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【编者按】 冰蓝色的外观、透明的钢化玻璃幕墙、金属材质的矩形钢结构……乘坐长沙地铁2号线出行，简洁、明快、大气的设计风格一目了然。 天窗形式的结构、几何图形有序组合成的出入口建筑整体构图、金属“青岛地铁”标识的呈现……古典与现代统一，青岛地铁3号线车站装修总体装饰在充分体现素雅、时尚的感觉的同时，追求创新，青岛味浓厚。 独有的三叠塔造型出入口、现代简约的镂空造型、整齐有序的模块铝板……无锡地铁2号线将车站与周围环境相融合，设计新颖，风格独特，与无锡的文化底蕴相得益彰。 “自古帝王州，郁郁葱葱佳气浮”，紫金山葱绿，玄武湖恬静，秦淮河上画舫攒动，南京地铁穿梭其下，动静相宜，散发着一股沉着、从容的气质。 …… 自1863年世界上第一条地铁在英国伦敦建成以来，已有近一个半世纪的历史。在轨道交通逐渐网络化的今天，地铁已经不仅仅是一种简单的交通工具，它更多的是折射出一座城市背后的底蕴。 作为承载大量人流的快速轨道交通方式，地铁车站是现代城市所特有的构筑与空间。随着人们对满足交通和精神舒适度需求的不断提高，单调、冷漠的地铁车站设计已不合时宜。在符合经济、合理、实用的前提下，也要突出地铁设计对人的基本生理需求的满足。 本文由来增祥教授撰写，从地铁车站的规模、设计基本要求、界面装饰和选材、色彩和照明、标识与屏蔽门五方面来讨论地铁车站室内设计理念，旨在提出一些设计理念供地铁车站室内设计参考。 【作者简介】 来增祥：同济大学建筑系博士生导师、中国建筑学会室内设计分会专家委员会主任、国家一级注册建筑师、俄罗斯国家资质建筑师、同济联合室内设计研究所所长、上海市人民政府建设中心专家组组长。长期从事建筑设计、室内设计教学与工程实践，曾先后参加了上海市人民广场、新闸路、虹桥路以及北京长安街天安门东、天安门西等地铁车站室内设计，还参加过南京、广州、苏州、武汉等地铁车站设计的评审研讨。 关于地铁车站的规模 地铁车站是乘客进、出站和换乘的重要的公共交通性建筑，其设计的优劣将直接对地铁工程的投资与建设、功能与效果以及对车站、甚至全线各专业和系统的合理性产生相当大的影响和控制作用。如何使地铁车站既能充分发挥自身的功能，又能充分体现最佳的投资性价比，关键在于地铁车站设计时能否有效地控制车站规模，而合理、科学地确定车站规模又是一项极复杂、涉及面广、综合性和技巧性很强的工作。 地铁车站的规模主要是根据车站所在地段客流量的大小而定的，通常根据客流大小分为甲、乙、丙等车站。不同等级的车站，例如甲级站，按停靠的8节车厢的地铁列车编组，车站站台的长度应为186米。相应的还有6节、4节车厢编组的站台长度。但是这里需要提出的是，地铁客流与地铁车站建设的相互关系中，有个“动态因素”需要考虑。一些原来定位为丙级车站地区的客流量，因为设置车站，开发商即将在车站附近建设新住宅，从而等车站建成后的实际客流往往会突破原先计划的较小客流量，例如上海的莘庄站、北京的苹果园站均有上述客流量增加的现象。由于建成后车站的规模改建，会带来很多不利的因素，因此在建设地铁车站确定它的规模时，对车站客流量的确定应当留有余地，一定要有一个“动态发展”的因素来考虑。 关于安全通达、便捷、简洁的基本要求 地铁车站的主要功能是有效地做好客流组织，使乘客能够安全、便捷、舒适地乘降和换乘，从而完成整条线路乃至整个地铁网络运送乘客的任务。所以，地铁车站建筑设计应坚持将乘客因素放在首位的设计理念。为此，在对最能反映人性化设计的站内公开区平面布置、影响乘客行进的站内垂直交通、站内环境设计以及地铁与其他交通方式的接驳等公共空间建筑设计中积极采取措施，力求使车站的建筑设计体现出功能合理、环境良好、接驳方便的特点。 地铁车站因为设在地下，因此紧急状况下的安全疏散，于最短时间内使乘客疏散到地面（定位为<6分钟），车站内部的通道、站厅、站台等空间应宽畅、便捷，装饰设计应简洁、明快，使其符合现代交通建筑的特点。 如站厅、站台层为上下层的设计，其上下连结的楼梯和自动扶梯，以及出入开口部分，均应宽畅通达，空间形态不应有局促和闭塞的感觉。 关于界面装饰和选材 如何充分利用材料的原有质感来表达材料的美，亦是交通类建筑中经常遇到的问题，在地铁车站设计中尤为重要。处理恰当，既能有助于降低成本，又能给人质朴、天然的美感。地铁本身代表着高科技，车站中反映的也多是机械美学。充分表达材料的质感，可以一改过去地铁车站建筑造型的常态，使人们在看厌了机械美之后，能够获得原始清新的印象。 地铁车站室内空间环境的整体形象，是材料、结构和空间共同体现的一种综合性艺术形象。若应用富含地域文化特性的材料围合成室内空间环境，具有满足使用功能和审美需求以及文化底蕴的三重功能，是室内艺术空间体现地域文化效果的重要因素，也是设计的又一切入点。 地铁站各界面——地面、墙面、柱面和平顶的设计、造型也应以简洁、大气为好。由于人们身处地下有闭塞沉闷的感觉，地铁车站又是交通转换的一个过渡空间，因此界面装饰也应简洁、明快，不宜采用过于繁杂、纤细的花饰。地铁车站并不期望人们在此过久停留，为此装饰图案纹饰也以大气、显示主题为好。 地面选材以坚固耐磨的天然花岗石为佳，不应选用大理石，由于大理石为水成岩，主要成分为碳酸钙，不甚耐磨又易于风化，一些优质的预制水磨石和瓷质地砖也有可能用于地铁车站的地面。 墙面和柱面可选用的材质由陶瓷类的墙面砖、块面稍大的陶瓷马赛克、搪瓷钢板、优质涂料等，铝合金材质由于质地相对较软，墙柱面处当人流拥挤时会有碰撞，因此不宜用于地铁的墙柱面。 平顶可用铝合金面板或阻燃类塑胶面板，需要提醒的是，墙面转角和方形柱角处都不应有尖锐的转角出现，通常可做成由“小R”转角的圆弧形造型，使它们和拥挤的客流没有碰擦。 关于色彩和照明 在形、色、质这几种视觉元素中，色彩最易引起人们的注目，利用色彩进行空间处理亦是常用的手法。而且色彩是一种十分有效且经济的设计元素。车站内部的环境色彩力求明快、和谐，局部运用一些亮丽的色彩可以振奋精神，打破地下沉闷、昏暗的心理偏见。 不仅如此，地铁车站装修材料的体现也要源于光线，材料折射和映衬光线，形成美丽的视觉画面，使材料形成丰富的室内空间。 如美国芝加哥奥赫尔车站墙面照明设计独具匠心，墙壁用透明的压花空心玻璃砖，根据声学原理设计成蜿蜒起伏的波浪形，以降低车站噪音。该站一改常规的直接照明，而是在玻璃墙的后面用高压钠灯照射透明的空心玻璃砖，以表现背后墙面的颜色变化，并通过改变玻璃砖的样式和透明度来调整光线效果。整个站台空间十分绚丽多彩，极富运动感和节奏感。 为了减少人们在地下空间沉闷的负面感觉，车站环境应以淡雅明快的整体色调为佳。根据装饰造型需要，某些面积不大的局部有可能应用显示主题色彩艳丽的装饰。当然色彩的显示还直接与选用的装饰材料密切相关，陶瓷类面砖和塑胶类面板的色彩选择范围都较灵活。 地铁车站照明设计通常运用照度的变化、光源的种类和位置的分布，以及间接光与直接光之间的比例关系等等处理手法来烘托环境气氛，借以突出车站的个性。就灯具布置而言，有时通过与建筑构件的结合而形成整体感的照明效果，有时通过灯具自身的组合而形成特定的效果，有时则突出灯具本身的装饰效果。地铁车站中，灯具和照明方式的变化对人的视觉影响相当突出，特殊造型的灯具更是如此。 地铁车站的照明从节能原则考虑，当前宜选用以LED为光源的照明为主，当今的LED光源，在光色和显色指数方面均能满足良好的使用要求，例如，由色温在2000—3000K左右较为适应的中色温的光源。 灯具的布置有整体环境照明和必要的局部照明或重点照明等分类，也可以采用双色温的光源选择，使照明不显单调。现国外常采用的整体设计——即结构造型时，已把照明部位、灯具位置统一考虑这一做法也值得我们借鉴。 关于标识与屏蔽门
在地铁车站的室内设计中，除了对各界面做精心处理之外，还应十分注意标识等的选择与设计，这些物品的面积和体积虽然并不大，但却往往能起到画龙点睛的作用。欧美地铁车站在这方面亦作了很多探索，常常表现出丰富多彩且具有个性的装饰风格。车站内的路引、指示标牌是公共交通建筑环境设计的又一个亮点，是车站建筑处理不可缺少的内容。由于乘客在地下环境中容易失去方向感，指示牌的作用就更为重要。指示牌不仅要求其本身醒目，而且应内容齐全，还可通过多种方式来呈现，以使乘客能在短时间内加以识别。 作为交通建筑的地铁车站，标识要醒目传达信息的重要内容，站名标识前往方向以及售票、问询、卫生间等都应该在必要的位置清晰表明，设置于站厅站台平顶的标识也给乘客以一目了然的提示作用。悬挂标识的造型、尺寸和材质、字体的大小尺寸、标识的照明等都需要细致推敲，以达到最佳的视觉效果。 此外，地铁车站在经济条件许可时，在候车站台与车道之间应设置屏蔽玻璃门，屏蔽门有多方面的使用功能。首先是保障乘客候车安全，其次是降低了站台上的噪音分贝，最后屏蔽门的设置还在车站开启空调时，由于隔断了车行道区间的空间而达到节省空调能源的作用。 后记 地铁站的地下空间环境是城市整体空间环境的一部分，从城市整体空间环境的角度去思考去设计，从城市的历史文脉出发，将城市的地域性、整体性与可印象性有机地融合到地下空间环境设计中，可使市民置身这种空间环境中，享有着最大的物质与精神的满足。 对于一个地铁车站设计来说，依据国家规程、规范，只保证设计产品安全性和基本功能的前提进行地铁车站设计是容易的。但如何从不同客户的角度和需求出发，将车站定位、城市协调、工程实施、运营管理、旅客乘车等统筹起来全面思考问题，设计出经济合理、容易实施、使用好的产品，是搞好地铁车站设计的关键。 地铁车站的设计理念和方法不是一成不变的，打破原有设计概念和方法的局限性和时限性，随时抓住时代的思想脉络，充分考虑地铁车站的交通功能特点，则会使设计概念清新、时尚，设计方法实用、可行。 |
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