共轨原创 | 偶发的动力不足，您搞得定吗？

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共轨导读

扭矩限制导致发动机的动力不足是各位泵友最经常遇到的头疼的问题。特别是偶发的动力不足故障，同行们经常是一头雾水。针对动力不足的问题，原因多种多样，本期小轨与各位泵友详细探讨由于进气温度信号异常引起的动力不足问题。

一

故障症状：

某款国三配EDC7UC31系统的卡车，在行驶三十万公里之后，经常会出现下坡时动力不足的情况。经过一段路程下坡后会导致车辆限速，有时候发动机故障灯点亮，有时故障灯不亮。有时继续行驶一段时间后车辆又可以恢复正常。车辆到维修站后一切正常，没有任何故障码。使用诊断仪读取发现有进气温度传感器短路到地的历史故障：

二

故障排查：

车辆配备EDC7UC31电脑版，配备CPN2.2油泵，CRIN2喷油器，有空档开关，带有排气制动功能。根据故障码提示，确定为进气温度传感器电路问题，详细检查增压温度传感器信号线。

、

检查增压压力传感器的线束，线束完好，不存在任何问题。原地读取数据流，调取轨压和增压温度的信号，发现在原地踩油门一切正常，油轨压力和增压温度都在正常范围内。特别是增压温度在20度左右，增压温度的电压是3.29V，未发现有增压温度信号线短路的情况。晃动传感器插头和ECU插头，也未发现有电压的异常变化。

进一步判断，觉得可能是增压压力温度传感器本身故障导致测量不准。所以更换传感器进行尝试，更换后未出现故障，车辆继续运行。

但是万万没想到，车辆跑了几圈就又出现了同样的故障，行驶下坡时还会出现同样的故障码，出现同样的故障现象。回来后继续排查此故障，这时又注意到一个细节，就是拆下的传感器发现上面有机油：

按理说，进气道正常是不会有机油的。这样首先想到的就是增压器，增压器漏机油进入进气道，可是经过排查增压器没有任何漏机油的情况。

那除了增压器漏机油会导致增压温度传感器污染外，另一种可能是：机油从气缸进气道反向蹿入，污染增压温度传感器。

于是重点检查发动机的进气道，包括发动机的进气门等。进一步拆解发动机气缸。排查发现，这种发动机进气门没有油封，机油有可能是在发动机下长坡打开排气制动后气缸密封不严，废气顺着气门导杆进入进气通道。于是断定机油是从气道管进入的。

进一步检查气门道管，发现磨损间隙偏大，导致在发动机进入排气制动阶段后进气门密封不严，从而导致发动机气缸里的气进入进气道，污染进气温度传感器：

更换气门道管后继续行驶，此故障再没有出现过。

三

故障解析：

到这里故障就算排查完成了。但针对这个故障，相信各位泵友还是有很多疑问，小轨就和各位泵友一一讨论下。

首先，为什么车辆会报进气温度传感器电压太低的故障呢？那就要了解一下这个故障是怎么报出来的了。查阅标定数据可以发现，电脑版检测到的进气温度信号电压小于0.21V才会报出来：

我们再来看看，为什么电压会低于0.21V呢？用诊断仪读取数据流可以发现，随着增压温度的升高增压温度的信号电压是逐渐减小的：

当温度到达130度后，信号线电压是0.16V，低于0.21V，电脑版就会认为信号线电压有问题，从而报出信号线电压超下限的故障，报出故障后，车辆就会限速。

小轨还有个问题请各位泵友思考：为什么下坡经常会限速，有时候会报故障，有时候又不会报故障呢？不报故障的限速是怎么产生的呢？

请各位泵友再仔细观察以下数据流，特别关注在踏板开度固定的情况下，发动机转速随着增压温度升高的变化：

从上面的数据流可以看出，随着进气温度的升高，只要进气温度超过90度，发动机就开始限速，温度越高限速越厉害，到信号电压低于0.21V时就会报出错误，但只要增压温度信号电压在0.21V以上就不会报故障，这时虽然没有故障，但是限速已经产生。

为什么跑着跑着故障又会消失呢？大家还是来看一下数据流：

从上面的数据流可以看出，随着进气温度的降低，只要进气温度下降低于90度，发动机的限速就可以解除。所以当车辆运行时温度下来了以后限速问题就会解除。这就是为什么故障偶发，发生后有时还会自动修复的原因。

到这里我们就把这个故障的全部解答完毕，各位泵友了解了吗？

总结

本期分享的是增压温度导致的动力不足，实际维修过程中，导致发动机动力不足的原因很多，比如进气压力，水温等等。所以各位泵友在排查的过程中一定要结合相关的数据流，寻找排查过程中的蛛丝马迹，逐步进行排查，总能找到故障原因的。关于无故障码情况下的动力不足，共轨之家每周一课在2015年6月18日曾有过系统地解析，欢迎各位进入共轨讲堂-每周一课模块往前翻阅。

特别鸣谢：

共轨之家资深会员，山西大喜电器赵总，谢谢赵总提供的故障案例和相关素材。赵总之举，正所谓：

高列千峰宝炬森，

端门方喜翠华临。

宸游不为三元夜，

乐事还同万众心。