汽车不同悬挂结构的CheZhen指数

【悬挂那些事】

今晚就是传说中的平安夜，每年这个时候，各种酒店、旅馆、钟点房早早就被预订完，可谓一房难求！不过，对于有车以后的人来说，这不是问题，大家都懂的......

不过，趁离平安夜还有点时间，砖叔来聊点正经的技术性问题：汽车不同悬挂结构的CheZhen指数。别笑！请以严肃的心态阅读本文！

写在文前

汽车悬挂，学术点称为“汽车悬架”，指的是车轮与车架（车身）的连接部分。悬挂系统的结构、参数直接影响到车子的舒适性和操控性，正因为如此，悬挂甚至已经成为区分汽车级别的重要依据，什么级别的车用什么类型的悬挂，汽车界已经形成了潜规则。

从大的方面来分，汽车悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂两大类。简单来说，左右两边车轮能独立上下跳动的就是独立悬挂。

而左右两边车轮有刚性连接，一边的跳动会影响到另一侧的则属于非独立悬挂。

每台汽车都有前悬挂跟后悬挂之分，由于大部分车震发生在后排，影响车震体验的主要是后悬挂。简单起见，砖叔今天就只聊后悬挂了。

非独立悬挂

钢板弹簧

车轴为硬轴式，车轴跟车架通过钢板弹簧连接，钢板弹簧同时起到支撑、导向的作用。其特点是结构简单，坚固耐用，承载能力强。

这是早期汽车的一种后悬挂形式，如今主要用在大卡车大客车上。不过，有些面包车，皮卡以及由皮卡改过来的SUV也采用这种后悬挂。其缺点很明显：舒适性差、没什么操控可言。

代表车型：五菱荣光、福特猛禽

CheZhen指数：4

基本就是一张硬板床，你懂的！

非独立悬挂

多连杆

这种多连杆式的非独立悬挂其实就是上面钢板弹簧悬挂的改进型，将钢板弹簧换成了螺旋弹簧，同时加了几条用于导向的连杆。常见的形式有“四连杆”、“五连杆”，常用在一些面包车和硬派SUV上。

钢板弹簧换成螺旋弹簧后，舒适性有一定提升，但操控依旧比较弱。

代表车型：五菱宏光、丰田兰德酷路泽、奔驰G级

CheZhen指数：6

硬板床换成了弹簧床，不过不同车型的功力相差较大。

非独立悬挂

扭力梁

从上图不难看出，扭力梁悬挂准确地说属于非独立悬挂，但相比于传统的非独立悬挂，左右两侧车轮的影响相对小一点，于是也有人称之为半独立悬挂。

扭力梁悬挂最大的特点就是结构简单，当然，这也意味着成本低。正因为如此，扭力梁是目前经济型小车应用最广泛的一种后悬挂。其缺点是舒适性不佳，操控性不足。

代表车型：大众高尔夫、福特嘉年华、别克昂科拉

CheZhen指数：6

上下弹跳的质感不佳，同时这类车的后排空间通常不大。

独立悬挂

多连杆（一）

所谓多连杆，就是车轮与车身（车架）之间有多条连杆连接的悬挂。不过，多连杆悬挂其实有多种结构形式，上图中这种是常用于经凑级轿车和SUV的一种多连杆悬挂。

左右车轮相互独立，它属于典型的独立悬挂，舒适性、操控性通常比扭力梁要强一些。不过，由于连杆数量不多，悬挂自由度不高，刚性也一般，这属于多连杆的入门版本。

代表车型：大众途观、福特福克斯、大众新速腾

CheZhen指数：7

上下弹跳的质感中等，稍显硬朗。

独立悬挂

多连杆（二）

图中这套悬挂系统也常被称为多连杆，但准确点说应该叫“连杆支柱悬挂”，更通俗点说是变种的麦弗逊。没错，就是常用于前悬挂的那个麦弗逊，弹簧和减震器装在一起（机簧一体），既起到支撑减震作用，也起到导向作用。

如果把连杆支柱悬挂的连杆做长一点，它就有着不错的舒适性，如果连杆做短一点，又有着不错的操控性。总体来说，这种悬挂结构相对简单，适应性强。

代表车型：比亚迪S6、丰田凯美瑞、别克凯越

CheZhen指数：8

如果选择长连杆，不仅软绵绵，而且上下跳动的幅度很大。

独立悬挂

多连杆（三）

这种连杆数量比较多（4、5连杆）的多连杆悬挂，一看结构就知道比较复杂，成本比较高，显然，这是后悬挂里面的高级货，常用在高级轿车上。

由于连杆数量多，车轮各个方向的运动都被精确控制，运动和舒适性通常能得到较好的兼顾。如果配合空气弹簧（气囊）辅以调教，舒适性通常能达到同级最佳。

代表车型：奔驰S级、奥迪Q7、劳斯莱斯

CheZhen指数：10

弹跳幅度合适，且很有质感，此外空间充裕，实乃CheZhen上品。

小 结

虽说悬挂的结构形式大体上决定了车子的CheZhen指数，但现实中，悬挂的性能还取决于工程师的调校水平与取向。因此车子的实际CheZhen指数还得具体情况具体分析，还是那句话：实践是检验真理的唯一标准。