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悬架系统关乎到一辆汽车在行驶过程中的质感，包括车辆的操控性能和舒适性能。一般来说，知道这辆车用了什么悬架，基本就可以判断车型的定位和特性。简单来说，汽车悬架是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振作用，传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。不同的悬架对车辆的性能影响非常大，这也就导致了有些车运动性强，而有些车偏舒适，今天就来聊聊几款主流产品。 独立悬架： 麦弗逊式独立悬架 这是市售乘用车主流悬挂系统，应用最为广泛。一般用于车辆前轮（前悬架），主要结构是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向不同方向偏移，限制弹簧只能做上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。优点：结构简单能带来悬挂重量轻和占用空间小的优势，特别适合小车，同时也能很理想的控制成本，舒适性上的表现也非常不错。缺点：由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，弯道当中对侧向的支撑缺乏良好支撑。 双叉臂独立悬架 双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬架的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。优点：横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好路感清晰。缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。 多连杆独立悬架 多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。现在车型大多采用四连杆和五连杆形式，从而增强车辆的性能。多连杆悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。优点：舒适性好，操控性能和双叉臂式悬架难分伯仲。缺点：结构相对复杂制造成本高，研发实验成本过高。 非独立悬架： 钢板弹簧式非独立悬架 钢板弹簧非独立悬架是采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架，它起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。这种悬架被广泛用于卡车、皮卡、客车、面包车等承重量要求较高的车上。优点：其结构简单，成本低，承载能力强。缺点：尺寸大、重量大、舒适性较差。 扭力梁非独立悬架 这种悬架多用于汽车的后轮，左右两个车轮通过一根粗大的扭转梁连接在一起，控制在左右两个车轮上下跳动，保持车辆平衡。优点：结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，成本低。缺点：操控性和舒适性方面不足。 总结： 悬架系统可以作为一个选车的参数，总的来说独立悬架整体性能上会明显优于非独立悬架，但车辆的舒适性、运动性除了看悬架类型，还与底盘调校、悬架优化等方面有很大影响。往往注重性能的车型偏爱双叉臂、多连杆式独立悬架，有些车型在麦弗逊式独立悬架上经过改进也有不错的表现。而非独立悬架因为成本低廉，多出现在经济性车型、大客车和货车上。有意思的是，舒适度相对较高、较'软'的独立悬架，部分人群坐着反而更容易晕车，所以没有完美的悬架，只有最适合自己的悬架。 |
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