搭9AT 7.02秒破百 测北京奔驰GLC 300

搭9AT 7.02秒破百 测北京奔驰GLC 300

2015年12月16日 03:00 来源：易车 作者：梁子辰

开门见山！今天的主角北京奔驰GLC（以下简称GLC）说白了就是北京奔驰GLK（以下简称GLK）的换代车型，如果您没认出来这不怪您，因为这哥俩长得实在是太不像了。除外观和内饰的巨大差别外，GLC与前任GLK在动力方面也有翻天覆地的变化。新车抛弃了使用已久的3.0L V6自然吸气发动机，全新搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，传动系统也采用了全新的9速手自一体变速箱。

GLC的改变是有目共睹的，也正是由于这种巨大的蜕变，使之在上市之前就早已备受瞩目。在今年的广州车展上GLC正式上市，分别为GLC 200、GLC 260和GLC300共5款配置可选，售价39.6万-57.9万元。上市后其主要对手依旧是宿敌奥迪Q5和宝马X3等车型。GLC的这次卷土重来能否成就一番辉煌，让我们一起见证。

外观：线条唯美 彻底颠覆传统

曾几何时，每每和身边的朋友提及GLK，方方正正、见棱见角似乎早已成为了其特有的形容词，仔细想来却也不无道理。但当我第一次邂逅今天这位所谓GLK继任者的时候，却是怎么也难以对号入座。原因很简单，此前的容貌早已不在，取而代之的是唯美线条。也许你会质疑这种改变失去了原有的独特味道，但这种彻底的颠覆传统，至少我个人很喜欢。

抛开前面的感性，让我回归理智去审视GLC的外观。相比GLK而言，新车给我的感觉更加饱满，从实际的车身尺寸上看，也印证了我的观点是对的。GLC的车身尺寸为4661/1898/1664mm，轴距达到了2873mm，比GLK整整大了一圈。

2内饰：引用C级设计 更贴合现代审美

将目光转移至车内，GLC和前任GLK的内饰设计完全不是一个时代的产物，这么说一点也不为过，不信参见下图。其实这种设计并不是第一次见了，早在奔驰C级上就已经采用了这种内饰风格。最具代表性的要数简约的中控台造型，非常符合现代大多数人的审美。配置方面，GLC全系标配了一键启动、胎压监测、换挡拨片、自动泊车和发动机启停等功能，高配车型还配备了自动远光灯和转向大灯。

GLC在配置上的表现比较厚道，就拿售价39.6万元的GLC 200为例（最低配），除发动机的调校有所区别外，只比GLC 260动感型少了电尾门、倒车影像、座椅加热、后视镜防眩目和加热等配置，并不是“惨不忍睹”。

3空间：车身尺寸比GLK大 空间更优化

国内消费者对于车内乘坐空间的好坏非常重视，前面我们说了GLC不仅看着比GLK饱满，实际的车身尺寸也比GLK更大。与此同时，经过对车内空间的合理优化，实际体验下来，乘坐空间及舒适度要相对好于GLK。

储物空间方面，GLC车内的常规储物格内部结构简洁平整，大都符合人体功能学设计，使用起来十分方便。此外，除最低配车型外，GLC配备了后备厢电动尾门功能，并且后排座椅可以实现4/2/4放倒，日常使用起来更为灵活一些。

4驾驶感受：2.0T配9AT 动力储备充足

GLC抛弃了前任GLK的3.0L V6自然吸气发动机，全系搭载了M274四缸2.0L涡轮增压燃油直喷发动机，共分为低、中、高三种调校。其中今天的试驾车为高功率版本，其最大输出功率为180kW，峰值扭矩可以达到370Nm。账面数据相比GLK 300（搭载了3.0L发动机）而言，在保持功率不变的情况下，扭矩提升了70Nm。此外，与主要宿敌Q5和X3的2.0T高功率车型相比，均存在一定的优势。这台发动机采用了可变气门正时和升程技术以及只能发动机热管理技术。

传统系统方面是GLC的另一大改变，其搭载了9G-Tronic 9速手自一体变速箱，并且配备了两个倒车挡位。与此前的7速手自一体变速箱相比，9AT变速箱换挡更快、更平顺，并且保证了各个车速下的低巡航转速，从而提升了燃油经济性。

GLC采用了风琴式的油门踏板，脚感非常不错，具有很强的支撑性和回弹力度，不至于一直勾着脚开车那么累。调校方面，在舒适和节能模式下，油门的响应并没有那么机警，初段非常柔和，直至中段才开始线性的发力。与之相反，如果切换至运动或者运动+模式下，油门的灵敏度会得到显著提升。新车的刹车踏板我个人感觉有些高，需要一定时间去适应，刹车的调校很敏锐，基本是踩上就有的节奏。

这台M274 2.0T发动机的综合表现有好有欠缺，好在它的动力储备充沛，尤其是在低扭方面的表现很不错。从峰值扭矩的输出平台上看，1300转时这台发动机便可输出370Nm的最大扭矩，直到4000转后才会有所递减。说完好的再说说不好的，这台2.0T发动机的提速感比较突兀，这也是涡轮增压发动机的老问题了，油门很不好把控，很容易给驾驶者“一窜一窜”的感受。

这台9速手自一体变速箱的表现倒是让我眼前一亮，整个的换挡过程平顺、迅速，换挡速度丝毫不输给双离合变速箱，而平顺性方面，尤其是低挡位间切换的平顺度要比绝大多数双离合变速箱好太多了。此外，这台变速箱的齿比很合理，车辆在100km/h时升为8挡，此时巡航转速仅为1500转，在静音舒适性和燃油经济性等方面都有显著作用。

GLC采用了前、后多连杆独立悬挂的组合，悬挂的调校偏向舒适性，回弹的频率并不是很高，应对一般路面或者非铺装路面时，可以比较轻松的过滤掉路面带来的细碎颠簸。但也正是由于这种柔软的调校方式，使得在相对极限驾驶的情况下，悬挂系统所能够提供的车身支撑性稍有欠缺，所以会出现一定程度的侧倾现象。

新车采用了电子助力转向系统，转向力度非常轻盈，即使是力量稍差一些的女性驾驶者也不会很头疼。此外，该车配备了可变转向比系统，转向比可根据实际情况进行转变，从而使驾驶更加easy。GLC还搭载了方向盘助力随速的功能，当车速不断的攀升时，方向盘的转向力度也会越来越沉，这种设置既可以保证驾驶的安全性，又会提升一些驾驶的质感。

总体而言，我认为GLC在动力方面的改变是成功的，小排量涡轮增压发动机早已成为了主流趋势，更低的油耗和更优化的动力都是其优势所在。但如果你想要一台可以带你挥洒激情的“战车”，那么GLC也许不那么适合你，因为它毕竟属于“绅士型”。

5测试/越野：7.02秒破百 制动距离38.27米

0-100km/h加速时间7.02秒

在0-100km/h的加速实测中，GLC 300的最终成绩为7.02秒，这一成绩与官方所给出的6.9秒几乎相同，与同级别竞品相比也属于领先水平。车辆起步时的转速被限制在2500转左右，全力起步的过程中，GLC凭借4MATIC四驱系统的帮助，车轮并没有出现丝毫的打滑，车身姿态出现了小幅度车头上扬。

100-0km/h制动距离38.27米

在100-0km/h的制动实测中，GLC 300的最终制动距离为38.27米，对于这一级别的SUV车型来说，这个成绩非常不错。在车辆全力制动的过程中，轮胎的表现功不可没，该轮胎提供了出色的抓地力。此外，车辆在制动时，车身出现了一定程度的前倾现象。

越野：越野能力尚可 可应对一般情况

总体而言，GLC还是属于一款偏重于城市驾驶的SUV车型，越野能力满打满算就是个兼顾而已。新车全系标配了4MATIC全时四驱系统，并采用了多片离合器式中央差速器，在应对一般情况时，还是可以很从容的。在面对交叉轴时，一侧车轮出现明显的打滑现象，四驱系统迅速将打滑车轮的动力疏导给未打滑的车轮，从而帮助车辆脱困。

总结：造型酷 配置优 价格很有诱惑力 再多点优惠就更完美了

不得不说，GLC确实打动了我，这次由内而外的改变让其丝毫没有前任GLK的影子，这也许会损失掉一些GLK阳刚派的追随者，但这种更为符合现代大多数人审美观的做法还是值得的。这毕竟是一款主打城市驾驶的SUV车型，也许它要的不是拥有多么硬朗的做派，而是更为符合当下、能够融入其中的感觉。

抒完情怀，我们来说点实质性的东西。配置绝对是GLC的一大优势，各种全系标配应有尽有，高配车型上的高端配置更是让人眼花缭乱。除此之外，全新的2.0T加9AT的动力组合让人充满了期许，至少在之前短暂的接触中，并没有发现什么致命的缺点。39.6万元的起售价格具有一定的杀伤力，如果日后优惠可以再多一点的话，我想GLC将对手踩在脚下的日子也就不远了。