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2015年，当新常态成为了中国车市新关键词后，挥别销量高增长时代，车越来越难卖，竞争进入红海时代。这几乎已经成为中国车市的事实和新常态。在经历了几乎一整年的苦闷之后，在“小排量”减税政策和金九银十双重因素的驱动下，中国车市才走出“V”字型走势，呈现回暖态势。
而令关心中国汽车品牌的发展的观察者感到高兴的是，自主品牌阵营却在阵阵寒意之中“逆行”增长。就连外媒也开始长篇累牍地报道自主品牌在新常态寒意下的“绽放”。
《日本经济新闻》12月14日的一篇报道中就指出，中国本土汽车厂商的销量实现了二位数增长，吉利汽车的销售增长15%，长城汽车增长21%，重庆长安汽车增长19%。广州汽车集团增长11%，江淮汽车增长29%。 而在本周，长安汽车以跻身“双百”万俱乐部的历史性时刻书写了自主品牌阵营集体发力新常态的最新注脚。
12月15日，长安汽车今年的第100万辆自主品牌乘用车——逸动EV在重庆正式下线，这意味着长安汽车年累计销量也即将突破100万辆，成为我国汽车工业史上首个“双百万”自主品牌。
从2006年首款乘用车奔奔上市开始，长安汽车仅用了9年时间，就跃居为第一家乘用车年产销超过100万辆的自主品牌企业，展现了令人瞩目的“长安速度”。 更加令人称道的是作为自主品牌新旗手的长安在新常态下2015年的优异表现。长安汽车今年1~11月实现销售汽车253.2万辆，同比增长8.4%，其中，自主品牌乘用车销售93万辆，同比增长30.3%，在自主品牌狭义乘用车中排名第一。 而当我们把掌声和鲜花献给长安的时候，同样也应该看到，虽然汽车市场整体大势颓废，但长安汽车的“小伙伴们”也均有不俗的表现。
无独有偶，就在长安汽车为其首次跻身“双百俱乐部”欢庆的时候，另一家自主品牌的标杆级车企——奇瑞也即将在这周迎来历史性时刻。本周五，奇瑞即将在其总部庆祝品牌历史上首个第500万辆新车下线，同长安的汽车人一样，奇瑞的中国汽车人也同样“争气地”创造了历史——奇瑞成为中国第一个乘用车产量突破500万辆的自主汽车企业。
除了在这周接连收获好消息的长安和奇瑞之外，长城、吉利的表现也可谓是可圈可点。 专注于打造精品SUV战略的魏建军也在今年将长城带进了“百万辆”俱乐部。11月12日, 第100万辆哈弗H6在长城汽车天津工厂正式下线。这是中国品牌第一款产量过百万的SUV车型。
据长城官方发布的最新数据显示，2015年1-10月份哈弗H6累计销售29.5万辆，平均单月销售2.95万辆，居SUV车型的销量冠军，在乘用车总体销量中也排名第二。上市四年来，哈弗H6累计销售99.17万辆。不仅获得了31个单月销量冠军，连续两年保持SUV市场销量第一，更是中国品牌第一个产量过百万的SUV车型。 提及今年的吉利，不得不提及的是一个关键词——博瑞。这款吉利倾注了集团合力打造的“最美中国车”，不负众望，在竞争白热化的中国车市生生杀出一条“血路”，成为了吉利品牌重塑和转型期的标志性符号。
11月，吉利博瑞以5427辆的成绩再次持续逆袭，摘得中国自主品牌B级车月销量桂冠，上市以来，博瑞的累计销量已超过2.7万辆，并对长期以来稳居销量排行榜前列的合资阵营形成了强有力的冲击之势。博瑞在B级车混战中的逆袭，一举摘掉了自主品牌低价低质的“帽子”，无疑，博瑞正在创造了属于自己的历史时刻。 而吉利也借势博瑞的雄起，顺利超额完成了全年任务。根据最新官方数据统计：吉利前11个月汽车销量45.62万辆，较去年同期增长约23%，并超越2015年全年销量目标45万辆。11月总销量为5.14万辆。在吉利品牌重塑的关键期，吉利在2015年交出了一份满意的“答卷”。 自主品牌集体爆发，接连打破历史记录，在令国人欣喜的同时，不禁也令人产生这样的疑问？究竟是什么原因造成了自主阵营在新常态下焕发了旺盛的生命力？是因为自主品牌恰恰踩中了SUV市场提速的风口？抑或仅仅是自主品牌产品颜值大幅提升的直接结果？ 答案或许并非那么简单。 如果说自主品牌踩中了什么“风口”的话，专注自主研发、正向研发无疑是风口之一。 如果破解长安成功的DNA，也会发现，自主创新和正向研发是长安汽车实现百万辆跨越的基础。长安汽车高管在多个场合介绍，长安汽车每年在研发上投入的资金占销售总额的5%，上一个五年累计投入160多亿元。而在打造国际化研发格局方面，长安方面更是不惜重金。 为了不输在起跑线上，长安汽车在中国、美国、英国、意大利和日本建立了全球研发体系。与此同时，长安汽车建立了国际标准的研发流程体系CA-PDS和产品试验验证体系CA-TVS，精准指导产品开发，最大限度满足用户需求。在长安人日复一日的付出和心血下，长安的成功可谓是“顺理成章”。 而长安汽车董事长徐留平在发布会上也袒露心声：“长安汽车完成华丽蜕变，实现年产销100万辆，主要在于三个坚持，即坚持研发投入、坚持打造精品汽车和坚持以客户为导向。” 同长安汽车多少有些类似的是，在发展初期走过弯路的奇瑞近年来正在调转船头，自我变革和转型。将以往注重规模的粗放型转化为更加注重效益的精益型增长。 “将发展模式转变为注重品牌打造，追求品质和效益。”奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃谈及转型期间目标曾经如是表态。 除了销量稳步提升之外，更加令尹同跃和奇瑞感到欣慰的是，经过4年多的战略转型，奇瑞已经建立起了研发、生产、质量、营销、财务等9大运营管理体系，特别是按照国际标准产品研发体系和流程建立起的“V字形”正向开发体系，优化调整了研发的组织体系;建立起了“大奇瑞”的品牌构架，奇瑞捷豹路虎与奥迪、宝马、奔弛等豪华品牌竞争，观致占位于中高端市场与丰田、大众等品牌竞争，奇瑞面向大众消费人群;同时，奇瑞的单车平均价格从2013年初的5.5万元上升到了目前的8.4万元以上。 提到专注和初心，自然也要提及长城和魏建军，在聚焦哈弗品牌做得风水水起之时，哈弗H6单月甚至卖出了4万多辆的佳绩。但在魏建军心中，仍然有一个挥之不去的中国汽车梦。 就在今年7月份长城汽车在河北保定徐水哈弗工厂举办的品质发布会上，魏建军表示：没有谁规定中国品牌就一定要做低端车。中国品牌在低质低价的环境当中看似形成了一个防火墙，但随着汽车在中国市场上不断成熟，外资品牌价格不断下探，不可能给中国品牌留下任何一个位置，我们做SUV要专注，要向上突破，抢占外资的市场。” 勿忘初心、自主创新和正向研发，让原本凭借价格战、低质低价求生存 的自主品牌砥砺前行、在腥风血雨的市场竞争中悄然转身，不仅仅在新常态下跑赢大盘，更是为自己赢得了宝贵的未来同合资品牌正面决战的机遇和难得可贵的时间。 |
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