自适应巡航，解放你的双脚？

记得不久之前，柴哥看到一篇报道说，当代人的大脑利用率相比之前几代人有所下降。意思就是说，我们越来越懒得动脑。为什么会这样呢？因为科技为懒人服务。我们懒得爬楼梯，于是发明了电梯。我们懒得走路，于是发明了各种交通工具。我们懒得左脚踩离合，于是发明了自动挡。现在，我们开车连右脚都懒得动，于是有了自适应巡航这一功能。

自适应巡航是什么？

我们可以把自适应巡航理解为定速巡航的升级版。那什么是定速巡航？其功能是通过电脑控制发动机，把车速保持在一个固定值上，我们可以把右脚从油门上放开，车子会按照设定的速度向前行驶。说的再简单一些，定速巡航就是帮我们踩油门保持车速的功能。

自适应巡航的功能则更高级一些，除了能设定车速之外，还能设定与前车保持多少车距。意思就是说，自适应巡航不仅可以帮我们踩油门，还能帮我们踩刹车。当与前车距离过近时自动刹车保持车距，当前车距离过远时提速到设定的车速。在保持车距的前提下，尽可能达到我们想要的车速。

自适应巡航的工作原理

自适应巡航的工作原理是，信号处理器负责将传感器接收到的信息进行数字处理，最后由控制模块处理收集到的信息进行控制。系统判断需要减速时，最终由ABS系统对车轮实施制动或者变速箱采用降挡的办法，将车速降低。

一般来说，自适应巡航系统由传感器、数字信号处理器以及控制模块三大部分组成。如果用人类做比喻，传感器就类似于眼睛、耳朵、鼻子等器官，它负责感知前车以及本车确切位置。目前市场上常见的传感器有雷达传感器、红外光束以及视频摄像头等。

怎样判断哪个自适应巡航系统更靠谱呢？

主要指标看传感器。由于品牌、成本等多种因素的影响，各大厂商主要采用的传感器及其数量各不相同，但主要包括雷达传感器、红外光束传感器和视频摄像头三种。目前常见的是单一摄像头，但在要求更高的自动驾驶汽车上通常都要搭载双摄像头甚至多摄像头传感器。

配备了自适应巡航系统的车

自适应巡航的优势

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减少驾驶疲劳

自适应巡航的优点显而易见，就是降低驾驶疲劳。在路况比较好的高速上，能一定程度解放右脚，减少驾驶员的操作，给与更多休息时间。一些做的比较好，介入工作的速度门槛比较低的自适应巡航系统不仅可以在高速和高架道路上使用，更可以在速度比较慢的城市道路上跟车时使用。目前，一些自适应巡航系统还可以做到随前车刹停后，再跟随前车重新起步。

2

防追尾

如果开启了自适应巡航，那基本是不会追尾的，因为电脑不会“开小差”。平时开车追尾通常是因为疲劳驾驶或者注意力不集中，电脑控制不会出现这种情况。

自适应巡航的劣势

1

对环境要求较高

与前车车距判断依赖于装在车头的传感器，如果遇到大雾、雪天或者暴雨天气，会影响传感器工作，会有一定概率出现误判。因此，在能见度比较低或天气条件比较恶劣的状况下不建议大家使用自适应巡航。

2

跟车车距不够近、易被加塞

即使把车距设置调到最近的一档，跟车车距也不会做到像我们平时开车那么近。因为要考虑到乘坐舒适性、安全性和距离余量等问题，自适应巡航系统在设计跟车距离时就不可能设计的太极限，此外传感器收集分析数据到最后控制车辆需要一定的时间也是原因之一。这样的结果就是，易被加塞，启用此功能时依旧需要注意车前方的情况。

3

复杂路况使用不够安全

众所周知，中国是全球路况最最复杂的地方之一，不像欧洲那样地广人稀，国内的不遵守交通规则的行人和驾驶员大有人在。试想一下，如果使用自适应巡航跟着前车通过一个行人和车辆都比较多的十字路口，那这个时候要是在车头前方突然窜出一辆自行车会发生什么事。电脑判断不可能百分之百准确判断危险情况并做出正确反应，因为它只是台电脑，靠着人编写出的程序执行工作，因此在一些路况比较复杂的地方我们还是不要用自适应巡航。

柴哥B语

目前带有自适应巡航功能的车价位多在20万以上，对一般家用车来说还属于奢侈品。虽然是高科技，但目前看来除了在高速上、路况好和天气条件佳的地方使用比较合适，其他情况下并不适用。目前这项技术偏向自动驾驶概念，使用的限制条件还是比较多的，如果不是经常长时间开高速的话，并不建议大家去选配。