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高铁轨道架起人间一条条幸福的通道 一切因高铁而改变，比如历史和空间。6月30日，郑州铁路局辖下的最后一列绿皮车退出历史舞台，这是高铁时代的必然产物。 郑西高铁的成功运营结束了河南无高铁的历史，而郑州东站的运营、京广高铁的通车，则标志着河南交通圈高铁时代飞速而至。再过一段时间，若郑州至万州（重庆）、至合肥、至太原、至济南的“米”字形高铁网络建成，郑州与周边城市的交互时间将缩短为2小时左右。 距离，再也不是问题。 我的巨变 郑西高铁改变河南无高铁历史 上午在北京吃烤鸭，下午回到郑州吃烩面，晚上到武汉观长江，一切因“快”而改变。 6月30日，郑州到温州的2191/4次列车停运，为郑州铁路局“绿皮车”时代画上句号。郑州客运段相关负责人说，这列跨越三省的列车不仅是中国铁路跨局运行的最后一列“绿皮车”，也是郑州铁路局的最后一列“绿皮车”。 “绿皮车”的命运早在4年前就已注定。2010年2月6日，郑西高铁成功投入运营，让河南结束了无高速铁路的历史。从此，河南人开始步入高铁时代。 “郑州到西安由10年前的六七个小时，缩短到现在的1个多小时。”林琦说，对他个人而言，这件事也成了他工作历程中的一个标志性事件，意味着他的工作环境、身心面貌将发生巨变。 今年45岁的林琦，称得上是郑州铁路局机务段的老高铁司机了，是郑州铁路局首批25名高铁司机中的一员，驾驶高铁往返于郑州与武汉。 他驾驶的火车速度经历了蒸汽机车时的60公里/小时到内燃机车时的140公里/小时。 2007年4月18日起，铁道部在第六次铁路大提速后开行动车组列车，他开上了时速达到200公里的高速列车。 2012年9月28日，让他难忘的又一件事到来，京广高铁郑州至武汉段正式开通，当年底郑州到北京段开通。他成了一名高铁司机，车速可达350公里/小时。 京广高铁全程通车了，郑州到北京只需要2个小时，到广州7个多小时。至此，河南境内已经有了两条高速铁路。 我的所见 郑州将成“米”字形高铁枢纽 有了京广高铁和郑西高铁的河南，还有更大的能量在爆发。以郑州为中心的“米”字形高铁网，正在全国铺开，中国将进入“米”字时代。 林琦介绍，2012年，是河南抓住机遇的重要一年，《中原经济区规划》得到国务院批复。 《规划》说，建设郑州至徐州、商丘至合肥至杭州、郑州至万州（重庆）等铁路，规划研究郑州至太原、至合肥等快速铁路通道，加快构筑高效连接的“米”字形铁路网络。 国家《中长期铁路网规划》对郑州的定位相同：我国将建成“四横四纵”高速铁路，其中的“一横一纵”将在郑州形成一个大“十字架”：北京—石家庄—郑州—武汉—广州—深圳客运专线和徐州—郑州—西安—兰州客运专线在此交会。 林琦说，郑州恰好在中国铁路网的双“十字”架上，所以，以郑州为中心将建成“双十字”铁路客运枢纽和“米”字形客运专线网络。 将来，郑州人不论是到西安看兵马俑还是去武汉赏黄鹤楼，不论是去合肥探三国故地还是去北京游故宫，不论是到济南体验72名泉还是到重庆游三峡，从郑州出发都只需2个多小时。 我的瞻望 郑州至太原高铁已动工 如果郑州至万州（重庆）、至合肥、至太原、至济南铁路建成，将形成到北京、上海、天津、武汉、西安的3小时铁路客运交通圈。 也就是说，未来从郑州乘高铁至徐州、合肥、济南、太原等周边城市，都将缩短至2小时左右。 不仅如此，客运专线和国家干线铁路也将形成一个运输网络，这样，郑州通往西南、西北、东南、东北方向等全国各个城市，其时空距离都会比现在缩短不少。 在郑州“米”字形高铁网络中，“一撇”是郑万高铁，“一捺”是郑州经周口至合肥的高铁。 郑州铁路局副总工程师李万臣介绍，郑万高铁前期工作正在推进，争取今年年底开工。原本遥遥无期的郑州经周口至合肥的高铁，明年也有望开工建设。 如今“米”字形高铁网络的两“点”进展如何？ 林琦听说两“点”已开始动工。李万臣介绍，郑州至太原和郑州至济南高铁项目，作为郑州“米”字形高铁网络的两“点”，拟纳入郑州铁路局“十三五规划”。今年5月16日郑焦黄河铁路大桥开通运行，实际上是郑州至太原高铁的一部分。 我的期盼 到重庆4个小时不是梦 据介绍，郑万高铁争取的开工时间也是今年底，比原计划提前。 目前，郑州坐火车去重庆，快车17个小时，慢车21个小时。林琦说郑州到重庆高铁建成后，只需4个多小时。 山东省社会科学院经济研究所所长张卫国说，重庆至郑州至济南高铁的建成，会使中国东中西和南中北广阔地域发展大大提速，为中国长期、持续、健康发展提供基础设施支撑，“带动升级版中国产业集群、城市群和都市圈化发展，促进大商圈形成，并对改善零供关系产生极大促进作用。” 相关报道： |
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