法。

该方法的优点是：能够比较彻底地对压载水进行有效置换，在3 种置换方法中，该方法是更换最彻底的一种，完成压载水置换的时间较短。

该方法的缺点是：由于排放压载水能够改变船舶的吃水差以及船舶的稳性，同时对船舶的固有剪力和弯矩也会产生影响，因而需要仔细计划和监控，做好精确的计算,保证每一步都能够确保船 舶整体和局部强度 、稳性和吃水差维持在允许的范围内;需要考虑动态负荷影响，要考虑吃水差的变化是否会造成船上货物位移;要考虑天气情况的影响。

(2) 溢流法 (flow through method )。

又称为注入顶出法，是指从压载舱的底部泵入清洁海水，使原来的压载水通过溢流孔从顶部排出的方法。因为压载舱有一定的舱容，所以当泵入一定量海水时，也同时排出相同量的海水,从而达到压载水置换的目的。研究发现，要达到压载水95 %的更换量，需要泵入3倍舱容的水量。

该方法的优点是：由于不改变船舶的吃水差和稳性,对船舶的局部强度和总纵强度影响不大 ,同时也不会产生货物移位等负面影响。基于这些优点 ,在使用该方法进行压载水置换时 ,不用进行周密的计算,也便于船员的操作;同时该方法在不得已的情况下 ,在恶劣天气里也可以进行操作。 

该方法的缺点是：对于老旧船该方法不太适用，因为在使用溢流法置换时泵和管系的压力比较大,很容易造成对管系的破坏 ;不仅如此 ,置换过程中压载舱压力增大同样 也存在着危险 。另外 ,有些船没有设计顶部溢流的端口 , 不能使用该方法 。

(3) 稀释法 (dilution method )。是通过管路的设计 ,将清洁海水从压载舱顶部注入同时从底部排出的方法。此方法也是至少向舱内泵入3倍于舱容量的海水。稀释法因涉及船舶设备 、管路的改进或添置,故仅在新造船上设置后才能使用。对于目前大多数船舶来说 ,压载水的置换方法主要为逐一更换法和溢流法 。