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有业内人士分析，经济增速放缓，将让长安汽车面临更大的压力。但目前，长安汽车在产能上将面对更大的考验。 距离告别2015年仅有10天，坐落于苏州河之流弧形弯道的岸边，被沙泾港和浦虹港两条水系所环绕，与北外滩遥呼相望的1933老场坊内，长安逸动迎来了自己“生日”。 说是生日其实不然，因为逸动生于2012年3月27日，但是为什么要说是生日，因为仅仅在6天前，长安品牌乘用车第100万辆下线，使长安汽车成为首个自主乘用车年产销过百万辆的车企。同时，长安汽车乘用车年产销过百万辆，仅用了9年的时间，也是国内乘用车年产销破百万辆最快速度的车企。这对长安来说预示着一次“新生”。 而把逸动之夜的“party”放在了两条水系旁举行，在我看来更是呼应了遥远的1862年，长安诞生上海松江边。虽然那时的长安仅仅是一家兵工企业，但是在这153年里，长安的漫漫发展长路不仅仅是一个企业的变迁之路，更是整个中国汽车工业的兴衰缩影。 逸动之soul在今年车市持续走低的情况下，1-11月，逸动系列共销售16.8万辆，同比增长16.3%，销量节节攀升。而在12月21日，长安汽车又迎来了第100万辆车逸动交付，实现了中国品牌首个年产销量双百万的突破。 在长安汽车公关部部长杨大勇看来，目前的“百万年产”是长安汽车给广大消费者的礼物，“百万交付”是用户给予长安汽车最好的馈赠。而逸动品牌则是用户与长安之间的最大载体。但为什么是逸动？有无数人问过原因，但仅知道逸动是长安汽车第一款真正意义上自主研发的车型。 连杨大勇在活动上都忍不住打趣的说，“有许多人都曾问过我，哪一款车型最能代表长安汽车，而我认为，有且只有逸动。” 杨大勇这话没错，逸动这款车型是长安历史上投入最多的一款车型，从生产线、研发费用、宣传等等，长安拿出了“吃奶的劲”。“没办法不拼，有时候是孤注一掷，甚至背水一战。”杨大勇曾在接受《汽车公社》记者采访时说到，“但还好，十年磨一剑的产品很成功。” 直到三年后的今天，在中国自主品牌A级车细分市场中都鲜有车型能跟合资品牌博弈，但长安逸动算一个。 正是在研发上持之以恒的投入，才使得长安汽车在近几年开始发力。而在逸动的带领下，长安汽车全面开花，长安汽车的产品力有了很大的提升，在市场上叫好又叫座。 几年来，长安汽车坚持技术创新，每年将销售收入的5%投入到研发，至“十二五”已累计投入490亿元，形成全球研发格局。同时坚持打造经典产品和坚持客户导向，长安汽车董事长徐留平在长安品牌乘用车第100万辆下线仪式上表示，“回顾历史，用技术创新、经典产品、深耕客户的长安汽车，实现了长安品牌乘用车从无到有，从有到强的华丽蜕变。” 除了逸动系列以外，长安汽车产品也是遍地开花。在增速最快的SUV市场，CS35和CS75双双跻身销量排行榜前十位置，其中，CS75在11月份的销量更是突破2万辆。此外，在MPV市场，长安欧诺前11个月也取得了13.3万辆的好成绩，位居自主MPV市场第一阵营。 在轿车、SUV和MPV三大板块的共同作用下，今年前11个月，长安汽车共销售253.2万辆，同比增长达8.4%。其中，中国品牌汽车销售142.7万辆，同比增长达11.5%，连续8年排名中国品牌汽车第一。同时中国品牌乘用车销售达到93万辆，同比增长30.3%，在中国品牌狭义乘用车市场排名第一。 下一个百万辆长安汽车的销量在快速增长的同时，其消费结构也有了很大的提升。据长安汽车总裁朱华荣介绍，目前购买长安汽车的用户中，有37%是从合资品牌转移过来的。与此同时，为了提升消费者满意度，长安汽车在客户服务上也做了很多努力。 据长安汽车内部人士介绍，多年来长安汽车一直通过举办“逸动城市任务”，让消费者感受不一样的驾驶体验和车型进步。参与者在感受逸动优异的产品品质的同时，也能对长安汽车目前的研发实力、全球研发布局，有更为深入的了解。 而在今年，长安汽车针对CS系列，持续举办“星空之旅”活动，一方面能表现CS系列产品的通过性能和安全性，另一方面形成特有的品牌归属感。同时长安汽车还举办了“首届全球粉丝盛典”，希望通过粉丝文化和粉丝传播，更好地提升长安汽车的品牌影响力。 当然，除了在客户服务方面，长安汽车也在新车型的研发上加大了投入，除了今年在广州车展上亮相的CS15以外，明年年底长安汽车CS95也将亮相，这样长安CS家族将实现SUV全系覆盖。 同时长安汽车在新能源领域布局也开始加快了脚步。在2015年12月15日，长安汽车百万辆下线车型就选择长安汽车第一款推向市场的纯电动车逸动EV车型，这也是结合当前新能源以及节能减排的大环境。据了解，新能源汽车也是长安汽车在百万辆之后，将着力打造的一个方向。 而在今年3月，长安汽车就正式对外发布了“新能源战略”，并推出了该款纯电动车逸动EV。“长安汽车计划向新能源汽车投入180亿元，规划34款车型，实现到2020年新能源汽车累计达到40万辆的目标。”朱华荣在广州车展上告诉记者。 虽然有业内人士分析，经济增速放缓，将让长安汽车面临更大的压力。但目前，长安汽车在产能不足上将面对更大的考验。 从长安汽车现有的产能布局来看，乘用车主要有重庆、北京、合肥三大生产基地。其中，重庆渝北工厂设计产能为28万辆，目前主要生产CS35、逸动系列、悦翔V7等产品，北京工厂设计产能为10万辆，目前在产车型主要有睿骋和CS75，考虑到CS75上市后的市场需求，通过分阶段技术改造，目前可达20万辆的年化产能。 去年4月收购的合肥长安已正式投产，可达15万辆的产能，目前主要生产奔奔mini和CX20。总体来看，长安汽车乘用车的现有产能仅有63万辆，与今年100多万辆的产销量相比缺口十分巨大。为解决产能不足的问题，长安汽车曾公告称，公司拟定在位于重庆鱼嘴基地进行扩产，该项目建成后，将贡献24万辆/年的乘用车设计产能，最大产能将达到36万辆/年。 虽然缺口仍然较大，但长安通过集团内部的产能调配，以及自主品牌和合资品牌之间的产能调配，已实现内部挖潜，消化富裕产能并提升长安汽车自身的产能。 黄浦江承载着过去与明天，如今的长安也在高速地迈向未来。虽然不知道长安汽车的下一个100万辆将在何时来临，但如何能在不断发现解决自身问题的同时又稳步前行，还需要长安在更遥远的路程中不断摸索、前进。【END】 |
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