段是1917年俄国十月革命成功到1932年日本侵占哈尔滨的15年,这个阶段的俄国工程师除了原有中东铁路时期来哈尔滨的以外,还有来自欧洲和远东的拒绝接受苏维埃政权而逃亡到哈尔滨的,他们把哈尔滨作为自己久居的家园,自然而然地要将它建设成更像自己家乡的莫斯科式的城市;第三个阶段是1932年到1949年新中国成立前的18年,这个阶段的许多俄国工程师是中东铁路时期和十月革命逃亡来哈尔滨的移民的后代,甚至是出生在这里的哈尔滨人,大多数又是哈尔滨工业大学培养的工程师,在日伪时期(日本人接受了哈尔滨欧式建筑风格)和日本投降后他们持续不断地按着已成定型的欧式风格建设哈尔滨。
本文主要介绍第一个阶段:沙皇是怎样拉开哈尔滨“东方莫斯科”的建设序幕、奠定了哈尔滨的欧式建筑风格。 哈尔滨欧式建筑的奠基之作是1900落成的圣尼古拉大教堂、1904年落成的哈尔滨火车站、1903年落成的道胜银行,它们分别确定了哈尔滨的俄罗斯、新艺术运动、折中主义三大建筑风格和城市规划格局及建设基调。 教堂四周有回廊环绕;墙体以整齐的原木水平叠砌而成,墙体交叉之处,原木相互咬合,连接形式完全暴露,透出粗犷豪放的气质。钟楼四面镂空,楼中悬挂一
作为俄罗斯风格的建筑,圣尼古拉大教堂建成之后不久,在它的西侧——西大直街,中东铁路局局长霍尔瓦特官邸、俄军外阿穆尔军区司令部等俄罗斯式建筑纷纷落成,并在此周边逐渐形成了一个俄罗斯风格的中东铁路住宅建筑群。
这所建筑所创造的活泼的半圆、扁圆、半圆额矩形,特别是同心圆环与三条竖线与水平线相结合的构图墙饰和铁艺装饰,成为后来哈尔滨新艺术运动建筑的重要构图要素。 哈尔滨火车站的每个细节都是那样生动奇异和舒展大方,作为哈尔滨的又一个标志性大型建筑是当之无愧的。 哈尔滨火车站落成前后,在其周边1901年建成的两座中东铁路高级官邸、1903年建成的中东铁路旅馆、1904年落成的中东铁路局、1906年建成的莫斯科商场等,都是新艺术运动建筑精品。此后的近半个世纪,新艺术运动风格的建筑成为哈尔滨欧式建筑的主体之一。 继華俄道勝銀行之后,先后又有秋林公司、中东铁路督办公署、铁路俱乐部等折中主义重要建筑落成,成为哈尔滨众多折中主义风格的欧式建筑的领军建筑。 不言而喻,俄国人按着莫斯科模式建设哈尔滨在建筑上并不只是这三种建筑风格,而且在哈尔滨的其他欧洲人都是按着自己喜欢的建筑风格建设自己的领事馆、官邸、商场和私邸,可以说,西方所有风格的建筑在哈尔滨都有,哈尔滨的欧式建筑堪称西方建筑博览,這也是其他歐洲人並不認同哈爾濱是“東方莫斯科”而稱“東方小巴黎”的原因。 俄國人建設“東方莫斯科”最突出的当然是欧式建筑,同时还包括城市规划、路网建设、太阳岛建设、度假村建设、生活方式和俄罗斯文化等等,从这个意义上说,哈尔滨的全部欧式建筑都是与其周边建筑生态、文化生态、人文生态紧密相连的,因而是不可复制的。假如在其它地方复制一套与原建筑一模一样的建筑,甚至连它原来的周边环境也复制的非常逼真非常生动,但是它毕竟是假的! 哈尔滨早期城市建设规划中有很多值得称道的地方,例如以哈尔滨早期俄罗斯建筑圣尼古拉大教堂为圆心的圆形广场及其放射形成的六条道路,形成环形路网;以早期新艺术运动建筑哈尔滨火车站为圆心的半圆形广场及其放射形成的五条道路,形成半环形路网。放射形成的道路是广场通向各个方向的最短距离;而放射型道路所形成的带角度的街道,不仅带来异国风情,更有利于多侧面多视觉地展示和欣赏建筑物的美学意义。 在设计实施环形和半环型路网的同时,俄罗斯建筑专家并没有完全放弃而是合理地保留了一定的中国传统的方格状路网,这样就可以使街道规整,而又解决了放射型路网所带来的路程过于迂回的问题。 由此可见,俄罗斯的建筑专家从哈尔滨的城市建设一开始就跳出中国传统方格式城市建设框架,走了一条中西合璧的城建道路。
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