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1902年汉阳铁厂制造的钢轨
图一：该钢轨长0.7米，是整根钢轨的一部分，上面有凸起铭文 “1902汉阳铁厂造”。该钢轨保存完好，呈铁锈褐色，被定为国家二级文物。 图二：拆除前的广安门站仓库棚架 本文图片均由周伟提供 本报记者 王晓丹 本报通讯员 霍静静 2009年11月的一天，中国铁道博物馆的工作人员得到消息，广安门站的仓库棚架正在拆除，由于这些仓库棚架是用老钢轨作为支架并刷以白色油漆改建而成的，因此这些棚架中可能有具备一定文物价值的钢轨。 这要从广安门站的历史说起。广安门站始建于1906年，是京张铁路从北京丰台柳村为起点的第二站，在清末、中华民国和第二次世界大战期间都发挥着重要的客运和货运功能。1937年，日本人将它作为货运站，重新修建了货运仓库，而仓库的棚架就是用废旧钢轨搭成的。 中国铁道博物馆的两位工作人员赶到广安门站时，施工人员正在拆除钢轨，仓库棚架已基本拆除完毕，一部分拆下来的钢轨已被运走。他们仔细翻看被拆除的钢轨，其品种之多、年代之丰富出乎他们的意料，这其中有1896年英国造钢轨、1902年德国造钢轨、1939年日本造钢轨……但他们没有发现具有较高价值的钢轨。为此，他们决定继续追寻那些已经被运走的钢轨。 经过两个多小时的寻找，他们终于在北京亦庄一个废品收购站里找到了这批钢轨。此时，天色已晚，他们加快速度仔细翻看这些沉重的铁家伙，不一会儿就汗流浃背了。这时，近处的一根老钢轨引起了他们的注意，经仔细辨认，这是一段汉阳铁厂1902年制造的钢轨，他们感到惊喜万分。稍有遗憾的是，这根钢轨仅剩短短的一节。后来，经过协商，这段钢轨被中国铁道博物馆收藏，并在正阳门馆展出。 中国铁道博物馆的工作人员对这段钢轨进行了研究，初步分析这段钢轨可能是修筑卢汉铁路时使用的。首先，钢轨的长度和质量都不同于其他物品，因此从南方运输到北方的可能性很小，当时北方大批量使用钢轨的铁路只有卢汉铁路和京张铁路，但京张铁路是1905年才开始修筑的。其次，汉阳铁厂为卢汉铁路提供了大量的钢轨。 这段钢轨的制造厂家和年代比较清晰，对于研究早期铁路工业有很大的意义，是中国清末近代工业起步的有力证据，见证了中国近代实现用自造钢轨修筑铁路的工业化进程，本来可以定为国家一级文物，专家组成员也认为它可以被评为国家一级文物，但这时中国铁道博物馆又征集到了汉阳铁厂1899年制造的一整根钢轨，因此这根1902年汉阳铁厂造的钢轨最终被定为了国家二级文物。 记者手记：这段钢轨来得既意外又幸运，用中国铁道博物馆工作人员的话来说，这段钢轨是因为和他们有缘才被他们“撞”到的。其实，这偶然中也透着必然。正是博物馆工作人员认真负责的态度和穷追不舍的精神，这段重量级的钢轨才会最终被征集到博物馆里，否则，它早已化为一滩钢水。这给了我们博物馆工作人员和广大铁路职工一个提醒：多留心，别让有价值的铁路文物从我们身边溜走。
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