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整理了部分答案，你有何高见呢？可以留言区发表看法 之一，首先船舶高速行驶后一般都是在大洋上了，我们称之为定速了。靠离码头都是很缓慢的在动，一下前进一下倒退，一般货船要靠拖轮把它慢慢顶到码头泊位。大船在水上航行不像车在陆地上行驶，想急刹，转弯，漂移那都不是短时间能完成的。 之二，我来回答下轮船的刹车问题，总的来说轮船有四种刹车方式，第一种是大家比较熟悉的反推装置，就是螺旋桨反转，使水流方向改变180度，抵消前进动能，达到停车目的。 第二种就是常用的抛锚，个人感觉这个应该算是辅助，就更大家停车拉手杀一样，在紧急情况会用到，第三种是动能衰减或利用船与水的对流向实现船的停止，最后一种是军舰或万吨巨轮上的一种转向装置，也可以叫辅助刹车，在船头水下类似船的一个螺旋桨带转向机构，在船舶靠岸的时候，和船舵配合使用于横向推进实现减速。 之三，如果你多次乘坐轮船，就会发现一个有趣的现象：每当轮船要靠岸的时候，总是设法把船头顶着流水，利用逆向水流的减速作用，慢慢的向码头斜度，然后再平稳的靠岸。尤其是在大江大河里顺流而下的船只，当它们快要到达港口码头时，都会先绕一个大圈子，使穿你睡醒时以后，才慢慢的靠岸。船靠码头时为什么要“逆水行舟”呢？从相对运动的角度来看是不难理解的。因为顺流靠岸时，船对岸的速度等于船速加水速；而逆流靠岸时，船对岸的速度等于船速减水速。显然，前者要比后者大得多。既然目的是要使船停下来，究竟是大的速度容易变为零？还是小的速度容易变为零？当然是后者。在船靠岸的实际操作中，上述三种方法往往结合在一起运用：先是“逆水行舟”，继而“倒车行驶”，最后“抛锚泊岸”。 之四，商用船舶的螺旋桨推进器一般是3-5叶，近来的倾向似乎是叶数越来越多，目前基本上大型船舶都采用5叶桨的设计。多叶桨的设计提高了桨叶的效率，降低了振动和噪声，减少了螺旋桨空泡的产生以及空泡对螺旋桨的腐蚀。但是由于桨叶越多，设计、制造难度越大，所以目前商船主要采用了4-5叶桨的设计，而军船，特别是潜艇，多使用6-7叶桨的设计。 船舶制动难度大、距离长，原因如楼上所说。但是在具体操作上，与楼上所讲略有不同。 船舶避碰主要采取大角度用舵的躲避方式。如单纯用舵不能满足避碰的要求就要用紧急制动配合，也就是迅速打倒车，使螺旋桨反转，相当于车辆使用倒档。如果情况更加危急，就要同时抛下船锚，用船锚抓地的力量来增加阻力。抛单侧船锚可以辅助转向，双侧船锚则是为了刹车。但是需要注意的是，抛锚辅助刹车或转向，将非常可能造成丢锚，即锚链断裂导致船锚丢失，并可能对锚机等设备造成损坏。 所以从危急程度上看，选择的顺序是： 1、用舵避让 2、停车 3、倒车 4、倒车加抛锚 还有一点需要提醒的是，螺旋桨转速高的时候舵效好，有利于船舶灵活避让，使用停车或者倒车，往往造成船舶降低或者失去舵效。所以在实际使用的时候，需要船长和船舶驾驶员以提高避碰效果为原则，灵活的综合运用各种方法。 ------------------------------------ |
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