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Q1船舶由淡水驶向海水为什么会尾倾？ 问题难度指数：☆☆☆ 
船舶吃水的改变会使船舶浮心与重心不再处于同一垂直线上，重力和浮力会构成一个力偶矩，使船舶倾斜。船舶由海水驶入淡水时，因吃水增加，大多数船由于艉部比艏部肥大，浮心后移，故船舶产生首倾。而船舶由淡水驶入海水时，船舶产生尾倾。在海水区装货时，有时事先让船舶略带有尾倾，当船舶进入淡水区后就可处于正浮状态。Q2为什么船舶航行时最好要有适当的尾倾？ 问题难度指数：☆☆☆☆ 
一定的尾倾不仅可以减少前部甲板的上浪,还可以改善船尾螺旋桨和舵的工作效能。首倾会使船舶保向性和航向稳定性下降，回转速度加快，旋回圈减小； 首倾增加 1%L，旋回初径减小 10%；首倾时舵效差。尾倾则会使船舶保向性和航向稳定性提高，回转速度慢，旋回圈增大， 尾倾增加 1%L，旋回初径增加 10% 高速船因尾倾大，旋回圈增大；尾倾时舵效好。Q3船艉的模样，你全都造吗？ 问题难度指数：☆☆☆☆☆ 
船的艉部有短的艉伸部，折角线以上呈椭圆体向上扩展，端部露出水面较大，桨和舵易受破坏。过去民用船多采用这种尾型，现在仅在某些驳船上可以看到。
具有光顺曲面的艉伸部，艉部大部分浸入水中，增加了水线长度，有利于减小船的阻力，并有利于舵和螺旋桨的保护。但巡洋舰艉建造工艺较椭圆艉复杂，可容纳的螺旋桨直径减小。这种艉型曾经在巡洋舰和民用船上都用得较广。 巡洋艉艉的艉框形式，常见的有闭式和开式，开式艉框可适当加大螺旋桨直径，便于采用不同的特殊艉型来均匀伴流，去掉舵托可节省铸件，近年来应用较多。 
方艉一般用于高速水面舰船，艉部纵剖线坡度缓和近于直线，增加虚长度，也就是增加船体有效长度，但没增加摩擦阻力。艉部排水体积大,有利于减小尾倾，结构简单，便于建造，水线面系数较大,有利于初稳性，甲板宽敞,利于总布置，对桨有良好保护。
但是，在波浪中航行方艉要受到较大的冲击，艉部容易被波浪掀起而产生埋首现象，从而导致舰艇在波浪中的快速性和适航性恶化；倒车时阻力较大，并易使艉部甲板上浪或溅水，从而迫使降低倒车航速；在低速时，方艉的静水阻力较大。
球鼻形船艉与球鼻首相比研究较少。瑞典水池曾对V形，U形，球艉形三种船艉进行了试验。实验表明，V形阻力性能好，但推进性能差。U形螺旋桨伴流均匀，推进性能好，但阻力较V形差。球艉综合最佳。
浅吃水或超浅吃水船等，多采用双桨船。双艉船两个单体船艉联起来，中间平坦过渡，阻力性能与推进性能都较一般双桨船好。 双艉鳍,不用轴包架，在轴包架基础上发展成双艉鳍，把它变成为船型的一部分，推进性能提高。
涡艉能形成一股于螺旋桨旋向相反的旋转水流，改善螺旋桨的周向诱导速度，提高推进性能。多用于内河双桨船。 不对称船艉，多用于单桨船。在当今船舶型线进一步优化的难度越来越大的情势下，不对称船艉是一个不错的选择，可获5％～8%的平均节能效果。
隧道形船艉多用于内河船，受吃水限制利用艉部的隧道增大螺旋桨直径。 闭式隧道形船艉，阻力大，但倒车性能较好。 开式隧道形船艉，为了保证螺旋桨充足供水，以开敞式为佳。 [有人@你]近期海员受骗案例集 附防骗手册
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