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不知不觉，又临近年关，春运的火车票也开始悄然开售。可是每当到了年底，就因为车票难买，无数国人愤满、抱怨着“打垮中国高铁、铁路运营企业化、民间参股外资参股”的言论甚嚣尘上！殊不知，这正迎合了一直在离间、阉割中国高铁的美国阴谋。 笔者举个例： 在八十年代，美国波音基本占据着世界的大飞机市场，那时候中国的运十才堪堪试飞成功，美国人是容不得自身利益受到威胁的，鼓动其在中国的代理人，用尽一切经济、行政手段，将中国运十扼杀摇篮里，中国的民族工业却受到了灭顶之灾。因为若是运十投产，不但中国市场会自给自足，还会从美国的国际市场的大碗里分一杯羹。 搞垮中国高铁也是这套方法！现在美国又瞄准了他在世界上最大的对手—中国！ 高铁巨龙在苦难中腾飞...... 自我国高铁兴建开始，这只黑手利用权力、媒体、网络上蹿下跳，引导错误舆论，各种对高铁的污蔑、攻击，大耍阴谋诡计，妄图将中国高铁掐死在摇篮。我们一起来看看这些把戏： 私有化中国铁路？ 中国铁路在公有制下的丰功伟绩： 难于上青天的蜀道—宝成铁路； 悬崖峭壁上的巨龙—成昆、湘渝铁路； 横跨秦岭龙脉的—西康铁路； 穿越一望无际的大沙漠—兰新、南疆铁路； 世界屋脊上海拔最高的天路—青藏铁路； ......这些奇迹般的铁路线是在私有制条件下是绝对不能取得的。 私有制追逐的是利润。云贵川的大山深处、新疆西北荒漠无人区、特别是天上人间—青藏地区，这些地方建铁路不仅收不回成本，更别说利润，或许还倒贴。私营企业是绝不可能投资的，更别说那些“民主、高尚”的外国资本财团。 但恰是这些人间奇迹般的铁路把祖国西南、西北、东部连接在一起，形成一个整体。为祖国的团结安定、军事建设、经济建设，贡献了巨大能量。持久的社会效益是难以估量的，是造福儿孙、福延万代的伟大工程。 所以中国铁路私有化是送给外国人打击中国命脉的一个非常有效的礼物。 票贵？ 改革开放三十多年以来，国内生活必需品上涨十多倍，综合物价平均涨了四十余倍，可被千夫所指的电老虎只涨了一倍半，被公知精英、各路媒体、西化份子们日夜口诛笔伐的经营不善、体制落后、严重亏损的国家铁路竟几十年如一日：票价每公里三毛六，没涨过一分钱。 难买票？车拥挤？ 春运是人很多很多，因为近三亿人的世界上最大迁徙潮就在一个月之内完成，铁路停了货运，增加了临客，临客是单向客运，每车定员120人，上到160人已十分拥挤了，而占全年的四分之三的时间多是不满员，也有许多线路非常萧条，有时放空车跑。你说私有制的资本家会不会做这样的亏本买卖？ 不安全？ 温州动车事故遇难41个人都是我们的同胞。悲哀和惋惜牵动着每一个中国人的心。但动车就是动车，和高铁没有半毛钱关系。但是那些唯恐天下不乱的人，无中生有硬把动车事故与高铁搅合在一起炒作，口诛笔伐给高铁造成极大负面影响。 为什么美国容不得中国高铁？ 一、因为中国的高铁各项新技术都有突飞猛进的高速发展，相关领域已经追上了发达国家，一些自主创新的新技术甚者超过发达国家，这是美国不能容忍的。 二、因为一旦高铁成功攻占欧洲、非洲、东南亚市场，美国波音、欧洲空客的中小型飞机市场就将面临绝命！必定会有很多国家舍弃短途飞机！因为1500公里内的距离，高铁可以完爆飞机！这是美国不能容忍的。 三、因为随着高铁网络的覆盖，陆上丝绸之路将基本建成，东亚南亚中东欧洲将因高铁连成一个整体，美国人辛辛苦苦建立的马六甲海峡包围圈将变成泡影，中国不仅会铺张开一张巨大的经济网，而且还实现了战略突围，这是美国人万万不能容忍的。 四、因为高铁作为我们民族工业集团的标榜，将为中国经济、政治、民生贡献稳定而强大的输出，为中国的复兴作出贡献。安定、富强的中国，是美国不能容忍的。 但是中国高铁的明天必定辉煌！ 中国铁路经过数十年的艰苦发展，高铁八横八纵的宏伟计划已然展开！ 要是运用成功，不仅是数量上世界第一，而且在高铁建设、设备制造、运用管理等相关技术也将成为世界第一；时速三百多公里和优良的安全保障性，会极大的抢占运输业的市场份额，中国将引领世界进入高铁的新潮流。 |
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