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很多人在购车的时候，太过于在意外在和内饰，反而忽略了藏在车底部的大玄机。今天我们就来给大家简单的科普一下，这是我们今天选出来的几款热门的车型。
首先，我们先来科普一下。 轿车底盘上的悬架，主要由三大部分组成：摆臂、减震弹簧、减震筒。 它会影响些什么呢？ 操控、安全和舒适 悬架(图中用黄色表示)最大的作用，是用来缓冲路面沟沟坎坎给车辆带来的震动的，同时最大程度上保证车辆的操控性、安全性和舒适性。 轿车的后轮悬架，一般采用两种结构：独立悬架和非独立悬架两大类。 独立悬架结构，左右车轮的车轴从中间断开，两边车轮受到冲击时互不干扰，乘坐起来比较舒适，这种结构成本较高。 我们先来看看独立悬架 非独立悬架 我们可以看到，独立悬架的左右车轮的车轴从中间断开，两边车轮受到冲击时互不干扰，这样的结构乘坐起来比较舒适，但是成本较高。非独立悬架结构，俗称“板车”悬架，是两侧车轮安装于一根车轴上，相对来说成本较低，但是乘坐起来就不是很舒适。 好了，现在科普时间结束。我们开始进行车辆对比。 第一组参与测试的是三款德系血统车型，分别是大众新帕萨特、新迈腾及斯柯达速派（昊锐）。从实测数据来看，这三款德系血统车型的减震弹簧直径均为115mm。（“红色”图示） 接着我们看另一组车型，来自日系车。本田新雅阁后悬架减震弹簧的直径为115mm，图上因为受拍摄角度影响，无法展示。接着测试的是日产新天籁，新天籁的后悬架减震弹簧直径和别克新君威、新君越一样，135mm。（“红色”图示） 第三组参与测试的是美系车。别克新君威和新君越是上海通用从美国通用控股的德国欧宝引进的德系车，这两款车的后悬架减震弹簧的真径均为135mm。（“红色”图示） 最后参与测试的是韩系车。韩系车虽然这几年销量不低，但是一直走的是“低质低价”路线。韩系车要走出品牌弱势，最终还需要产品力的提升。实测北京现代索纳塔的后悬架减震弹簧直径为100mm，和索纳塔同平台的起亚K5，减震弹簧直径同为100mm。（“红色”图示）
测试排名 排在第一梯队的是别克新君威、新君越、日产新天籁，减震弹簧直径为135mm； 排在第二梯队的是大众新帕萨特、新迈腾、斯柯达速派、本田雅阁，减震弹簧直径为115mm； 排名最后的是现代八代索纳塔和起亚K5，减震弹簧直径仅为100mm。 现在大家应该知道了吧，咱们在选购车的时候，记得要蹲下来看看哦~ 买车\用车\玩车， 微信搜索谈车工坊或tcgf88，即可加入最专业的汽车资讯和导购平台，随时解答你的任何问题！ |
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